יחידת הנעה חדשה לאינדיאן

 המעבר של אינדיאן לידי פולאריס לפני שנתיים סיפק סוף סוף יציבות וגב כלכלי למותג רב ההילה. עיקר הפעילות של אינדיאן  מאז המעבר לבעלות החדשה היה חידוש יצור משפחת דגמי הצ'יף לאחר מקצה שיפורים וארגון מחדש של הדגמים אך היה ברור שהדבר לא יסתכם בכך. השמועות דיברו על סדרת אופנועים חדשה שתציג החברה שתונע על ידי מנוע חדש לחלוטין.
יחידת ההנעה החדשה של החברה נחשפה לאחרונה ואמורה לשמש את דגמי 2014 של אינדיאן שיחשפו רשמית לקראת הקיץ. שמה של יחידת ההנעה הוא Thunder Stroke 111 (פעימת הרעם) כשהמספר 111 מסמל את הנפח באינצ'ים מעוקבים, 1,811 סמ"ק. שני הצילינדרים הם בעלי זווית של 49 מעלות כשקדח כל בוכנה עומד על 101 מ"מ, המהלך על 113 מ"מ ויחס הדחיסה הוא 9.5:1.
חדשנות גדולה לא תמצאו במנוע החדש שכמו מנוע ה-1,702 סמ"ק הקיים של אינדיאן עושה שימוש בהזרקת דלק אך גם נשאר נאמן לקירור אוויר/שמן וצמד שסתומים לצילינדר עם גל זיזים עילי המונע על ידי מוטות דחיף.

בכל זאת יש ביחידת ההנעה 111 ישנם מספר חידושים. מוטות הדחיף מונעים על ידי 3 גלגלי שינים, ציר גל הארכובה עשוי יחידה אחת ומצמד חדש וגדול יותר היושב בסלסלת מצמד חדשה שעשויה כעת מאלומיניום. המצערת של מנוע ה-111 הינה אלקטרונית וגופי המצערת הם בקוטר 54 מ"מ. נתון הספק מרבי לא נמסר אך נתון המומנט חשוב יותר עבור מנועים מסוג זה והוא עומד על למעלה מ-16 קג"מ בסל"ד לא ידוע. מהירות המנוע המרבית עומדת על 5,500 סל"ד. יחידת ההנעה כוללת גם תיבת הילוכים חדשה בעלת שישה יחסי העברה.

דגש גדול ניתן על עיצוב המנוע. מעבר לשפע הכרום המתבקש במנוע שאמור לשמש אופנועי קאסטום וקרוזר ניתן להבחין באזכורי רטרו מרשימים כמו כיסויי ראשי הצילינדרים המעוגלים כמו בדגמי שנות ה-40' וה-50' של אינדיאן, כיסויים אובליים עבים למוטות הדחיף וכיסוי בית גל ארכובה עם לוגו האינדיאני המפורסם.