LOVE ME, TENDER/ מיצובישי טרייטון במבחן דרכים

נכון לעכשיו, כדאי שמי שצריך טנדר (ולא משאית אמריקאית. בלי לזלזל) ידע שהטרייטון הוא העסקה הטובה והמשתלמת ביותר בשוק, ועדיף בכל תחום אפילו על הטויוטה היילקס החדש. ולמה? כיוון שהטרייטון מציע את האבזור השופע ביותר, את המנוע החזק ביותר, את כושר ההעמסה הגבוה ביותר ונוחות נסיעה, שימוש ותפעול שתתחרה בלא מעט פרייבטים. את כל הטוב הזה תקבלו ב- 12,000 ש"ח פחות מהמתחרה המקביל מבית טויוטה. שווה.

משפחת ה- L200 קיימת מאז 1978, ונמכרת בישראל מאז תחילת שנות ה-90. בעשרים ומשהו השנים שעברו מאז, הטנדרים של מיצובישי יצרו לעצמם בישראל שם של סוסי עבודה אמינים וקשוחים בכל תוואי שטח. המגנום שהוצג בסוף שנות ה-90 ביצע מהפיכה בשוק, כאשר בזכות עיצוב מודרני ומיוחד ואבזור שעד אז לא נראה כמותו בטנדרים הצליח לשדרג את הטנדר ממעמד הפועלים אל לב ליבם של הבורגנים וגרם לכל מתחריו לחקותו. כמו שנראה בהמשך, הדור החדש ביותר של ה- L200- הטרייטון, ממשיך את מגמת הפינוק יחד עם כושר עבודה והעמסה שמעמיד את מתחריו בצל.

מאז תקופת המגנום, עיצוב חיצוני תמיד היה אחד מהמאפיינים הבולטים של סדרת ה-  L200, והטרייטון אינו שונה מאבותיו. הפנסים הקדמיים זכו לעיצוב מעניין שמשתלב היטב בגריל הענק והכסוף, הקבינה מפגינה קו חלונות שעולה בחינניות ומצליח להעניק צללית דינאמית לרכב הגדול והארוך (ומדובר ברכב גדול, גבוה וארוך מאוד). גם עיצוב הזנב, נקודת תורפה בכל הטנדרים באשר הם, קיבל חיים חדשים בזכות פנסים משוכים קדימה שמזכירים את שאר רכבי החברה וסוגרים חבילה מעוצבת ומודרנית.

אחרי שמתגברים על הגובה ומטפסים לתא הנוסעים, מגלים שהקבינה של הטרייטון מצליחה להראות כאחת שתתאים גם לרכב נוסעים מן השורה, וזו מחמאה אדירה למיצובישי. איכות ההרכבה טובה, שילובי הצבעים נעימים לעין והחומרים עצמם קשוחים למגע- אך נראים עמידים למדי גם לאורך זמן. בגרסת הדאקאר המפוארת שלקחנו האבזור נדיב מאוד וכולל 7 כריות אוויר, אזהרת סטייה מנתיב, בקרת אקלים ושיוט, חיישני גשם ואורות, פנסי קסנון מעולים, מנופי העברת הילוכים מההגה ועוד. מי שמכיר קצת את דגמי מיצובישי (כמו האאוטלנדר ואף הספייס סטאר) יגלה הרבה מערכות משותפות, כגון הגה, ידית הילוכים, בקרת האקלים ומתגים שונים. השימוש בחלקים אלה יוצר קבינה שפשוט נעים להיות בה, גם לאורך זמן. כרגיל אצל מיצובישי, אהבנו מאוד את מערכת ה- connected car השימושית והנוחה לשימוש, שכוללת בנוסף לרדיו אינטרנטי גם waze ואפליקציות שונות. 

המושבים הקדמיים טובים יחסית לטנדר, אך תנוחת הישיבה וההגה שאינו מתכוון למרחק יגלו לכם מיד שאתם אכן יושבים בטנדר ולא באאוטלנדר, לדוגמה… חשוב לציין שאחרי תקופת התאקלמות קצרה עד מאוד ניתן למצוא תנוחת נהיגה נוחה מאוד, גם לאורך זמן ומרחק. יפה. הספסל האחורי קצת פחות נוח- אך עדיין סביר מאוד ועם מרווח ברכיים לא רע, אבל מי שירצה להושיב שם שלושה מבוגרים יגלה שהם יצטרכו להצטופף מעט. ואם בספסל האחורי עסקינן, נגלה שהוא מסתיר מאחוריו מקום אחסון שיכול להתאים לכל מיני פיצ'יפקס שאי אפשר לשים בארגז. 

מנוע, ביצועים, התנהגות, שטח

בואו נפשט את הדברים ונאמר זאת ככה: הטרייטון מצויד במנוע הגיבור והחזק ביותר בקטגוריה (ולא, המפלצות האמריקאיות מבית שברולט ודודג' ממש לא בקטגוריה), וזה מאוד מאוד מורגש. למעט השהיית טורבו מוחשית בתחילת הנסיעה, מנוע הטורבו-דיזל שכולל 2.5 ליטר בנפח, 181 כ"ס ומומנט של 43.8 קג"מ מצליח להעיף את הטנדר הזה מהמקום בצורה שתפתיע אתכם (ואת הסובבים אתכם בכביש) לא מעט. עוצמת המנוע מורגשת גם במהירויות גבוהות ומתבטאת בהאצות ביניים משובחות שמוסיפות לרכב המגודל לא מעט בטיחות אקטיבית. התיבה האוטומטית המצוינת מצוידת בחמישה הילוכים בלבד (כן, בלבד. ההיילקס מצויד בשישה, כמו גם הסאנגיונג אקטיון ספורט), אבל האמת- זה ממש לא מפריע. המנוע יתגבר בקלות על כמעט כל מטען שתשימו עליו, ורק במאמץ או בהאצה חזקה קולו ישמע קצת יותר מדי. לסיכום פרק המנוע נספר שבשיוט בין עירוני מחט הסל"ד תצביע על כ- 2000 סיבובים שקטים ונינוחים עד מאוד, וצריכת הדלק תנוע סביב איזור ה- 12 קמ"ל. בסיום המבחן שכלל נסיעת שטח, נסיעה עירונית, צילומים ועוד- הגענו ל- 8.4 קמ"ל מכובדים ביותר. כל הכבוד למיצובישי. הגרסה הידנית (והאוטומטית הזולה) מצוידת באותו המנוע אך בהספק מופחת- 154 כ"ס (עדיין יותר מטויוטה) ו- 38.8 קג"מ (מעט פחות מטויוטה), ותאמינו לנו שגם הוא חזק מספיק ויספק כל דרישה הגיונית- וגם כאלה שלא.

מיצובישי מתגאה ברדיוס סיבוב קטן במיוחד של 5.9 מטרים, וזה מורגש עד מאוד בנהיגה עירונית במפלץ הארוך (5.28 מ'). נוחות הנסיעה טובה- גם יחסית לטנדר וגם יחסית לרכבים אחרים. נכון שיהיו מקרים בהם הסרן האחורי החי ומתלי העלים יזכירו את קיומם ע"י בעיטה קלה, אך באמת שרוב הזמן תהנו מנוחות נסיעה שתבייש לא מעט רכבים אחרים. בידוד הרעשים מפתיע לטובה, ואם תצרפו זאת לנוחות הנסיעה ולמושבים הנעימים תגלו שותף ידידותי שתשמחו לרדת איתו גם לאילת. 

סדרת ה- L200 תמיד היתה טובה בשטח, עוד מימי הבאפלו (זוכרים?) העליזים של שנות ה- 90. הטרייטון שומר על המסורת הזו בכבוד רב, כאשר הגרסאות החזקות מצוידות במערכת הסופר-סלקט עם הדיפרנציאל המרכזי שמאפשר נסיעה בהנעה כפולה גם בכביש. השילוב מתבצע בקלות בעזרת מתג סיבובי, ובימי הגשם המטורפים שעברו עלינו מערכת זו אפשרה נסיעה בטוחה ורגועה מאוד.