fbpx

מחירון אופנועים מוטו - גרסה דיגטלית

voge מוטו24 רביעי מתחת לתפריט
פאנטיק קוביה 3 מתחת לתפריט
cristalino מתחת לתפריט xi
זונטס מתחת לשורת לוגו – אמצע 1
cristalino קובית צד xi
מטרו באנר שמאל הכי עליון
תמוז
עופר אבניר קוביה שמאל
לרט
מידלנד שחורי 140 על 70
לרט
אישימוטו באנר קוביה שמאל
מוטוטאץ דקר
MV קוביה
voge מוטו24 באנר
HJC
סטפן
אודי דגן 140 על 70
מחירון אופנועים – קוביה שמאל תחתון

חדש בישראל: הונדה איקס אדוונצ'ר, משהו שונה לחלוטין

חדש בישראל: הונדה איקס אדוונצ'ר, משהו שונה לחלוטין

כתב: נמרוד בוקר     ערך: גב"ב
סטילס: לביא/רוזנבלום

הונדה יוצרת ל-2017 הכלאה חדשה בין גוף בעיצוב קטנוע לבין מכלולים מכאניים של אופנוע אדוונצ'ר גדול. קטנועים המסוגלים לרכב בשטח אינם דבר חדש אך בכול מקרה בממדים, מנוע, מכלולי שילדה, השקעה וביצועים באמת מדובר בניסיון חדש לחלוטין. 

היום 26.4 ערכה מאיר הונדה יבואנית הונדה לישראל אירוע השקה חגיגי לאיקס אדוונצ'ר, נעבור בשידור חי לכתבנו לענייני קטוונצ'רים (ככול הידוע הוא גם המציא את השם הנפלא) נמרוד בוקר.

אירוע ההשקה נערך הפעם ביקב קסטל, צמוד לאולפני נווה אילן, ועל הקייטרינג היה מופקד שף עמית כהן מאבו גוש, והבחור הזה ממש מוכשר. שאפו! 

אחרי כיבוד קל התכנסנו להרצאה הרגילה, בדבר נתוני מכירות לשנה החולפת, לרבעון האחרון, מגמות ושינויים בענף, וצפי מכירות עד סוף השנה הקלנדרית.

ולאחר סיכום הפרטים העיסקיים נחשפנו ל- X-ADV. (בחיאת, לא יכלו למצוא לכלי הזה שם יותר קליט? עד עכשיו אני לא מסוגל להגות אותו בצורה סבירה).

מכל מקום נסקרו הפרטים הטכניים של הקטנוונצ'ר החדש, מהלכי מתלה, מערכות אלקטרוניות, ויש בו לא מעט, הגיר האוטומטי שהוא בעצם כבר דור שלישי לתיבות ההילוכים האוטומטיות של הונדה, שמשמש בכלים נוספים, כגון ה-NC, שחולק גם מנוע משותף עם האיקס אדוונצ'ר.

את הפואנטה של האיקס אדוונצ'ר החדש כמי שמסוגל גם לנוע בשטח מספקים המיתלים בעלי מהלך ארוך, מזלג הפוך 41 מ"מ מתכוון לעומס קפיץ ושיכוך החזרה עם מהלך מתלה של 154 מ"מ, מהלך המיתלה האחורי עם בולם יחיד המתכוון לעומס קפיץ 10 מצבים, עומד על 150 מ"מ וכך מרווח הגחון גבוה ועומד על 162 מ"מ, לשם השוואה מרווח הגחון של הימאהה טי מקס החדש עומד על 125 מ"מ. הגלגלים גם הם מרכיב ביכולת השטח של האיקס אדוונצ'ר, גלגל קדמי בקוטר 17 אינץ' ואחורי 15 אינץ', גלגלים עם חישורים כשקצה החישור נמצא על סף הג'אנט מה שמאפשר להתקין צמיג רדיאלי מלא, ללא פנימית חרף החישורים. וכראוי ליומרות האופנועניות יש לאיקס אדוונצ'ר שני משולשי היגוי ולא אחד כנהוג בקטנועים קטנים עד בינוניים, מה שתורם מאוד ליציבות הכלי בפניות, להיגוי של אופנוע ולהתנהגות בכלל.


הקטנוונצ'ר מצוייד בשלל פיצ'רים ייחודים נוספים, לוח השעונים בסטייל אה לה דקאר, קריא, ברור ומאוד גבוה מעל לכידון, שלט חכם בעל מנגנון קירבה ולא מפתח קלאסי. מתחת למושב יש מרווח המתאים לאחסון קסדה שלמה אחת, ומלפנים משקף מתכוונן, אך ידני, בצורה הדומה למשקף של ה- KTM Super Duke GT, ולא חשמלי כשל הטי מקס.

השלדה עצמה פחות אופנועית ויותר קטנועית, עשויה צינורות פלדה אך עם זרוע אחורית מאסיבית מאלומיניום, ובסיס הגלגלים ארוך, 1590 מ"מ. גובה המושב עומד על 820 מ"מ, מה שמבטיח מרחב ראייה משופר. 


על הבלימה אמונה מערכת רדיאלית של Nissin היפנית, עם דיסקים קידמיים בקוטר של 310 מ"מ מכובדים, ומערכת ABS הבלתי נמנעת.

המנוע הוא המנוע המוכר פחות או יותר מסדרת ה- NC של הונדה. עם נפח של 750 סמ"ק ושני צילינדרים מקבילים, היית מצפה שההספק יהיה יותר סביר לנפח, ולא מה שבעיני נראה כפשרה והליכה על הצד היותר מדי בטוח, של 55 כ"ס. חבל. בכל זאת הקטנוונצ'ר הזה אמור להניע כלי השוקל 238 ק"ג רטוב. הספק גבוה מידי לדרגת רישוי A1 אך חזק מספיק להצדיק הגדלת רישיון למי שמוגבל ומחפש קטנוע על.

אחרי סקירת הנתונים הטכניים, יתרונות וחסרונות, (טוב לא ממש דיברו על החסרונות, בכל זאת..), התארגנו לרכיבה בצמדים, שמלפנינו מתווה את הדרך צביקה כהן, האיש והאגדה, שאמון על הוצאת טיולי המועדון של הונדה. בין לבין נהנינו ממעשי ידיו של שף עמית, שכאמור היו יוצאים מן הכלל.


המסלול שנבחר היה קצר, עשרה קילומטרים, וכלל קטע OFF ROAD קצר שהמחיש את יכולות השטח של הקטנוונצ'ר, ויש לו.. כרוכב כביש מובהק שלא ירד מימיו לשטח, גם לא לשבילים, הקטנוע לקח אותי בבטחה את קטע השבילים, כולל באמפים וקפיצות מתונות, ללא שום בעיה. שאפו.


לגבי יכולת הכביש של הקטנוונצ'ר, קשה לי לחרוץ דעה מגובשת אחרי עשרה קילומטרים, על פניו נראה שבסיס הגלגלים הארוך מסרבל משהו את יכולת תקיפת הפניות של הקטנוונצ'ר.

עדיין נכון לנו סופשבוע בחברתו בהמשך, או אז נוכל לתת סקירה מפורטת ומקיפה יותר, ובראש וראשונה ננסה להבין האם לקונספט החדש לחלוטין שהונדה משיקה ל-2017 יש "את זה", אותו מרכיב הגנבה שקיים בימאהה טי מקס שאל הצלחתו בעולם ובישראל במיוחד מכוון ההונדה החדש שמחירו עומד על 77,900 שקל.  


21 תגובות ל חדש בישראל: הונדה איקס אדוונצ'ר, משהו שונה לחלוטין

  1. שמשחילים כאן את הנתינים!! אני דווקא מופתע לרעה.

  2. נראה ממש מיוחד, מהכלים שיגרמו לי לחזור לדו-גלגלי

  3. לקהל יעד הכי גדול שהוא רשיון A1. פשוט לא מובן כמו עם ה nc750

  4. נו יצאו במחיר שנשמע מגניב.
    רק חברים להזכירכם שבשטח נופלים ובעיקר על כורכר מהודק.
    בוא נראה כמה עולה פלסטיקה ובכלל.
    מקווה שלכנף האדומה יהיו מחירים שפויים לנזקקים

  5. זה הרי לא הגיוני.
    מחיר 77.900 ובמחירון כבר מופיע משומש ב72K.
    עוד לא העלו כלי אחד לכביש וכבר נפילה במחיר.
    בקיצור, מחכה לכלי הראשון שיימכר כיד שנייה.

  6. כל רכב אם זה פרטי דו-גלגלי אוטובוס משאית וגם רכבת או מטוס מאבדים מערכם ויורדים במידרון מרגע שיצאו מפתח הסוכנות ועד לגריטה אם אתה רוצה להרויח במדינה הזאת תקנה אדמה או בית ותלך ברגל.

  7. קטנוע ברמה ממש גבוהה לקחתי אותו לנסיעת מבחן של 3 שעות והכלי הזה 10 והנוסף אני נותן לו

תגובות

עופר אבניר מגדל ימין
הונדה מגדל שמאל