מוטו דוגרי – מבחני אופנועים, קטנועים ורכב, חדשות, כתבות ומחירוןhttp://www.doogri.co.ilמוטו דוגרי - מבחני אופנועים, קטנועים ורכב, חדשות, כתבות ומחירוןhe-IL10054415/10/2026מבחן דרכים: מוטו מוריני X-Cape 700https://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/motomorini-x-cape-first-ride-008.jpghttps://motomagazine.co.il/road-tests/%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d-%d7%9e%d7%95%d7%98%d7%95-%d7%9e%d7%95%d7%a8%d7%99%d7%a0%d7%99-x-cape-700/כתב: שחר מלאך  |  בוחנים: אריק רוזנבלום, שחר מלאך  |  צילום: אריק רוזנבלום שורה תחתונה: יותר כביש משטח, אבל בדיוק שם הוא מרגיש הכי שלם. מוטו מוריני X-Cape 700 הוא התפתחות של ה־650 שהכרנו, עם מנוע גדול וחזק יותר, שיפור בתחושת הרכיבה וחבילת אבזור שמכוונת לאופנוע תיור רב־שימושי. הוא לא מנסה להיות ימאהה טנרה 700 או אפריליה טוארג 660, שמציעים גם יכולת לרכיבת שטח תובענית, אלא מפרש את עולם האדוונצ'ר בדרך תיורית יותר. אחרי רכיבה עליו בכביש ובכורכר, הכיוון ברור: זה אופנוע שמתאים לשימוש היומיומי, נעים בטיולים, מהנה בכבישים מפותלים ומוכן להמשיך גם כשהאספלט נגמר. העיצוב של ה־X-Cape נשאר אחד המאפיינים הבולטים שלו. החזית החדה, תאורת ה־LED, מיגון הרוח והמבנה הגבוה מעניקים לו נוכחות של אדוונצ'ר גדול. הוא לא נראה כמו אופנוע כביש שקיבל כמה אביזרי שטח, אלא כמו כלי שנבנה לטיולים ולרכיבה במגוון תנאים. מתחת לעיצוב המוכר נמצא מנוע טווין מקבילי בנפח 693 סמ״ק, לעומת 649 סמ״ק בדגם הקודם. ההספק עלה ל־70 כ״ס והמומנט עומד על 6.9 קג״מ. תוספת הנפח נועדה לספק יותר כוח זמין וגמישות, במיוחד באזורי הסל״ד הנמוכים והבינוניים, שבהם נדרשת תגובה טובה בעקיפות, בעליות וברכיבה עם מורכב. הוא מגיע בגרסה המתאימה לרישיון A ובגרסה מוגבלת ל-A1, למבחן הפעם לקחנו את הגרסה הפתוחה - המתאימה לרישיון A. המנוע מספק את הכוח באופן ליניארי ונעים. יש לו מספיק רזרבה כדי להתקדם בקצב טוב בכביש הפתוח, בלי לדרוש מהרוכב לחפש כל הזמן את שיא ההספק. הוא לא מנסה להיות מנוע ספורטיבי מתפרץ, והאופי הזה מתאים לאופנוע שאמור לשמש גם ביום עבודה וגם ביציאה לטיול. כשמעלים את הקצב בכביש מפותל, יש לו די כוח כדי ליהנות מהדרך, בלי שהרכיבה תהפוך למאמץ. אחד הדברים שמורגשים כבר בתחילת הרכיבה הוא תנוחת הישיבה. במקום להרגיש כאילו אנחנו יושבים גבוה מעל האופנוע, התחושה היא שאנחנו משתלבים בתוכו. המושב, מיקום הכידון והמבנה באזור הרגליים יוצרים סביבת רכיבה טבעית, שעוזרת להתחבר לכלי ולחוש בשליטה עליו.     הכידון הרחב מעניק מנוף טוב, הפקדים נמצאים בהישג יד ותנוחת הרכיבה זקופה ונוחה גם בנסיעות ממושכות. האפשרות לעבור לעמידה על הרגליות מאפשרת לשנות תנוחה כשהכביש הופך לכורכר או כשהדרך נעשית משובשת. גובה המושב ניתן להתאמה בין 820 ל־845 מ״מ, בהתאם לגרסה ולמושב המותקן. גם ברכיבה בזוג ה־X-Cape שומר על האופי התיורי שלו. יש מקום לרוכב ולמורכב, ותנוחת הישיבה מאפשרת לצאת לטיול בלי להרגיש שהאופנוע מיועד בעיקר לרכיבה לבד. השילוב בין המושב, מיגון הרוח והאופי הנינוח של המנוע מתאים למי שמחפש כלי אחד שיוכל לשרת אותו במהלך השבוע ולצאת איתו בסוף השבוע למרחקים. המשקף הקדמי המתכוונן ידנית מאפשר להתאים את מיגון הרוח לתנאי הרכיבה. עם זאת, יש לבחון את ההתנהגות שלו במהירויות שונות, משום שרטט במשקף עלול לפגוע בתחושת הנוחות דווקא ברכיבות שבהן ההגנה מהרוח חשובה במיוחד. על הכביש ה־X-Cape 700 מרגיש מאוזן ובטוח. ההיגוי שלו טבעי ומהנה, והוא מרגיש מהיר ונכון יותר מזה של ה־650. הוא לא מתאמץ להיכנס לפנייה, קל להבין לאן הוא הולך והתחושה הכללית מעודדת לרכוב בקצב וליהנות מהדרך. צמיגי הפירלי סקורפיון Rally STR, במידות 19 אינץ' מלפנים ו־17 אינץ' מאחור, מתאימים היטב לאופי של האופנוע. הם מעניקים אחיזה טובה על האספלט, גם כשמתחילים להטות את האופנוע בפניות, ובמקביל מאפשרים להמשיך בביטחון אל דרכי עפר וכורכר. השילוב הזה הוא חלק מרכזי באופי הרב־שימושי שלו: הוא לא מרגיש כמו כלי שנאלץ לוותר על הכביש כדי להגיע לשביל, או להפך. מערכת המתלים כוללת מזלג הפוך מתוצרת מרזוקי בקוטר 50 מ״מ, עם אפשרויות כיוונון, ובולם אחורי מתוצרת KYB. המתלים מסייעים לשמור על תחושת יציבות ושליטה וסופגים חלק ניכר מהשיבושים שפוגשים בדרך. בכביש מפותל האופנוע שומר על קו ברור, ובכביש פחות מושלם הם תורמים לתחושה שהוא לא מאבד את קור הרוח שלו. מערכת הבלימה כוללת צמד דיסקים קדמיים בקוטר 298 מ״מ וקליפרים של ברמבו, לצד דיסק אחורי בקוטר 255 מ״מ ומערכת ABS של בוש. מערכת הבלימה מצטרפת לחבילת המכלולים שמיועדת לאופנוע תיור שצריך להתמודד עם מגוון תנאים, משימוש יומיומי ועד טיולים ארוכים.     כורכר כן, אנדורו לא כאן נמצא אולי המפתח להבנת ה־X-Cape. כשיורדים מהאספלט, הוא לא הופך לאופנוע אחר, אלא ממשיך באותו קו: יציב, צפוי ונעים לרכיבה. בדרכי כורכר ובשבילים פתוחים אפשר ליהנות מהיכולת שלו לספוג מהמורות, לשמור על כיוון ולהעניק לרוכב תחושת ביטחון. אפשר לבחור קווים, להתאים את הקצב לתנאי הדרך וליהנות מהרכיבה בלי שכל אבן קטנה תהפוך לאירוע. אבל צריך לזכור מה הוא ומה הוא לא. המשקל הרטוב עומד על כ־233 ק״ג, והגלגל הקדמי בקוטר 19 אינץ' מציב אותו בעמדה שונה מזו של אופנועי אדוונצ'ר שמכוונים יותר לשטח טכני, עם גלגל קדמי בקוטר 21 אינץ'. גם המשקל והמבנה הכללי מורגשים כשנכנסים לקטעים סלעיים או למקומות שבהם צריך להרים את האופנוע מעל מכשולים. ה־X-Cape מסוגל לצאת מהאספלט וליהנות מדרכי עפר, אבל הוא לא נועד להיות אופנוע אנדורו או כלי שמחפש את המסלול הקשה ביותר, וזה בסדר גמור. לא כל אדוונצ'ר חייב להוכיח את עצמו בטיפוס סלעים. מוטו מוריני מציעה כאן מספיק יכולת כדי להרחיב את הטיול, להוסיף שביל בדרך וליהנות מהמרחב שמחוץ לכביש, בלי לוותר על הנוחות והשימושיות שבגללן בוחרים באופנוע כזה מלכתחילה.     אבזור של אופנוע תיור סביבת הרוכב כוללת מסך TFT צבעוני בגודל 7 אינץ', שקעי USB ו־USB-C, תאורת LED מלאה, בקרת אחיזה, מערכת ABS הניתנת לניתוק - לשימוש בשטח, מצלמת דרך קדמית וידיות ומושב מחוממים. יש גם משקף קדמי מתכוונן, שמאפשר להתאים את ההגנה מהרוח לתנאי הרכיבה. האבזור אינו רק רשימה ארוכה לתעודת הזהות. שקעי הטעינה והמסך הופכים את סביבת הרכיבה לשימושית ביום־יום, ואילו החימום עשוי להיות משמעותי ברכיבות קרירות. מצלמת הדרך היא תוספת שימושית, והאפשרות לנתק את ה־ABS מתאימה לרכיבה על משטחים רופפים. יחד, הפריטים האלה מחזקים את התחושה שה־X-Cape 700 נועד לשמש אופנוע אחד למגוון רחב של משימות, ולא כלי שמחכה רק לחופשה הבאה. לצד האבזור, חשוב לזכור שהמשקל מורגש בתמרונים במקום ובמהירויות נמוכות. זהו אופנוע תיור עם ממדים ומשקל של אדוונצ'ר בינוני, ולא כלי קליל שמיועד לשינויי כיוון חדים בשטח צפוף. גם בתחום הנוחות, המשקף המתכוונן הוא פריט שימושי, אך חשוב להביא בחשבון את תחושת הרטט שעלולה להופיע בתנאים מסוימים. בביקורות מחו״ל הוזכרו גם הסתייגויות בנוגע לתחושת הבלם הקדמי ולתגובת המנוע בסל״ד נמוך. אלה אינן התרשמויות אחידות בין כל הבוחנים, ולכן לא נכון להפוך אותן לקביעה גורפת. הן מזכירות שמדובר באופנוע תיור רב־שימושי, עם אופי משלו ולא נטול פשרות. לסיכום, מוטו מוריני X-Cape 700 מצליח לחבר בין כמה עולמות בלי להעמיד פנים שהוא מצטיין דווקא בצד הקיצוני של אחד מהם. הוא נוח לשימוש יומיומי, מתאים לטיולים, מהנה בכביש מפותל ומאפשר לצאת לכורכר ולשבילים פתוחים עם תחושת ביטחון. תנוחת הרכיבה הטבעית, ההיגוי המשופר, המנוע החזק יותר והאבזור השימושי יוצרים חבילה שמתאימה למי שרוצה אופנוע אחד למגוון רחב של שימושים. במחיר של 49,985 ₪, ה־X-Cape 700 מציע מנוע בהספק 70 כ״ס, מתלים מתוצרת מרזוקי ו־KYB, בלמי ברמבו, מסך TFT, בקרת אחיזה ואבזור תיור הכולל גם חימום למושב ולידיות. הוא לא מיועד למי שמחפש לטפס במסלולי אנדורו או להתמודד עם שטח טכני קשה, אבל למי שמחפש אופנוע אדוונצ'ר נוח ומהנה לכביש ולכורכר, עם אפשרות לטייל גם בזוג, יש כאן בהחלט אחלה חבילה.     [contact-form-7 id="84408" title="טופס נסיעת מבחן"]     https://www.tiktok.com/@motomagazineil/video/7686876783530069255?is_from_webapp=1&sender_device=pc&web_id=7672258186481665543  ]]>10052214/10/2026ורסיס 900 החדש של קוואסאקי נחשף רשמיתhttps://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/kawasaki_versys-900-se-2027-001.jpghttps://motomagazine.co.il/news/%d7%95%d7%a8%d7%a1%d7%99%d7%a1-900-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%a9%d7%9c-%d7%a7%d7%95%d7%95%d7%90%d7%a1%d7%90%d7%a7%d7%99-%d7%a0%d7%97%d7%a9%d7%a3-%d7%a8%d7%a9%d7%9e%d7%99%d7%aa/כתב: מערכת מוטו | צילום: יצרן בהמשך לטיזר שפרסמנו השבוע, קוואסאקי חושפת את הוורסיס 900 החדש לשנת הדגם 2027, שממלא את הפער בין הוורסיס 650 הדו־צילינדרי לוורסיס 1100 הבכיר. הדגם החדש מקבל מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 948 סמ״ק ממשפחת ה־Z900, שלדת מסבך חדשה ומערכות סיוע לרוכב הכוללות רדאר מלפנים ומאחור. המנוע מקורר הנוזל מפיק 122 כ״ס ב־9,500 סל״ד ומומנט מרבי של 9.92 קג״מ ב־8,000 סל״ד. בקוואסאקי מגדירים אותו כוורסיס הספורטיבי ביותר שפיתחה עד כה. המנוע משולב בשלדת מסבך פלדה חדשה, שתוכננה לחלוקת משקל המתקרבת ל־50:50 בין הגלגל הקדמי לאחורי. הוורסיס 900 מיועד לרכיבת כביש ולתנועה יומיומית, לצד רכיבות תיור ארוכות. הוא מצויד בחישוקי 17 אינץ׳ עם צמיגי Metzeler Roadtec 01 ובמערכת מתלים ארוכת מהלך. מגן הרוח הקדמי מתכוונן בשבעה מצבים, וגובה המושב ניתן לכוונון בין 825 ל־845 מ״מ. בשלב זה קוואסאקי לא פרסמה נתון משקל רשמי לדגם. אחד החידושים הבולטים הוא שילוב מערכת ARAS, המבוססת על טכנולוגיה של Bosch וכוללת יחידות רדאר מלפנים ומאחור. המערכת מאפשרת בקרת שיוט אדפטיבית מסוג ACC Lite והתרעה על התנגשות מלפנים, בעוד הרדאר האחורי מספק התרעה על כלי רכב הנמצאים בשטחים המתים. מערכת ESS מספקת אות בלימה בעת בלימת חירום כדי להתריע בפני כלי רכב מאחור.   https://www.youtube.com/watch?v=0YoAoony7cM   לצד מערכות הרדאר, האופנוע מצויד בבקרת אחיזה KTRC, במערכת KCMF לניהול התנהגות האופנוע בפנייה, ב־ABS מתקדם המתחשב בהטיה, במצבי רכיבה ובקוויקשיפטר. המידע מוצג במסך TFT צבעוני בגודל 5 אינץ׳, הכולל קישוריות לטלפון הנייד ואפשרות לניווט פנייה־אחר־פנייה. לצד הגרסה הרגילה תוצע גרסת SE, הכוללת אבזור נוסף ובו פנסי ערפל LED, מגני ידיים, ידיות מחוממות, מגן רדיאטור, מגני שלדה, כיסוי תחתון ורגלית אמצע. לשתי הגרסאות יוצעו גם אביזרי תיור מקוריים, ובהם ארגז אחורי בנפח 47 ליטר ושני ארגזי צד בנפח 32 ליטר כל אחד. הקוואסאקי ורסיס 900 החדש צפוי להגיע לאירופה במהלך 2027. בשלב זה לא נמסר מידע על הגעתו לישראל.     עוד בנושא קוואסאקי: קוואסאקי תחשוף ביום שלישי ורסיס חדש קוואסאקי מציגה ג׳ט סקי עם 310 כ״ס ומגדש־על קוואסאקי מחזירה את ה־H2, עם פחות כוח מבחן דרכים קוואסאקי KLE 500 החדש קוואסאקי מחזירה לחיים את המנוע הדו-פעימתי מבחן דרכים קוואסאקי ורסיס 1100 S  

מגזין מוטו אוקטובר 2026 - גם בדיגיטל

 

לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן

]]>10053014/10/2026חדש בישראל: אופנוע השטח החשמלי ALTIS Sigmahttps://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/Altis-Powersports-Altis-Sigma-red-000.jpghttps://motomagazine.co.il/news/%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c-%d7%90%d7%95%d7%a4%d7%a0%d7%95%d7%a2-%d7%94%d7%a9%d7%98%d7%97-%d7%94%d7%97%d7%a9%d7%9e%d7%9c%d7%99-altis-sigma/כתב: מערכת מוטו | צילום: ALTIS POWERSPORTS שוק אופנועי השטח החשמליים בישראל מתרחב עם הגעתה של ALTIS האמריקאית, שתשווק בארץ באמצעות חואטוס מוטורס, המייבאת גם את אופנועי Nicot. הדגם הראשון של המותג שיגיע לישראל הוא Sigma, אופנוע שטח חשמלי עם הספק שיא של 25 קילוואט, המקביל לכ־34 כ״ס, מהירות מרבית מוצהרת של 120 קמ״ש וטווח של כ־97 עד 113 ק״מ במצב Eco, בהתאם לתנאי הרכיבה. המשלוח הראשון צפוי להגיע בתחילת נובמבר, והמחיר יחל ב־25,000 ₪. ALTIS Powersports היא חברה אמריקאית המתמקדת בפיתוח אופנועי שטח חשמליים. התכנון נעשה בקליפורניה והייצור מתבצע בסין. היצע החברה כולל את Delta, Sigma ו־Omega, כאשר הסיגמה הוא אחד מדגמי השטח החשמליים המרכזיים שלה. הסיגמה מונע באמצעות מנוע חשמלי בתצורת Hairpin, עם הספק שיא של 25 קילוואט. את האנרגיה מספקת סוללת ליתיום בקיבולת של 3.402 קוט״ש, המבוססת על תאי Samsung 50S במארז של Greenway. לפי נתוני היצרן, טעינה מ־20% ל־80% אורכת כשעתיים. משקלו של הכלי, כולל הסוללה, עומד על כ־90 ק״ג. הטווח המוצהר נע בין כ־97 ל־113 ק״מ במצב Eco, אולם זהו נתון התלוי בתנאי הרכיבה ובאופי השימוש, וברכיבת שטח מאתגרת הוא עשוי להיות קצר יותר.     בגרסת 2027 מצויים מתלים מתכווננים מסוג Dual-Spring, מהלך מתלה קדמי של 220 מ״מ ומרווח גחון של 13 אינץ׳. עדכונים נוספים כוללים פנס קדמי בעיצוב בהשראת אופנועי באחה וציר גלגל אחורי בקוטר 20 מ״מ. מערכת הבלימה כוללת דיסק קדמי בקוטר 260 מ״מ ודיסק אחורי בקוטר 220 מ״מ. לרשות הרוכב חמש רמות של בלימה רגנרטיבית, לצד צג TFT צבעוני בגודל 3.5 אינץ׳ והפעלה באמצעות כרטיס NFC. הכלי מצויד גם בתאורה קדמית ואחורית, לרבות אור בלימה. הסיגמה יוצע בשתי תצורות גלגלים: Sigma עם גלגל קדמי בקוטר 19 אינץ׳ ואחורי בקוטר 18 אינץ׳, ו־Sigma MX עם גלגל אחורי בקוטר 16 אינץ׳. שתי התצורות מיועדות לרכיבת שטח, עם הבדלים בהתאמה לסגנונות רכיבה שונים. מחירו של אטליס סיגמה בישראל יחל ב־25,000 ₪. הגעתו מוסיפה אפשרות חדשה לרוכבי השטח המחפשים אופנוע חשמלי ייעודי, ללא מנוע בעירה וללא צורך בתדלוק. פרטי המפרט הסופי של הכלים שישווקו בישראל ותנאי האחריות יימסרו במסגרת ההשקה המקומית.   https://www.youtube.com/watch?v=ZdY75AR6iW4   עוד בנושא חשמלי: בליץ K10 במבחן דרכים E RIDE Pro LS במבחן דרכים סורון אולטרה בי דור I במבחן דרכים  

מגזין מוטו אוקטובר 2026 - גם בדיגיטל

 

לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן

]]>10051713/10/2026איה ויינר מסתערת על צמרת המוטוקרוס העולמיתhttps://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/yamaha-aya-vainer-015.jpghttps://motomagazine.co.il/motor/%d7%90%d7%99%d7%94-%d7%95%d7%99%d7%99%d7%a0%d7%a8-%d7%9e%d7%a1%d7%aa%d7%a2%d7%a8%d7%aa-%d7%a2%d7%9c-%d7%a6%d7%9e%d7%a8%d7%aa-%d7%94%d7%9e%d7%95%d7%98%d7%95%d7%a7%d7%a8%d7%95%d7%a1-%d7%94%d7%a2%d7%95/כתב: שחר מלאך   l  צילום: vbp_photography, mxshoot-Carlos Calderon בתחילת השנה הכרנו לכם במוטו את איה ויינר, אז בת 14, שסיפרה בגוף ראשון על מרוץ הראלי הראשון שלה - שהסתיים במקום השלישי. מאז, הרוכבת הצעירה ממשיכה להתקדם, והפעם האתגר שלה נמצא במסלולי המוטוקרוס בספרד, שם היא מתמודדת מול רוכבות מנוסות ממנה, על אופנוע קטן משמעותית משלהן, בדרך אל היעד הגדול: אליפות העולם לנשים. ספורט מוטורי ברמות הגבוהות ביותר דורש שילוב של כושר גופני מברזל, מנטליות בלתי שבירה, כישרון טבעי ויכולת להתמודד עם תנאי שטח קיצוניים. עבור איה ויינר בת ה-15, רוכבת המוטוקרוס הצעירה והמבטיחה, העונה הנוכחית היא אישור רשמי לכך שהיא לא רק חלק מהנוף - אלא כוח מוביל שנמצא במגמת עלייה מתמדת. לאחר שזכתה בשנה שעברה באליפות קטלוניה, איה עשתה את הקפיצה המתבקשת אל אליפות ספרד הפתוחה - אחת הליגות האיכותיות, התחרותיות והתובעניות ביותר באירופה. האתגר של ויינר באליפות ספרד אינו מסתכם רק ברמת הרכיבה הגבוהה של המתחרות, ביניהן אלופות עולם, אלופות אירופה ורוכבות המדורגות בצמרת העולמית. האתגר הפיזי והטכני שלה גדול בהרבה: בגלל ממדיה הפיזיים, איה מתחרה בקטגוריית הנשים כשהיא רוכבת על אופנוע ימאהה YZ85 בחסות מטרו פריסבי, בעוד שכמעט כל שאר כ-25 הרוכבות בזינוק רוכבות על אופנועי 250 סמ"ק חזקים וגדולים משמעותית.     הפער הטכנולוגי והמאבק על המסלול בספרד למרות נחיתות נפח המנוע וגודל הגלגלים והבולמים, איה הוכיחה שאיכות הרכיבה והטכניקה שלה מסוגלות לגשר על פערים כמעט בלתי אפשריים. עד כה היא הצליחה לסיים במקום השמיני הכללי - הישג יוצא דופן שבלט מעל ומעבר לציפיות המוקדמות. סוף השבוע בספרד סיפק דרמה אמיתית והמחיש את המורכבות שבמרוצים אלו. יום המרוצים החל בעיכוב טכני מעצבן כאשר תקלה בטרנספונדר המדידה של איה הובילה לעצירתה למשך כ-20 דקות במקצה האימונים והמדידות. כשנותרו לה כ-10 דקות בלבד, איה הספיקה לבצע שתי הקפות בלבד ולא הצליחה לייצר זמן הקפה מייצג, מה שהוריד אותה מהמסלול במורל ירוד אך עם נחישות להחזיר במקצה התחרותי. במקצה הראשון, תנאי המסלול הפכו למאתגרים במיוחד עקב השקיה מוגברת שהפכה את המסלול לבוצי ועמוק. עבור אופנוע ה-YZ85, עם גלגליו הקטנים, בוץ עמוק מהווה מכשול כפול: האופנוע פשוט נבלע בחריצים העמוקים בהשוואה לאופנועי ה-250 של המתחרות. למרות זאת, איה סיפקה זינוק מצוין ונאבקה על המקום השישי. אולם, חוסר מזל מכני נוסף בדמות כיסא שהשתחרר ונפל במהלך הרכיבה אילץ אותה להמשיך בתנאים כמעט בלתי אפשריים, עד לסיום במקום ה-11. התקרית הזו הפכה מיד לשיעור למידה מקצועי. כפי שצוות האימון מציין, מאז אותו מרוץ איה עוברת על האופנוע בצורה יסודית לפני כל יציאה לרכיבה - בורג בורג, חיבור חיבור. זהו החלק הבלתי נפרד מהתפתחותו של ספורטאי מקצועי. במקצה השני ביום ראשון, התנאים הוקצנו עוד יותר. על אף שהאופנוע הוטבע בבוץ העמוק בזינוק והאט אותה בכניסה לפנייה הראשונה, איה הפגינה בגרות מנטלית ויכולת עקיפה מרשימה. היא טיפסה מיקום אחר מיקום לאורך כל המקצה עד שסיימה במקום העשירי.     מלו"ז צפוף לאתגר העולמי בצרפת לוח הזמנים של איה אינו מאפשר רגע אחד של נחת. לאחר סדרת האימונים האינטנסיבית בספרד תחת הדרכתו של המאמן רוג'ר אוליבר - הכוללת עד ארבע שעות רכיבה ביום, לצד אימוני אופניים וחדר כושר - היא מגיעה לאחד השיאים הגדולים של העונה. ב-4 באוקטובר איה השתתפה באירוע הענק Yamaha bLU cRU - Nations בצרפת, אליו הצטרף אליה יואב, אביה, אך המרוץ לא עבר חלק ובמהלכו אירעה תקלה טכנית באופנוע שמנעה ממנה לסיים את המרוץ. מאחר שמדובר בדגם ה-125 סמ"ק החדש שאיתו היא מתחרה, היא עדיין לומדת את הכלי, האירוע והקטגוריה, ואירוע זה מהווה חלק בלתי נפרד משכר הלימוד הנדרש לצורך השדרוג וההתפתחות המקצועית. לאחר התחרות בצרפת, איה תנחת בישראל לגיחה קצרה של כשבוע למנוחה והתאוששות. בתקופה זו היא מתוכננת להשתתף גם באליפות ישראל, שם היא מתחרה ישירות בקטגוריה המקצועית של הבנים, IMX85. בשנה שעברה רשמה הישג היסטורי כשהייתה לבת הראשונה, ואולי היחידה, שעמדה על הפודיום בקטגוריית הבנים המקצועית. מיד לאחר מכן, ב-24 באוקטובר, היא חוזרת לספרד למרוץ הסיום של אליפות ספרד הפתוחה על גבי ה-YZ85, ולאחריו תצא לפגרת אימונים לקראת העונה הבאה.     מבט לעתיד: התוכניות לשנים הבאות העבודה הקשה, התנאים המקצועיים בספרד - הכוללים גישה לעשרות מסלולים ברמה הגבוהה ביותר ומזג אוויר מאפשר - נועדו כולם לבנות את התשתית לשנים הבאות. תוכנית העבודה של איה וצוות האימון שלה מוגדרת היטב לאורך מפת דרכים ברורה: בעונה הנוכחית היעד המרכזי באליפות ספרד הפתוחה, על גבי ה-YZ85, הוא סיום בטופ 5–6 הכללי, שהיה בהישג יד אלמלא התקלות הטכניות. בעונה הבאה תבצע איה מעבר מלא לקטגוריית ה-125 סמ"ק גם בספרד, מה שיצמצם את הפער המכני מול האופנועים הגדולים ויאפשר לה להתחרות על מקום קבוע בחמישייה המובילה. בטווח הארוך, בתוך כשנתיים, המטרה הראשית היא השתלבות והתמודדות בצמרת העולמית במסגרת אליפות העולם לנשים, WMX במסגרת MXGP. הדרך לצמרת העולמית דורשת לא רק כישרון אישי והשקעה פיזית אדירה, אלא גם מעטפת מקצועית ולוגיסטית תומכת. איה וצוותה מביעים תודה עמוקה לספונסרים ולשותפים שמלווים אותה לאורך כל הדרך: - מטרו פריסבי - על התמיכה והחסות. - מוטו סנטר - על הציוד המקצועי. - אנדריי - על הטיפול המכני המסור באופנועים ובבלמים בארץ ובחו"ל. - Banana To Go - על התמיכה מאחורי הקלעים. - דביר - על עיצוב הקסדות. - התאחדות הספורט המוטורי - על ההכרה והתמיכה כספורטאית הישגית.     הדרך עוד לפניה איה ויינר מייצגת דור חדש של ספורטאים ישראלים שלא מסתפקים בהישגים בזירה המקומית, אלא מתמודדים מול רוכבות בכירות באירופה בתנאים מאתגרים. המעבר המתוכנן לאופנוע ה-125 סמ"ק, לצד מוסר העבודה והניסיון שצברה מול הרוכבות המובילות באירופה, הם חלק מהדרך שהיא עושה לעבר היעד הגדול: אליפות העולם לנשים.   עוד לאחרונה בנושא ספורט מוטורי: לטנביכלר התגבר על העונש וניצח ב־Sea to Sky קאנט מנצח במרוקו: דרמה עד הרגע האחרון מרוץ Roof Of Africa סיפק דרמה עד הסוף בן אלמגור שני בסבב העולמי במרוקו לטנביכלר שולט ב־TKO בטנסי   ]]>10051913/10/2026הונדה חושפת סקרמבלר קלאסי בנפח 250 סמ״קhttps://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/Honda-CB250SS-scrambler-001.jpghttps://motomagazine.co.il/news/%d7%94%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%94-%d7%97%d7%95%d7%a9%d7%a4%d7%aa-%d7%a1%d7%a7%d7%a8%d7%9e%d7%91%d7%9c%d7%a8-%d7%a7%d7%9c%d7%90%d7%a1%d7%99-%d7%91%d7%a0%d7%a4%d7%97-250-%d7%a1%d7%9e%d7%b4%d7%a7/כתב: מערכת מוטו | צילום: יצרן הונדה חשפה את CB250SS Scrambler Concept, אופנוע קונספט חדש בעיצוב רטרו, בתערוכת האופנועים CIMA שהתקיימה בצ׳ונגצ׳ינג שבסין. הדגם משלב מראה קלאסי עם מנוע בנפח 249 סמ״ק ומכלולים שמכוונים בעיקר לרכיבה בכביש. לפי הפרסום, גרסה סדרתית עשויה להגיע לשוק הסיני במהלך 2027. ה־CB250SS מצויד במנוע סינגל מקורר נוזל, אך הונדה עדיין לא פרסמה את נתוני ההספק והמומנט. גם פרטים מלאים על המפרט הטכני טרם נחשפו. למרות מראה הסקרמבלר, המכלולים מרמזים על דגש כבישי. האופנוע מצויד בחישוקי סגסוגת יצוקים בקוטר 17 אינץ׳ בשני הגלגלים, ברגליות המותאמות לתנוחת רכיבה כבישית ובמתלים בעלי מהלך קצר יחסית. המזלג הקדמי זוכה לגימור זהוב, שמשתלב בעיצוב הרטרו. העיצוב משלב מושב חום כהה, חלקי מרכב בגוון כחול כהה ומיכל דלק בשילוב צבעים של לבן ואדום. בחזית מופיע חיפוי קטן, הממשיך את שילוב הצבעים. לפי הדיווח, ייתכן שהדגם יכלול גם מסך TFT עגול עם קישוריות Honda RoadSync, אולם הונדה טרם אישרה את פרטי האבזור במלואם. גרסה סדרתית של ה־CB250SS צפויה להגיע לסין במהלך 2027, ובהמשך אולי גם לשווקים נוספים. נכון לעכשיו, לא נראה שהסקרמבלר הקטן והחביב הזה יגיע גם לישראל.     עוד בנושא הונדה: מבחן דרכים: הונדה CB1000GT מבחן דרכים: הונדה WN7 בהשקה עולמית

מגזין מוטו אוקטובר 2026 - גם בדיגיטל

 

לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן

]]>10049512/10/2026חדש בישראל: סורון לייט בי 2 עם רישוי כבישhttps://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/SURron-electric-gen2-001.jpghttps://motomagazine.co.il/news/%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c-%d7%a1%d7%95%d7%a8%d7%95%d7%9f-%d7%9c%d7%99%d7%99%d7%98-%d7%91%d7%99-2-%d7%a2%d7%9d-%d7%a8%d7%99%d7%a9%d7%95%d7%99-%d7%9b%d7%91%d7%99%d7%a9/כתב: מערכת מוטו | צילום: יצרן סורון לייט בי 2 החדש מגיע לישראל ביבוא eMOTO, עם הספק שיא של 24 קילוואט, משקל של 68 ק״ג ועדכונים במתלים ובמערכות האלקטרוניות. גם הדור החדש מאושר לרכיבה בכביש עם רישיון נהיגה בדרגת A2 ולוחית רישוי צהובה. במוטו כבר בחנו בעבר את הדור הראשון של הלייט בי. הלייט בי 2 מציע הספק שיא של 32 כ״ס ומשקל של 68 ק״ג. לפי נתוני היצרן, התאוצה מעמידה ל־50 קמ״ש אורכת 1.8 שניות. היצרן מצהיר גם על מומנט של 434 ניוטון־מטר בגלגל האחורי. הסוללה פועלת במתח של 78.54 וולט ובקיבולת של 45 אמפר־שעה. הטווח המוצהר עולה על 100 ק״מ במהירות של 40 קמ״ש, ומשך הטעינה הוא מעט יותר משלוש שעות. השלדה עשויה אלומיניום, והמתלים מתכווננים. מלפנים מותקן מזלג הפוך בקוטר 38 מ״מ עם מהלך גלגל של 215 מ״מ. מאחור מותקנת מערכת מתלים עם מנגנון לינקג׳ ומהלך גלגל של 220 מ״מ. מידות הגלגלים הן 19 אינץ׳ מלפנים ו־18 אינץ׳ מאחור, והבלמים כוללים דיסקים בקוטר 220 מ״מ מלפנים ו־203 מ״מ מאחור. המערכות האלקטרוניות כוללות בקרת אחיזה, בקרת ווילי מתכווננת ומצבי רכיבה לבחירה, לצד אפשרות להתאמה אישית של הגדרות הרכיבה. בנוסף, יש מצב זחילה, נסיעה לאחור, בקרת שיוט וקישוריות לאפליקציה ייעודית.     עוד בנושא חשמלי: בליץ K10 במבחן דרכים E RIDE Pro LS במבחן דרכים סורון אולטרה בי דור I במבחן דרכים  

מגזין מוטו אוקטובר 2026 - גם בדיגיטל

 

לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן

]]>10049212/10/2026גרנד צ׳ירוקי חוזר לישראל עם מנוע חדשhttps://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/Jeep-Grand-Cherokee-001.jpghttps://motomagazine.co.il/cars/%d7%92%d7%a8%d7%a0%d7%93-%d7%a6%d7%b3%d7%99%d7%a8%d7%95%d7%a7%d7%99-%d7%97%d7%95%d7%96%d7%a8-%d7%9c%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c-%d7%a2%d7%9d-%d7%9e%d7%a0%d7%95%d7%a2-%d7%97%d7%93%d7%a9/כתב: אריק רוזנבלום | צילום: ב.מ.וו סמלת, יבואנית ג׳יפ בישראל, החלה בשיווק גרנד צ׳ירוקי המחודש, לאחר כשנתיים שבהן לא נמכר בארץ. בשלב הראשון יוצע הדגם בתצורת חמישה מושבים וברמת הגימור Limited Plus, במחיר של 414,900 ₪. גרסת שבעה מושבים צפויה להגיע בהמשך. השינוי המרכזי הוא החלפת מנוע ה־V6 האטמוספרי בנפח 3.6 ליטר במנוע טורבו־בנזין חדש מסדרת Hurricane 4, בנפח 2.0 ליטר. המנוע מפיק 329 כ״ס ומומנט מרבי של 45.9 קג״מ, לעומת 290 כ״ס ו־35.5 קג״מ בדגם היוצא. הוא משודך לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה. לפי נתוני היבואנית, צריכת הדלק נמוכה בכ־10% בממוצע לעומת קודמו. העדכון החיצוני כולל חזית ופגושים בעיצוב מחודש ויחידות תאורת LED, לצד הגריל המוכר בעל שבעת החריצים. בתא הנוסעים נמצאים מסך מולטימדיה בגודל 12.25 אינץ׳ ולוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10 אינץ׳. האבזור כולל ריפודי עור, חימום למושבים הקדמיים והאחוריים ולהגה, חלון גג פנורמי, מערכת שמע Alpine ומערך מצלמות היקפי. הגרנד צ׳ירוקי החדש מצויד בהנעה כפולה מסוג Quadra-Trac I ובמערכת Selec-Terrain לבחירת מצבי נהיגה בהתאם לתנאי הדרך. מרווח הגחון עומד על 21.4 ס״מ. בתחום הבטיחות הוא כולל, בין היתר, בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי דו-גלגלי, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור שטחים מתים ומערכת למניעת סטייה מנתיב. תא המטען מציע נפח של 1,067 ליטר, המגיע ל־2,004 ליטר בקיפול המושבים האחוריים. נפח מיכל הדלק הוא 87 ליטר.     עוד לאחרונה ברכב: ב.מ.וו סדרה 3 עוברת לעידן חדש חדש בישראל: המשפחתית החשמלית איון UT פיג'ו 408 בישראל חדש ישראל: Zeekr 7GT טורס הייבריד המחודש בישראל: גרסה מוזלת דאצ'יה דאסטר וביגסטר היברידיים 4x4 קיה נירו המחודש והספורטאז' פלאג-אין למבורגיני מצדיעה למיורה עם רוואלטו זיקר X מתחדשת עם גרסה מוזלת בישראל חדש בישראל: מותג הרכב ליפאס מבית צ'רי מייבאך רודסטר נחתה בישראל חדש בישראל: MG משיקה את ה-MG4 אורבן פורשה 911 יורדת לשטח חדש בישראל: מרצדס GLC החשמלית חדש בישראל: אקספנג P7+ חדש בישראל: ORA 5 SUV חברת המזרח משיקה גרסאות מוזלות ללנד רובר דיפנדר הונדה חוזרת עם 3 דגמים חדשים סובארו BRZ חוזרת ניסאן קשקאי ההיברידי החדש נוחת בישראל BYD אטו 3 אבו החדש נוחת בישראל כלמוביל וארגון ידידים יסייעו לחשמליות שנתקעו בדרך על הפרארי Luce שמת? חדש בישראל: סוזוקי e-VITARA החשמלית  

מגזין מוטו אוקטובר 2026 - גם בדיגיטל

 

לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן

]]>10048311/10/2026קוואסאקי תחשוף בשלישי ורסיס חדשhttps://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/kawasaki-versys900.jpghttps://motomagazine.co.il/news/%d7%a7%d7%95%d7%95%d7%90%d7%a1%d7%90%d7%a7%d7%99-%d7%aa%d7%97%d7%a9%d7%95%d7%a3-%d7%91%d7%a9%d7%9c%d7%99%d7%a9%d7%99-%d7%95%d7%a8%d7%a1%d7%99%d7%a1-%d7%97%d7%93%d7%a9/כתב: מערכת מוטו | צילום: יצרן קוואסאקי צפויה לחשוף ביום שלישי הקרוב אופנוע חדש, שעשוי להיות ורסיס 900. טיזר שפרסמה החברה מציג קטעי רכיבה בכבישים מפותלים, וצליל מנוע ארבעת הצילינדרים ומגן הרוח הגבוה מחזקים את ההערכה שמדובר בדגם תיור־כביש חדש במשפחת הוורסיס. הסרטון, שפורסם ברשתות החברתיות של קוואסאקי, מלווה בכיתוב "Destination: Adrenaline. Stay tuned". הוא מציג קטעי רכיבה מנקודת מבטו של הרוכב, בכבישים הרריים מפותלים ובקטעי אספלט משובשים. האופנוע עצמו כמעט שאינו נראה, אך צליל המנוע ומגן הרוח הגבוה מרמזים על אופנוע קרוסאובר בעל אוריינטציה כבישית. ההשערה מתחזקת בעקבות תמונות שפורסמו באוגוסט, ובהן נראו שני אבות טיפוס מוסווים חלקית של קוואסאקי במהלך צילומים במונטנגרו. האופנועים נראו כמו דגמי קרוסאובר עם חישוקי 17 אינץ׳ ומנוע ארבעה צילינדרים המזכיר את יחידת הכוח של ה־Z900. גם הנופים והכבישים בטיזר החדש מזכירים את אזור הצילומים הקודם. אם אכן מדובר בוורסיס 900, הוא צפוי להשתלב בין הוורסיס 650 הדו־צילינדרי לוורסיס 1100 הבכיר. המנוע המועמד הוא מנוע ארבעה צילינדרים בשורה בנפח 948 סמ״ק, המוכר מה־Z900, שבו הוא מפיק 124 כ״ס. עדיין לא ידוע אם קוואסאקי תשמור על נתוני המנוע המקוריים או תתאים את אופי פעולתו לייעוד התיורי של הדגם החדש. בשלב זה אין נתונים רשמיים על ההספק, המומנט, המשקל או מערכות האלקטרוניקה של האופנוע. גם השם ורסיס 900 טרם אושר רשמית, ובאופן עקרוני עדיין קיימת אפשרות שמדובר בדגם תיור אחר המבוסס על משפחת ה־Z900. קוואסאקי צפויה לחשוף את האופנוע ביום שלישי הקרוב. אם ההשערה תאומת, ורסיס 900 חדש יצטרף למשפחה ויציע אפשרות נוספת בין דגם הביניים הדו־צילינדרי לדגם התיור הגדול.   https://www.youtube.com/watch?v=ZzAhB0mylrw&t=13s   עוד בנושא קוואסאקי: קוואסאקי מציגה ג׳ט סקי עם 310 כ״ס ומגדש־על קוואסאקי מחזירה את ה־H2, עם פחות כוח מבחן דרכים קוואסאקי KLE 500 החדש קוואסאקי מחזירה לחיים את המנוע הדו-פעימתי מבחן דרכים קוואסאקי ורסיס 1100 S  

מגזין מוטו אוקטובר 2026 - גם בדיגיטל

 

לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן

]]>10049810/10/2026אדוונצ׳ר 550MT חדש של CFMOTO צפוי ל־2027https://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/cfmoto550mt.jpghttps://motomagazine.co.il/news/%d7%90%d7%93%d7%95%d7%95%d7%a0%d7%a6%d7%b3%d7%a8-550mt-%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%a9%d7%9c-cfmoto-%d7%a6%d7%a4%d7%95%d7%99-%d7%9c%d6%be2027/כתב: מערכת מוטו | צילום: יח״צ CFMOTO צפויה להרחיב את היצע אופנועי האדוונצ׳ר שלה עם ה־550MT, דגם חדש המיועד לשנת 2027. לפי המידע שפורסם עד כה, הוא יקבל מנוע בנפח גדול מזה של ה־450MT, לצד שדרוגים במערכות האלקטרוניות, במערכת הבלימה ובעיצוב החזית. היצרנית טרם אישרה רשמית את המפרט, וגם לא ברור אם ה־550MT יחליף את ה־450MT או ישווק לצדו. ה־550MT צפוי לקבל מנוע טווין מקבילי בנפח 526 סמ״ק, לעומת 449 סמ״ק ב־450MT. ההספק הצפוי עומד על 53 כ״ס, אך הנתון טרם אושר רשמית. לפי הפרסומים, המנוע עבר שינויים הנדסיים נרחבים. מטרתם והיקפם המדויק עדיין אינם ברורים, ולא פורסמו נתונים מאומתים על המומנט או על השינויים המכניים. גם לא ידוע אם העדכון יביא לשיפור בזמינות הכוח בסל״ד נמוך ובינוני, שעשויה להיות משמעותית ברכיבה בכביש ובשטח. תוספת ההספק לעומת ה־450MT אינה גדולה במיוחד, ולכן יהיה מעניין לבחון אם השינויים במנוע יתורגמו לשיפור מורגש בביצועים. לשם כך יהיה צורך להכיר גם את אופי אספקת הכוח, את משקל האופנוע ואת יחסי ההעברה. לצד המנוע המעודכן, ה־550MT צפוי לקבל מצערת אלקטרונית מסוג Ride-by-Wire, שתאפשר שילוב של בקרת שיוט. עדיין לא ידוע אם יוצעו גם מצבי רכיבה או מפות ניהול מנוע לבחירה. מערכת התצוגה צפויה להתבסס על מסך TFT צבעוני חדש, המתואר בפרסומים כמסך קמור, עם אפשרות להצגת ניווט. עוד מוזכרים יחידת קישוריות T-Box ועדכוני תוכנה אלחוטיים בשיטת OTA. פרטים מלאים על תכונות המערכת ועל אפשרויות החיבור לטלפון הנייד טרם פורסמו. גם חזית האופנוע צפויה לקבל עיצוב מעודכן, ובמערכת הבלימה הקדמית צפויים להופיע קליפרים רדיאליים. השינויים עשויים להשפיע על ההגנה מפני הרוח, אך בהיעדר נתונים רשמיים עדיין אי אפשר לקבוע מה יהיה היקף השיפור. האם ה־550MT יחליף את ה־450MT? אחת השאלות המרכזיות נוגעת למקומו של הדגם החדש בהיצע של CFMOTO. ה־450MT פונה לרוכבים שמחפשים אופנוע אדוונצ׳ר בנפח בינוני, ואילו ה־550MT צפוי להציע מנוע גדול יותר ותוספות בתחום האלקטרוניקה והנוחות. עם זאת, אין כרגע אישור לכך שהדגם החדש יחליף את ה־450MT. אפשרות אחרת היא ששני הדגמים ישווקו במקביל, בהתאם להבדלים במחיר, בביצועים ובקהל היעד. ההחלטה עשויה להיות משמעותית גם מבחינת הרישוי. בישראל, רישיון A1 מאפשר רכיבה על אופנועים בהספק של עד 35 קילוואט, שהם כ־47.6 כ״ס. אם ה־550MT ישווק בהספק מלא של 53 כ״ס, הוא יחרוג מהמגבלה. בשלב זה לא פורסם מידע מאומת על גרסה מוגבלת הספק שתתאים לרישיון A1. עדיין לא פורסמו נתונים מאומתים על משקל האופנוע, מהלך המתלים, נפח מכל הדלק או המחיר. גם מועד ההשקה הרשמי טרם אושר. לפי הפרסומים, הדגם מיועד לשנת 2027, ותערוכת EICMA עשויה להיות הזדמנות לחשיפת פרטים נוספים, אך גם מועד זה אינו מאושר. אם הפרטים לעיל יתממשו, ה־550MT יוסיף להיצע של CFMOTO אופנוע אדוונצ׳ר עם מנוע מוגדל, בקרת שיוט ומערכות תצוגה וקישוריות מעודכנות. עד להודעה רשמית, נותרו פתוחות שאלות מרכזיות בנוגע למחיר, למשקל, להתאמה לרישיון A1 ולמעמדו לצד ה־450MT.   עוד בנושא cfmoto: מבחן דרכים: CFMOTO 1000MT-X בהשקה מקומית מוטו בוחן: CFMOTO 250 Dual ברכיבה ראשונה

מגזין מוטו אוקטובר 2026 - גם בדיגיטל

 

לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן

]]>10045610/10/2026הארלי דוידסון חושפת ספרינט 440 בעיצוב קרוזר קלאסיhttps://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/arley-davidson-sprint-440-teaser.jpghttps://motomagazine.co.il/news/%d7%94%d7%90%d7%a8%d7%9c%d7%99-%d7%93%d7%95%d7%99%d7%93%d7%a1%d7%95%d7%9f-%d7%97%d7%95%d7%a9%d7%a4%d7%aa-%d7%a1%d7%a4%d7%a8%d7%99%d7%a0%d7%98-440-%d7%91%d7%a2%d7%99%d7%a6%d7%95%d7%91-%d7%a7%d7%a8/כתב: מערכת מוטו | צילום: יצרן הארלי דוידסון חושפת בטיזר את Sprint 440, אופנוע חדש בעיצוב קרוזר קלאסי המבוסס על הפלטפורמה של X440. במקום עיצוב הרודסטר של הדגם הקיים, הספרינט מקבל פרופורציות ארוכות ונמוכות, עם מאפייני עיצוב המזוהים עם אופנועי הקרוזר המסורתיים של היצרנית האמריקאית. הטיזר מציג פנס קדמי עגול, מכל דלק בעל צורת טיפה, כידון משוך לאחור ומושב נמוך ושקוע. גם המראות, מערכת הפליטה והחלק האחורי שונים מאלה של ה־X440. הגלגל הקדמי נראה גדול יותר מהאחורי, בהתאם למראה הקרוזר, אך מידות הגלגלים וגובה המושב טרם נחשפו. הספרינט 440 צפוי להשתמש במנוע החד־צילינדרי בנפח 440 סמ״ק של ה־X440, מקורר אוויר ושמן ומשודך לתיבת שישה הילוכים. ב־X440 מפיק המנוע 27 כ״ס ומומנט של 3.8 קג״מ, אך הארלי דוידסון טרם אישרה את נתוני המנוע בדגם החדש. גם מפרט המתלים והאבזור טרם פורסם במלואו. לפי התמונות והמידע שפורסם עד כה, האופנוע צפוי לקבל מזלג קדמי הפוך ושני בולמי זעזועים מאחור, לצד התאמות במבנה האחורי ובתנוחת הרכיבה. הספרינט 440 הוצג בעבר באיור מוקדם, והטיזר החדש מספק הצצה ברורה יותר לעיצוב הסופי. פרטים מלאים על המפרט הטכני וההשקה טרם פורסמו. עוד בנושא הארלי: הארלי דוידסון חושפת את דדווד החדש הארלי מחזירה את הספורטסטר הארלי במסלול המהיר לעולם  

מגזין מוטו אוקטובר 2026 - גם בדיגיטל

 

לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן

]]>10047710/10/2026לטנביכלר התגבר על העונש וניצח ב־Sea to Skyhttps://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/ktm-manuel_lettenbichler_Sea-to-Sky-001.jpghttps://motomagazine.co.il/motor/%d7%9c%d7%98%d7%a0%d7%91%d7%99%d7%9b%d7%9c%d7%a8-%d7%94%d7%aa%d7%92%d7%91%d7%a8-%d7%a2%d7%9c-%d7%94%d7%a2%d7%95%d7%a0%d7%a9-%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%a6%d7%97-%d7%91%d6%besea-to-sky/כתב: שחר מלאך   l  צילום: Future7Media אירוע Sea to Sky, שנערך בעיירת הנופש קמר שבטורקיה, הוא אחד המרוצים המוכרים בלוח השנה של ההארד אנדורו העולמי. השנה נערך האירוע במסגרת הסבב השביעי והלפני אחרון באליפות העולם של ה־FIM לעונת 2026, וסיפק שלושה ימים של תחרות, עונשי זמן ומהפכים עד להכרעה בפסגת ההר. האירוע נפתח על חוף הים התיכון, המשיך למסלול יער באורך כ־40 ק״מ והסתיים במרוץ ההר, שבו נדרשו הרוכבים לעבור מסלול באורך כ־64 ק״מ עם 16 נקודות ביקורת, עד לפסגת הר טחטלי בגובה 2,365 מטרים מעל פני הים. השילוב בין חול עמוק, שבילי יער, סלעים וטיפוס ממושך הפך את היום האחרון למבחן משמעותי לרוכבים ולאופנועים.   יום ראשון - מיץ' ברייטמור מנצח בחוף היום הראשון נפתח במרוץ החוף, ששילב חול עמוק עם מכשולים מלאכותיים, סלעים וגזעי עץ. מיץ' ברייטמור הבריטי, רוכב גאס גאס, ניצח במקצה וסיים ראשון, לפני תיאודור קבאקצ'ייב הבולגרי על שרקו וג'יימס מור הבריטי על בטא. מנואל לטנביכלר, אלוף העולם המכהן ורוכב קבוצת המפעל של ק.ט.מ, סיים חמישי. התוצאה הותירה את המאבק פתוח לקראת שני ימי התחרות הבאים.     יום שני - עונשי זמן משנים את התמונה מרוץ היער, שנערך במסלול באורך כ־40 ק״מ ובו תשע נקודות ביקורת, הסתיים בניצחון של קבאקצ'ייב. הרוכב הבולגרי קבע זמן של שעה, 45 דקות ו־2 שניות, והקדים את ג'יימס מור ב־50 שניות. מיץ' ברייטמור סיים שלישי, בפיגור של דקה ו־43 שניות. אלא שהדרמה הגדולה הגיעה לאחר סיום הרכיבה. שלושה רוכבים ספגו עונשי זמן של עשר דקות בשל הפרת נהלי התדלוק. לטנביכלר נענש לאחר שאביו, אנדראס, קירר במים את הבלם האחורי שהתחמם במהלך עצירת התדלוק. השופטים קבעו כי מדובר בסיוע חיצוני אסור. מריו רומאן ותומאס סקיילס נענשו משום שהשאירו את מנועי האופנועים פועלים במהלך התדלוק. בעקבות העונשים ירד לטנביכלר מהמקום החמישי במסלול למקום ה־15 בדירוג היום, ורומאן ירד מהמקום הרביעי למקום ה־14. לטנביכלר נאלץ אפוא לצאת למרוץ ההר מהשורה השלישית, בעוד קבאקצ'ייב הגיע ליום האחרון אחרי ניצחון במרוץ היער.     יום שלישי - לטנביכלר חוזר מהשורה השלישית מרוץ ההר היה המבחן המכריע של סוף השבוע. המסלול, באורך כ־64 ק״מ, הוביל את הרוכבים דרך קטעים טכניים וסלעיים עד לפסגת הר טחטלי. לטנביכלר יצא לדרך מאחור בעקבות עונש הזמן, אבל הצליח להתקדם לאורך המסלול ולעבור רוכבים בזה אחר זה. רוכב ק.ט.מ קבע זמן של 3:40:01.78 שעות וניצח במרוץ ההר. הוא הקדים את מריו רומאן, שסיים בפיגור של ארבע דקות, ואת קבאקצ'ייב, שהגיע לפסגה 4 דקות ו־11 שניות אחרי המנצח. גם בדירוג הסופי של האירוע נרשם שינוי לאחר סיום הרכיבה: קבאקצ'ייב, שחצה את קו הסיום שני, ספג עונש זמן של עשר דקות בגין סיוע חיצוני, ולכן ירד למקום השלישי. רומאן עלה למקום השני, ולטנביכלר השלים את הקאמבק עם ניצחון כללי לאחר שהחל את היום מהשורה השלישית.   גראהם ג'ארוויס והאופנוע החשמלי אחד הסיפורים המסקרנים באירוע היה השתתפותו של גראהם ג'ארוויס, מהשמות הבולטים בהיסטוריה של ההארד אנדורו, על גבי אופנוע חשמלי JARV-E. הכלי מבוסס על פלטפורמת Stark VARG שעברה התאמות לרכיבת הארד אנדורו. ההשתתפות של ג'ארוויס הוסיפה לאירוע גם ממד טכנולוגי, לצד התחרות הרגילה בין אופנועי הבנזין. עם זאת, לפני פרסום קביעה שלפיה הוא היה הראשון אי פעם שהשלים את המסלול עד לסיום הזהב בפסגה על אופנוע חשמלי, יש לוודא את הנתון מול תיעוד רשמי של המארגנים.     חמשת המקומות הראשונים בדירוג הכללי של Sea to Sky 2026: מנואל לטנביכלר, ק.ט.מ - 3:40:01.78 שעות. מריו רומן, הוסקוורנה - 3:44:01.89 שעות, בפיגור של 4:00 דקות. תיאודור קבאקצ'ייב, שרקו - 3:44:12.88 שעות, בפיגור של 4:11 דקות לאחר עונש הזמן. ג'יימס מור, בטא - 3:54:27.97 שעות, בפיגור של 14:26 דקות. מיץ' ברייטמור, גאס גאס - 3:56:22.79 שעות, בפיגור של 16:21 דקות.   לקראת ההכרעה באליפות העולם הניצחון בקמר חיזק את מעמדו של לטנביכלר בראש אליפות העולם בהארד אנדורו. לאחר Sea to Sky עומד מאזנו על 177 נקודות, לפני מיץ' ברייטמור עם 139 נקודות וקבאקצ'ייב עם 124 נקודות. ההכרעה על התואר תגיע בסבב האחרון, Hixpania, שייערך בספרד בין 23 ל־25 באוקטובר. לטנביכלר הגיע למרוץ ההר אחרי עונש זמן שהוריד אותו למקום ה־15 ביום הקודם, אך הצליח להפוך את המצב לניצחון בפער של יותר מארבע דקות. זה היה הסיפור המרכזי של Sea to Sky 2026 - לא רק ניצחון במרוץ ההר, אלא קאמבק שהכריע את האירוע כולו.   https://www.youtube.com/watch?v=NXvXY-2YUuo   עוד בנושא אנדורו: קאנט מנצח במרוקו: דרמה עד הרגע האחרון מרוץ Roof Of Africa סיפק דרמה עד הסוף בן אלמגור שני בסבב העולמי במרוקו לטנביכלר שולט ב־TKO בטנסי   ]]>10044709/10/2026סין נכנסת ללוח הסופרבייק העולמי ל־2027https://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/qj-motor-sr.jpghttps://motomagazine.co.il/motor/%d7%a1%d7%99%d7%9f-%d7%a0%d7%9b%d7%a0%d7%a1%d7%aa-%d7%9c%d7%9c%d7%95%d7%97-%d7%94%d7%a1%d7%95%d7%a4%d7%a8%d7%91%d7%99%d7%99%d7%a7-%d7%94%d7%a2%d7%95%d7%9c%d7%9e%d7%99-%d7%9c%d6%be2027/כתב: מערכת מוטו   l  צילום: QJ Motor אליפות העולם בסופרבייק, WorldSBK, פרסמה את לוח המרוצים הזמני לעונת 2027, הכולל 12 סבבים. החידוש המרכזי הוא הגעתה של האליפות לסין לראשונה בתולדותיה, עם מרוץ במסלול הבינלאומי של שנגחאי בתאריכים 29–31 באוקטובר. המרוץ בסין יחתום את העונה ויתפוס את מקומו של הסבב בחרז שבספרד. ההגעה לסין מתרחשת על רקע התחזקות נוכחותם של יצרנים סיניים בתעשיית האופנועים, ובהם QJMotor, Kove ו־ZXMoto, כשגם CFMOTO הוזכרה כמועמדת להצטרפות עתידית לאליפות. עם זאת, אין בכך אישור להשתתפותה של CFMOTO ב־WorldSBK. שינוי נוסף בלוח הוא חזרתו של מסלול ולנסיה בספרד, שיארח את הסבב השלישי של העונה בתאריכים 2–4 באפריל. המסלול חוזר לאליפות לאחר היעדרות ממושכת, ויצטרף לאראגון כמסלול ספרדי נוסף בלוח. ולנסיה מוכרת גם כמארחת מרוץ סיום העונה של אליפות העולם במוטוGP. עונת 2027 תיפתח בפיליפ איילנד שבאוסטרליה, בתאריכים 19–21 בפברואר. לפי התכנון הנוכחי, החל מ־2028 תעבור האליפות למסלול The Bend שבדרום אוסטרליה, במקום פיליפ איילנד. יתר לוח המרוצים כולל את פורטימאו בפורטוגל במרץ, אסן בהולנד באפריל, אראגון בספרד במאי, מוסט בצ׳כיה ומיזאנו באיטליה ביוני, ודונינגטון פארק בבריטניה ביולי. לאחר פגרת הקיץ תחזור האליפות למגני־קורס בצרפת ולקרמונה באיטליה, לפני הסבב באסטוריל שבפורטוגל באוקטובר והמרוץ המסכם בשנגחאי. הלוח הזמני כולל 12 סבבים, שבהם תתחרה גם קטגוריית WorldSSP. קטגוריות נוספות, בהן אליפות העולם לנשים במרוצי מסלול, WorldWCR, וקטגוריית World Sportbike, צפויות להשתתף בחלק מהאירועים. ההגעה לסין והמעבר המתוכנן באוסטרליה משתלבים בשינויים במפת המרוצים של האליפות. לפי דיווחים, נבחנת גם אפשרות להרחיב את הלוח לעד 14 סבבים החל מ־2028, כשארצות הברית נמצאת בין היעדים שנבדקים. בשלב זה, הרחבת הלוח והוספת מרוץ בארצות הברית טרם אושרו באופן רשמי. לוח המרוצים הזמני של WorldSBK לשנת 2027 19–21 בפברואר - פיליפ איילנד, אוסטרליה 19–21 במרץ - פורטימאו, פורטוגל 2–4 באפריל - ולנסיה, ספרד 16–18 באפריל - אסן, הולנד 21–23 במאי - אראגון, ספרד 4–6 ביוני - מוסט, צ׳כיה 18–20 ביוני - מיזאנו, איטליה 9–11 ביולי - דונינגטון פארק, בריטניה 3–5 בספטמבר - מגני־קורס, צרפת 24–26 בספטמבר - קרמונה, איטליה 15–17 באוקטובר - אסטוריל, פורטוגל 29–31 באוקטובר - שנגחאי, סין   עוד בנושא ספורט מוטורי: קאנט מנצח במרוקו: דרמה עד הרגע האחרון מרוץ Roof Of Africa סיפק דרמה עד הסוף בן אלמגור שני בסבב העולמי במרוקו לטנביכלר שולט ב־TKO בטנסי   ]]>10044509/10/2026ב.מ.וו תחשוף אופנוע ספורט חדש בנפח 450https://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/BMW-F450RR-2027.jpghttps://motomagazine.co.il/news/%d7%91-%d7%9e-%d7%95%d7%95-%d7%aa%d7%97%d7%a9%d7%95%d7%a3-%d7%90%d7%95%d7%a4%d7%a0%d7%95%d7%a2-%d7%a1%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%98-%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%91%d7%a0%d7%a4%d7%97-450/כתב: מערכת מוטו | צילום: ב.מ.וו ב.מ.וו מרחיבה את משפחת ה־450 שלה ומתכוננת לחשוף אופנוע ספורט חדש, שככל הנראה ייקרא F450RR. לאחר הצגת ה־F450GS האדוונצ׳ר וה־F450R העירום, פרסמה היצרנית טיזר ראשון לדגם השלישי במשפחה, שייחשף ב־15 באוקטובר. הדגם החדש צפוי להתבסס על אותה פלטפורמה המשמשת את שני אחיו, עם מנוע טווין מקבילי בנפח 420 סמ״ק. ב־F450R מפיק המנוע 47.6 כ״ס ב־8,750 סל״ד ומומנט מרבי של 4.4 קג״מ ב־6,750 סל״ד. בשלב זה לא פורסמו נתוני ההספק והמומנט של אופנוע הספורט, ולא ברור אם ב.מ.וו תבצע התאמות במנוע בהתאם לייעודו. הטיזר חושף צללית של אופנוע ספורט עם מעטפת מלאה, תנוחת רכיבה ספורטיבית וכנפונים אווירודינמיים. ניתן לזהות גם יחידות תאורת יום בצדי החזית. העיצוב מזכיר במאפייניו את ה־S1000RR, אופנוע הספורט הבכיר של ב.מ.וו, אך הפרטים המלאים ייחשפו רק בהצגה הרשמית. ה־F450RR, אם זה אכן יהיה שמו, צפוי להשלים משפחה בת שלושה דגמים המבוססים על אותה פלטפורמה: אופנוע אדוונצ׳ר, נייקד ואופנוע ספורט. פרטים על המפרט הטכני המלא, רמות הגימור, המחיר ומועד ההגעה לשווקים טרם פורסמו. עוד באותו הנושא: ב.מ.וו חושפת את ה־F450R החדש ב.מ.וו F450GS החדש בישראל: ההתרשמות הראשונה שלנו מבחן בכורה: ב.מ.וו F450GS בהשקה עולמית    

מגזין מוטו אוקטובר 2026 - גם בדיגיטל

 

לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן

]]>10045309/10/2026ב־2027 CFMOTO תחליף את ימאהה באליפות העולם לנשיםhttps://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/cfmoto-worldsuperbike.jpghttps://motomagazine.co.il/motor/%d7%91%d6%be2027-cfmoto-%d7%aa%d7%97%d7%9c%d7%99%d7%a3-%d7%90%d7%aa-%d7%99%d7%9e%d7%90%d7%94%d7%94-%d7%91%d7%90%d7%9c%d7%99%d7%a4%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%a2%d7%95%d7%9c%d7%9d-%d7%9c%d7%a0%d7%a9%d7%99/כתב: מערכת מוטו   l  צילום:CFMOTO CFMOTO תספק את האופנועים לאליפות העולם לנשים במרוצי מסלול, WorldWCR, החל מעונת 2027, ותחליף בתפקיד את ימאהה, שסיפקה את ה־R7 מאז הקמת האליפות ב־2024. ההסכם החדש נחתם לשלוש עונות, עד סוף 2029, ובמסגרתו יתחרו כל הרוכבות על ה־675SR-R של היצרנית הסינית. ה־675SR-R מצויד במנוע שלושה צילינדרים בנפח 675 סמ״ק. לפי הודעת האליפות, האופנוע החדש צפוי לספק תוספת של כ־15 כ״ס לעומת האופנועים ששימשו באליפות עד כה. המעבר נועד להעלות את רמת הביצועים ולהציב בפני הרוכבות אתגר מקצועי נוסף, תוך שמירה על הפורמט האחיד של האליפות, שבו כולן מתחרות על אופנועים זהים. ההסכם מסמן ציון דרך עבור CFMOTO, שתהפוך ליצרנית הסינית הראשונה שנבחרה לספק אופנועים באופן בלעדי לסדרת מרוצים אחידה ברמת אליפות עולם של ה־FIM. עבור החברה, מדובר בהזדמנות להרחיב את נוכחותה בזירת המרוצים הבינלאומית ולצבור ניסיון נוסף בפיתוח ובתפעול של אופנועים המיועדים לתחרות. סמנתה ליו, מנכ״לית מרכז ניהול המרוצים של CFMOTO, אמרה כי ההסכם לעונות 2027 עד 2029 מסמן פרק חדש בפעילות המרוצים הבינלאומית של החברה ומשקף את מחויבותה ארוכת הטווח לפיתוח ענף מרוצי האופנועים. לדבריה, החברה מעוניינת לפעול עם האליפות ושותפיה כדי לקדם את מרוצי הנשים ולהרחיב את החשיפה הבינלאומית לרוכבות. החלפת האופנועים תתרחש במקביל למעבר של WorldWCR לצמיגי מישלן, שתהפוך לספקית הצמיגים היחידה של האליפות החל מ־2027, במקום פירלי.   האם נראה גם סופרבייק סיני? הכניסה ל־WorldWCR מתרחשת בזמן ש־CFMOTO מקדמת את פעילותה בתחום האופנועים הספורטיביים. בנובמבר 2025 חשפה החברה את אב־הטיפוס V4 SR-RR, אופנוע ספורט עם מנוע V4 בנפח 997 סמ״ק, שהוצג כחלק מהשאיפות שלה להתבסס גם בקצה העליון של שוק אופנועי הביצועים. ה־V4 SR-RR עדיין נמצא בתהליך פיתוח, וטרם הוכרז רשמית על השתתפותו באליפות WorldSBK. המעבר של CFMOTO ל־WorldWCR אינו מעיד כשלעצמו על הצטרפות עתידית לאליפות הסופרבייק, אך הוא מציב את היצרנית בנקודת פתיחה מעניינת להרחבת פעילותה בזירת המרוצים העולמית.   עוד בנושא ספורט מוטורי: סין נכנסת ללוח הסופרבייק העולמי ל־2027 קאנט מנצח במרוקו: דרמה עד הרגע האחרון מרוץ Roof Of Africa סיפק דרמה עד הסוף בן אלמגור שני בסבב העולמי במרוקו לטנביכלר שולט ב־TKO בטנסי   ]]>10048609/10/2026רויאל אנפילד מתקרבת לחשיפת ההימליאן 750https://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/royal-enfield-himalayan-001.jpghttps://motomagazine.co.il/news/%d7%a8%d7%95%d7%99%d7%90%d7%9c-%d7%90%d7%a0%d7%a4%d7%99%d7%9c%d7%93-%d7%9e%d7%aa%d7%a7%d7%a8%d7%91%d7%aa-%d7%9c%d7%97%d7%a9%d7%99%d7%a4%d7%aa-%d7%94%d7%94%d7%99%d7%9e%d7%9c%d7%99%d7%90%d7%9f-750/כתב: מערכת מוטו | צילום: יצרן רויאל אנפילד מתקרבת לחשיפת ההימליאן 750, אופנוע אדוונצ׳ר חדש שירחיב את משפחת הדגמים של היצרנית ההודית ויציע מנוע גדול יותר מהדו־צילינדרי המוכר בנפח 650 סמ״ק. תמונות שפורסמו לאחרונה בהודו מציגות כמה כלים בצבעים שונים, שנראים קרובים מאוד לגרסת הייצור. הכלים צולמו במהלך הפקת צילומים בהודו, והופעתם ללא הסוואה משמעותית מחזקת את ההערכה שהחשיפה הרשמית קרובה. לפי הדיווחים, ההימליאן 750 צפוי להיחשף בתערוכת EICMA במילאנו בנובמבר, אך המחיר ומפרט הייצור המלא טרם פורסמו. ההימליאן החדש צפוי לקבל מנוע טווין מקבילי בנפח 750 סמ״ק, שיתבסס על פלטפורמת מנועי ה־650 סמ״ק של רויאל אנפילד. ההספק המשוער עומד על 55 עד 60 כ״ס, לעומת כ־47 כ״ס בדגמי ה־650 הקיימים. הנתונים טרם אושרו רשמית. התמונות חושפות גם צמד דיסקי בלימה מלפנים, חישוק קדמי בקוטר 19 אינץ׳ ואחורי בקוטר 17 אינץ׳. בחלק מהכלים נראים חישוקי שפיצים המתאימים לצמיגים ללא פנימית. השילוב בין המנוע הגדול, מידות הגלגלים והמבנה הכללי מצביע על כיוון תיורי יותר, המיועד גם לרכיבות כביש ארוכות. פרט מעניין נוסף הוא האפשרות לבקרת שיוט, שעשויה להיות הראשונה בדגמי רויאל אנפילד. גם כאן מדובר במידע שטרם אושר במסגרת מפרט רשמי. ההימליאן 750 יצטרף למשפחה הכוללת את ההימליאן 450, עם מנוע מקורר נוזל בנפח 452 סמ״ק, ואת ההימליאן 440, המבוסס על מנוע חד־צילינדרי בנפח 443 סמ״ק. בעוד שני הדגמים הקטנים מציעים גישות שונות לעולם האדוונצ׳ר, הגרסה החדשה צפויה להרחיב את היצע החברה לכיוון אופנועי טיולים בעלי מנוע גדול יותר. החשיפה הצפויה במילאנו אמורה לספק את הפרטים החסרים, ובהם המפרט הסופי, המחיר ומועד תחילת השיווק. עד אז, ההימליאן 750 נותר אחד הדגמים המסקרנים לקראת תערוכת EICMA הקרובה.    

מגזין מוטו אוקטובר 2026 - גם בדיגיטל

 

לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן

]]>10044008/10/2026סאן יאנג בהנחות של עד 4,000 ₪ ובהטבת דלקhttps://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/sym300ADX-green.jpghttps://motomagazine.co.il/consumption/%d7%a1%d7%90%d7%9f-%d7%99%d7%90%d7%a0%d7%92-%d7%91%d7%94%d7%a0%d7%97%d7%95%d7%aa-%d7%a9%d7%9c-%d7%a2%d7%93-4000-%e2%82%aa-%d7%95%d7%91%d7%94%d7%98%d7%91%d7%aa-%d7%93%d7%9c%d7%a7/מטרו פריסבי, יבואנית סאן יאנג בישראל, יוצאת במבצע על מבחר קטנועים של המותג, עם הנחות של עד 4,000 ₪ ממחיר המחירון. בנוסף, רוכשי כל דגמי סאן יאנג במסגרת המבצע יקבלו כרטיס תדלוק טעון בסך 1,200 ₪. המבצע כולל בין היתר את הקטנועים ג׳ט 14 EVO, ג׳וירייד 125 ו־200, דיוק X 125, אדוונצ׳ר ADX 300 ו־CRUiSYM 300. ההנחות משתנות בהתאם לדגם, כאשר ההנחה הגבוהה ביותר ברשימה היא על ה־ADX 300.     מחירי המבצע לדגמים הנבחרים: סאן יאנג CRUiSYM 300: מחיר מחירון 36,985 ₪, ומחיר המבצע 33,485 ₪ - הנחה של 3,500 ₪ סאן יאנג JOYRIDE 125: מחיר מחירון 23,985 ₪, ומחיר המבצע 20,985 ₪ - הנחה של 3,000 ₪ סאן יאנג JOYRIDE 200: מחיר מחירון 26,985 ₪, ומחיר המבצע 24,985 ₪ - הנחה של 2,000 ₪ סאן יאנג ADX 300: מחיר מחירון 34,985 ₪, ומחיר המבצע 30,985 ₪ - הנחה של 4,000 ₪ סאן יאנג DUKE X 125: מחיר מחירון 15,485 ₪, ומחיר המבצע 12,985 ₪ - הנחה של 2,500 ₪ סאן יאנג JET 14 EVO: מחיר מחירון 17,985 ₪, ומחיר המבצע 14,985 ₪ - הנחה של 3,000 ₪     לצד ההנחות, כרטיס התדלוק בסך 1,200 ₪ ניתן לרוכשי כל דגמי סאן יאנג, ולא רק לדגמים המשתתפים בהנחות המחיר. הכרטיס מיועד למימוש בתחנות סונול המשתתפות, למשך שלושה חודשים ובכפוף למגבלת הליטרים ולתנאים המפורטים בתקנון המבצע. המבצע והטבת התדלוק תקפים מ־8 באוקטובר ועד 10 בנובמבר 2026, בכפוף לתקנון.  

     *תוכן פרסומי ממומן*     

]]>10043108/10/2026הונדה רבל 500 מקבל E-Clutch לשנת 2027https://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/honda_cmx500_rebel_2027.jpghttps://motomagazine.co.il/news/%d7%94%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%94-%d7%a8%d7%91%d7%9c-500-%d7%9e%d7%a7%d7%91%d7%9c-e-clutch-%d7%9c%d7%a9%d7%a0%d7%aa-2027/כתב: מערכת מוטו | צילום: הונדה הונדה מעדכנת את הרבל CMX500 לקראת שנת הדגם 2027, כשהשינוי המרכזי הוא הצטרפותה של מערכת ה־E-Clutch למנוע הטווין בנפח 471 סמ״ק. מערכת ה־E-Clutch מאפשרת להתחיל בנסיעה, לעצור ולהעביר הילוכים ללא צורך בשימוש בידית המצמד. הרוכב עדיין בוחר את ההילוכים באמצעות הרגלית, בעוד המערכת מפעילה את המצמד באופן אלקטרוני בהתאם לתנאי הרכיבה. ידית המצמד עצמה נשארת במקומה וניתן להפעיל אותה באופן רגיל בכל עת. הרבל 500 מצטרף בכך לדגמי הונדה נוספים שקיבלו את המערכת, בהם CB500 Hornet, CBR500R ו־NX500. ה־E-Clutch הוצג לראשונה בהונדה ב־CB650R וב־CBR650R, ומאז הורחב השימוש בה לדגמים נוספים. לצד מערכת המצמד מקבל הרבל לוח מחוונים חדש. צג ה־LCD הקודם מוחלף במסך TFT עגול בגודל 3.5 אינץ׳, עם גרפיקה משופרת ותצוגת נתונים עשירה יותר. גם יחידת המתגים בצד שמאל של הכידון חדשה ועוברת מארבעה לשישה כפתורים. באמצעות מערכת הקישוריות של הונדה ניתן לקבל גם הוראות ניווט פנייה־אחר־פנייה. השינויים לשנת 2027 כוללים גם עדכון למערכת המתלים האחורית, עם גומיות עצירת מהלך חדשות שנועדו לשפר את חלקות הנסיעה. בנוסף, מושב הרוכב עודכן לנוחות משופרת.   [caption id="attachment_100429" align="aligncenter" width="650"] גם עם E-Clutch, ידית המצמד נשארת במקומה - רק שלא חייבים להשתמש בה.[/caption]   מבחינת המנוע, אין שינוי. ה־CMX500 ממשיך עם טווין מקבילי מקורר נוזל בנפח 471 סמ״ק, המפיק 45.6 כ״ס ב־8,500 סל״ד ומומנט של 4.4 קג״מ ב־6,000 סל״ד. גובה המושב עומד על 690 מ״מ, והאופנוע נותר מותאם לרישיון A1. גם היצע הצבעים מתעדכן. גרסת הרבל CMX500 הרגילה תוצע ב־Mat Fresco Brown החדש לצד Mat Gunpowder Black Metallic המוכר. גרסת ה־S Edition תקבל את Candy Rosy Red החדש לצד אותו גוון שחור. הרבלCMX500  הוצג לראשונה ב־2017, ובשנים האחרונות הפך לאחד הדגמים הבולטים של הונדה בקרב רוכבים המחפשים אופנוע קרוזר קומפקטי ונגיש. לפי הונדה, משפחת ה־CMX כבר עברה את רף 67,000 היחידות שנמכרו באירופה. הרבל 500 של 2027 ממשיך אפוא את אותו קו עיצובי ומכני, אבל מוסיף לו את אחת הטכנולוגיות הבולטות של הונדה בשנים האחרונות. במקרה הזה, ה־E-Clutch אינה מחליפה את תיבת ההילוכים הידנית, אלא מאפשרת לרוכב לבחור מתי הוא רוצה להתערב בפעולת המצמד ומתי לתת למערכת לעשות זאת עבורו.    

מגזין מוטו אוקטובר 2026 - גם בדיגיטל

 

לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן

]]>10043508/10/2026שרקו משדרגת את האתר ומביאה את האנדורו למסךhttps://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/Sherco-website-Israel-HM-Motors.jpghttps://motomagazine.co.il/news/%d7%a9%d7%a8%d7%a7%d7%95-%d7%9e%d7%a9%d7%93%d7%a8%d7%92%d7%aa-%d7%90%d7%aa-%d7%94%d7%90%d7%aa%d7%a8-%d7%95%d7%9e%d7%91%d7%99%d7%90%d7%94-%d7%90%d7%aa-%d7%94%d7%90%d7%a0%d7%93%d7%95%d7%a8%d7%95-%d7%9c/כתב: מערכת מוטו קבוצת HM מוטורס, יבואנית שרקו בישראל, משיקה גרסה חדשה לאתר המקומי של המותג, עם דגש על נוחות שימוש, מידע טכני וכלים אינטראקטיביים לרוכבים. האתר מרכז תחת אותה כתובת את דגמי האנדורו של שרקו, מידע על האופנועים, אפשרות להזמנה מקוונת וכלים חדשים שנועדו להקל על הרוכבים בבחירת דגם ובקבלת מידע טכני.

אחד החידושים המעניינים באתר הוא כלי בשם FIND YOUR FACTORY, שמנסה לפתור בעיה מוכרת למי שנכנס לעולם האנדורו או מתלבט בין כמה דגמים.

במקום לעבור בעצמו על כל גרסאות הדגמים, הרוכב עונה על שאלון קצר שמתייחס לסגנון הרכיבה שלו, לסוג השטח שבו הוא רוכב ולהעדפות האישיות שלו. המערכת משתמשת בתשובות כדי להציע דגמים שמתאימים לפרופיל שהוזן.

זה לא תחליף לנסיעת מבחן או לשיחה עם מי שמכיר את הדגמים, אבל מדובר בדרך נוחה להבין את ההבדלים בתוך משפחת אופנועי האנדורו של שרקו, במיוחד עבור מי שלא חי את הקטלוג ומספרי הדגמים.   לא רק למי שקונה אופנוע חדש אחד החידושים השימושיים באתר הוא מרכז המידע הטכני. שרקו ישראל מרכזת בו ספרי רכב מקוריים וקטלוגים של חלקי חילוף, כולל מידע עבור דגמים משנות ייצור קודמות. ניתן לחפש ולסנן לפי דגם ושנת ייצור ולקבל גישה למסמכי היצרן, הוראות תחזוקה, תרשימי מכלולים ומספרי חלקים. עבור בעלי שרקו, מכונאים ורוכבים שמטפלים בעצמם באופנוע, מדובר בשדרוג משמעותי של הנגישות למידע המקורי של היצרן. במקום לחפש מסמך ישן בפורומים או להסתמך על קבצים שהסתובבו ברשת, אפשר להגיע למקור דרך האתר המקומי. המהלך הזה חשוב במיוחד בעולם האנדורו, שבו תחזוקה, כיוונים והיכרות עם המכלולים הם חלק בלתי נפרד מהשימוש באופנוע.     וגם משחק ואם כבר נמצאים באתר, שרקו הוסיפה גם משהו שלא ממש חייבים כדי למכור אופנוע - אבל בהחלט יכול לגרום להישאר עוד כמה דקות. SHERCO Enduro Rush הוא משחק רכיבת שטח בסגנון ארקייד, שבו רוכבים על אופנוע ומנסים לעבור מכשולים ואתגרים. המשחק כולל גם טבלת שיאים חודשית, כך שאפשר להתחרות מול שחקנים אחרים ולנסות לטפס בדירוג. במילים אחרות, הפעם אפשר להיכנס לאנדורו בלי קסדה, חליפה, מגפיים, בוץ וזיעה. לפחות עד שמגיע הזמן לצאת באמת לרכוב. באתר נמצא גם אזור המרוצים, עם מידע על רוכבי שרקו בזירה הבינלאומית וחדשות מהתחרויות שבהן משתתף המותג. השקת האתר מגיעה במקביל להגעת דגמי 2027 ולתקופה מוצלחת עבור שרקו בזירת המרוצים. סטיב הולקומב זכה ב-2026 באליפות העולם ב-Enduro3, ארנאו פארה זכה באליפות העולם ב-Trial2, ותיאודור קבאקצ'ייב רשם ניצחון ב-Roof of Africa. עבור הרוכב הישראלי, היתרון של האתר נמצא בעיקר בריכוז המידע והשירותים במקום אחד: מבחירת דגם והזמנה מקוונת, דרך גישה למסמכים המקוריים ועד משחק אנדורו קטן שאפשר להתחיל איתו את הביקור באתר. האתר החדש של שרקו ישראל זמין ב-sherco.co.il.

מגזין מוטו אוקטובר 2026 - גם בדיגיטל

 

לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן

]]>10046808/10/2026פותחים את עונת השטח עם מטרו פריסביhttps://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/accecss-SP400-001.jpghttps://motomagazine.co.il/consumption/%d7%a4%d7%95%d7%aa%d7%97%d7%99%d7%9d-%d7%90%d7%aa-%d7%a2%d7%95%d7%a0%d7%aa-%d7%94%d7%a9%d7%98%d7%97-%d7%a2%d7%9d-%d7%9e%d7%98%d7%a8%d7%95-%d7%a4%d7%a8%d7%99%d7%a1%d7%91%d7%99/     *תוכן פרסומי ממומן*      הימים מתקצרים, הטמפרטורות יורדות והחורף כבר מתחיל להראות סימנים ראשונים. עבור חובבי השטח, זה בדיוק הזמן להתחיל לתכנן את העונה הקרובה. השבילים משתנים, הנוף מתחלף, ואחרי הגשמים הראשונים מגיעה גם אחת התקופות המהנות בשנה לטיולים ולרכיבות מחוץ לאספלט. מי שמתכנן לצאת לשטח באופן קבוע, לטייל עם המשפחה או לחפש אתגר ספורטיבי חדש, יכול לנצל את התקופה הזו כדי לבחור כלי שיתאים לתוכניות שלו. במטרו פריסבי פותחים את עונת השטח עם מגוון כלי רכב של Access ו־Segway, משני מותגים המציעים פתרונות שונים לעולם הטרקטורונים ורכבי השטח. ההיצע כולל טרקטורונים ספורטיביים, כלים דו־מושביים לטיולים, דגמים עם הגה כוח חשמלי וגם רכב שטח למי שמחפש חוויית נהיגה מסוג אחר. הרעיון הוא לא לבחור את הכלי הגדול או החזק ביותר, אלא למצוא את הכלי שמתאים לאופי השימוש, לניסיון ולתקציב.   מתחילים בבחירה הנכונה לפני שבוחרים כלי שטח, כדאי להגדיר מה רוצים לעשות איתו. יש מי שמחפש רכיבה ספורטיבית, עם דגש על שליטה ותחושת חיבור ישירה לכלי, ויש מי שמתכנן טיולים ארוכים עם בן או בת זוג, עם חברים או עם המשפחה. אחרים זקוקים לכלי רב־שימושי, שיוכל להשתלב גם במשימות עבודה לצד טיולי סוף השבוע. גם הניסיון חשוב. כלי ספורטיבי בעל תפעול ידני ואופי חד דורש גישה שונה מטרקטורון אוטומטי המיועד לטיולים. הגה כוח חשמלי עשוי להקל על תפעול ההיגוי, במיוחד בתנאי שטח משתנים ובמהלך רכיבה ממושכת. יש לבדוק גם את נוחות הישיבה, אופי המתלים, אפשרויות ההנעה, האבזור ורמת התחזוקה הנדרשת. לצד המאפיינים הטכניים, כדאי לחשוב מראש על תדירות השימוש, מספר המשתמשים בכלי והמרחק ממרכז שירות מורשה. כלי שטח הוא רכישה שצריך לחשוב עליה גם מעבר ליום המסירה, ולכן חשוב לבחון את התמונה המלאה.     Access SP400 - הצד הספורטיבי של השטח למי שמחפש חוויית רכיבה ספורטיבית, ה־Access SP400 מציע כיוון שונה מזה של הטרקטורונים הרב־שימושיים. זהו טרקטורון חד־מושבי המכוון לרוכב שמחפש מעורבות גבוהה יותר ברכיבה, שליטה ישירה בכלי ואפשרות ליהנות מהשבילים באופן דינמי וספורטיבי. הבחירה בטרקטורון ספורטיבי אינה מסתכמת בנפח המנוע או במראה. תנוחת הרכיבה, התנהגות השלדה, תפעול ההילוכים והיכולת של הרוכב לעבוד עם הכלי הם חלק מרכזי מהחוויה. לכן, מי ששוקל להיכנס לעולם הזה צריך להביא בחשבון גם את רמת הניסיון שלו ואת סוג השטח שבו הוא מתכנן לרכוב. ה־SP400 מיועד למי שמעדיף כלי הממוקד בחוויית הרכיבה האישית, ולא בהסעת נוסע או בנשיאת ציוד לטיול משפחתי. עבור הרוכב הנכון, זו יכולה להיות דרך להתחיל עונה חדשה עם דגש על הצד הספורטיבי של עולם הטרקטורונים.   Access 600 - לצאת לטיול ביחד לא כולם מגיעים לשטח כדי לחפש את הקו המהיר או את האתגר הטכני הבא. עבור רבים, הטרקטורון הוא קודם כול דרך לצאת לטייל, לבלות כמה שעות מחוץ לעיר ולגלות מסלולים חדשים. כאן נכנס לתמונה ה־Access 600, טרקטורון דו־מושבי המיועד גם לרכיבה משותפת. האפשרות לצאת לשטח עם נוסע נוסף משנה את אופי השימוש בכלי. במקום להתמקד רק בחוויית הרכיבה האישית, אפשר לתכנן טיולים זוגיים, לצאת עם בן משפחה או לחלוק את הדרך עם חבר. זו גם הסיבה שחשוב לבדוק את נוחות המושב, את מרחב הישיבה ואת התאמת הכלי למסלולים המתוכננים. ה־Access 600 מתאים למי שמחפש טרקטורון רב־שימושי לטיולים ולפנאי, עם האפשרות לשלב גם שימושים נוספים בהתאם לצרכים. אם רוב הרכיבות שלכם מתוכננות לסופי שבוע, ואם אתם מעדיפים לחלוק את החוויה עם מישהו נוסף, מבנה דו־מושבי הוא שיקול שכדאי להציב גבוה ברשימת הדרישות.     Segway Snarler 600 EPS - כוח וטכנולוגיה בשילוב אחד בקטגוריית הטרקטורונים הדו־מושביים נמצא גם ה־Segway Snarler 600GL EPS. הוא מציע שילוב של מנוע בנפח 570 סמ״ק, הספק של 44 כ״ס והגה כוח חשמלי, לצד מערכת הנעה המאפשרת מעבר בין הנעה אחורית להנעה כפולה ונעילת דיפרנציאל. הגה הכוח החשמלי, המוכר גם בשם EPS, נועד להפחית את המאמץ הנדרש להפעלת ההיגוי. בשטח, שבו פוגשים לעיתים אבנים, חריצים ושינויים בפני הקרקע, זו תוספת שיכולה להפוך את השליטה בכלי לנוחה יותר. היא עשויה להיות משמעותית במיוחד ברכיבות ארוכות או בשימוש תדיר, שבהם העומס המצטבר על הידיים מורגש יותר. ה־Snarler 600GL EPS מציע גם אפשרויות קישוריות באמצעות הטלפון החכם, לצד אבזור שימושי לרכיבה בשטח. השילוב בין מבנה דו־מושבי, מנוע בנפח בינוני והגה כוח חשמלי הופך אותו למועמד עבור מי שמחפש טרקטורון לטיולים, אך רוצה גם ליהנות מתוספות טכנולוגיות ומנוחות תפעול.     Segway AT5 EPS - להתחיל את הדרך בשטח מי שנמצא בתחילת הדרך בעולם הטרקטורונים לא בהכרח זקוק לכלי הגדול והחזק ביותר. לעיתים, הבחירה הנכונה היא דווקא כלי שמציע שילוב מאוזן בין יכולת, שימושיות וטכנולוגיה. ה־Segway AT5 EPS הוא טרקטורון דו־מושבי עם מנוע בנפח 499 סמ״ק והגה כוח חשמלי, המיועד למי שמחפש כלי לשימושי שטח מגוונים. ה־AT5 EPS משלב תיבת הילוכים אוטומטית, מערכת הנעה המאפשרת מעבר בין הנעה אחורית לכפולה ואפשרות לנעילת דיפרנציאל קדמית. ההגה החשמלי מסייע בהפחתת המאמץ בהיגוי, ואילו מבנה המתלים העצמאיים נועד להתמודד עם פני שטח משתנים. השילוב הזה הופך את ה־AT5 EPS לאפשרות שכדאי לבדוק עבור מי שרוצה להיכנס לעולם השטח עם טרקטורון מודרני, בלי לבחור מלכתחילה בכלי בעל נפח מנוע גדול במיוחד. גם רוכבים מנוסים יותר, שמחפשים כלי לטיולים ולשימושים שוטפים, יכולים למצוא בו עניין. הבחירה הסופית צריכה להתבסס על התאמה אישית, ולא רק על נתוני המנוע. מומלץ לבדוק את תנוחת הרכיבה, את תחושת ההיגוי ואת התאמת הכלי למשתמשים ולמסלולים שבהם הוא צפוי לפעול.     Segway AT10 - למי שמחפש יותר כוח בקצה החזק יותר של ההיצע נמצא ה־Segway AT10, טרקטורון המצויד במנוע דו־צילינדרי מקבילי בנפח 999 סמ״ק ובהספק של כ־97 כ״ס. זהו כלי המכוון למי שמחפש ביצועים גבוהים יותר, לצד יכולת להתמודד עם מגוון רחב של תנאי שטח. ה־AT10 מציע מערכת הנעה המאפשרת מעבר בין הנעה אחורית להנעה כפולה, נעילות דיפרנציאל, הגה כוח חשמלי ומתלים עצמאיים. בגרסת בסיס הגלגלים הרחב, AT10 W, התכנון שם דגש גם על יציבות. השילוב בין מנוע גדול, מערכת הנעה מתקדמת ומבנה המיועד לשטח מציב אותו כבחירה עבור רוכבים שמחפשים כלי בעל יכולות נרחבות יותר. כאן חשוב במיוחד להתאים בין הכלי לבין הרוכב. הספק גבוה אינו תחליף לניסיון, והיכולת לנצל את יתרונותיו של טרקטורון חזק תלויה גם בהיכרות עם תנאי השטח ובשליטה נכונה בכלי. למי שמחפש לשדרג את חוויית הרכיבה ולבחון אפשרויות מתקדמות יותר, ה־AT10 הוא דגם שכדאי להכיר.     Segway Villain - חוויית שטח במבנה אחר מי שרוצה להתקדם מעבר לטרקטורון יכול לבחון גם את ה־Segway Villain. מדובר ברכב שטח מסוג SBS, שבו הנהג והנוסע יושבים זה לצד זה, עם הגה ודוושות במקום כידון. המבנה הזה יוצר סביבת נהיגה שונה מזו של טרקטורון ומאפשר לחוות את השטח מנקודת מבט אחרת. ה־Villain מיועד למי שמחפש חוויית נהיגה מלאת ריגוש ואדרנלין, ורוצה לקחת את הטיולים בשטח צעד נוסף קדימה. הישיבה בתוך תא הנהג, מבנה הכלי והשליטה באמצעות הגה ודוושות מעניקים לו אופי שונה, שיכול להתאים למי שמעדיף רכב שטח על פני טרקטורון מסורתי. גם כאן, כדאי להתייחס לבחירה בהתאם לשימוש המתוכנן, למספר הנוסעים, לתנאי השטח ולתקציב. מטרו פריסבי מציעה את ה־Villain כחלק ממגוון כלי השטח שלה, כך שניתן לבחון את האפשרות לעבור לקטגוריה אחרת בלי לוותר על המיקוד בחוויית השטח.   לא רק הכלי - גם הדרך לרכישה אחרי שבוחרים את הקטגוריה ואת הדגם המתאימים, מגיעים לשיקולים המעשיים. רכישת טרקטורון או רכב שטח היא הוצאה משמעותית, וכדאי לבדוק מראש כיצד היא משתלבת בתקציב ומהן אפשרויות התשלום. במטרו פריסבי ניתן לבחון מגוון מסלולי תשלום ומימון, בהתאם לתנאים המוצעים ולזכאות הלקוח. האפשרויות עשויות לכלול תשלום בכרטיס אשראי ובתשלומים, וכן מסלולים באמצעות המחאות או הוראת קבע. התאמת המסלול לצרכים וליכולת ההחזר מאפשרת לתכנן את הרכישה בצורה מסודרת, במקום להתמקד רק במחיר הרכישה הראשוני. אפשרות נוספת היא טרייד־אין. מי שכבר מחזיק בטרקטורון או בכלי שטח אחר ורוצה להתחדש, יכול לבדוק את האפשרות להעמיד את הכלי הישן כחלק מהעסקה. כך ניתן לבחון שדרוג לכלי חדש באמצעות קיזוז שווי הכלי הקיים, בהתאם להערכתו ולתנאי העסקה. במקרים המתאימים ניתן לשלב את העסקה עם פריסת תשלומים, בכפוף לתנאים שיוצעו.   שירות קרוב לבית הוא חלק מהבחירה הכלי עצמו הוא רק חלק מהסיפור. טרקטורונים ורכבי שטח דורשים תחזוקה שוטפת, בדיקות תקופתיות וטיפול בהתאם להוראות היצרן ולתנאי השימוש. רכיבה תכופה, מסלולים מאתגרים ותנאי שטח משתנים הופכים את התחזוקה לחלק בלתי נפרד מהשימוש בכלי. לכן, לפני הרכישה כדאי לבדוק לא רק את המפרט ואת המחיר, אלא גם היכן ניתן לקבל שירות, מהי הפריסה של מרכזי השירות המורשים ומהן אפשרויות הזמינות של חלפים. כאשר הכלי משמש אתכם לאורך כל העונה, נוח לדעת שיש כתובת מקצועית שאליה אפשר לפנות לצורך טיפול ותחזוקה. מטרו פריסבי משווקת בישראל את כלי Access ו־Segway ומציעה רשת שירות ומכירה בפריסה ארצית. החיבור בין מגוון הדגמים לבין מערך השירות מאפשר ללקוחות לבחון את הרכישה כחלק מתמונה רחבה יותר, הכוללת גם את התחזוקה ואת הטיפול בכלי לאחר המסירה.     העונה מתחילה בבחירה הנכונה פתיחת עונת השטח היא הזדמנות טובה לבחון מחדש את הצרכים, להחליט איזה סוג כלי מתאים לתוכניות שלכם ולבדוק את האפשרויות הקיימות. יש מי שיבחר בטרקטורון ספורטיבי וחד־מושבי, אחרים יעדיפו כלי דו־מושבי לטיולים, ויש מי שיחפשו את הכוח של ה־AT10 או את חוויית הנהיגה השונה שמציע ה־Villain. לצד ההבדלים בין הדגמים, כדאי לזכור שהבחירה אינה מסתיימת במנוע, בהספק או באבזור. התאמה נכונה לשימוש, אפשרויות תשלום, אפשרות לטרייד־אין ורשת שירות נגישה הם חלק מהשיקולים שיכולים להשפיע על חוויית הבעלות לאורך זמן. לקראת החורף, במטרו פריסבי מזמינים את חובבי השטח להכיר את מגוון הדגמים של Access ו־Segway, להשוות בין האפשרויות ולבדוק איזה כלי מתאים לעונה הבאה. את המפרטים המלאים, פרטי הדגמים ואפשרויות הרכישה ניתן למצוא באתר מטרו 4. החורף מתקרב. עכשיו נשאר לבחור את הכלי שאיתו יוצאים לשטח.   [contact-form-7 id="84408" title="טופס נסיעת מבחן"]        

     *תוכן פרסומי ממומן*     

]]>10046507/10/2026בנדה דארק פלאג 950 עם מנוע V4 חדשhttps://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/benda-dark-flag-950-001.jpghttps://motomagazine.co.il/news/%d7%91%d7%a0%d7%93%d7%94-%d7%93%d7%90%d7%a8%d7%a7-%d7%a4%d7%9c%d7%90%d7%92-950-%d7%a2%d7%9d-%d7%9e%d7%a0%d7%95%d7%a2-v4-%d7%97%d7%93%d7%a9/כתב: מערכת מוטו | צילום: בנדה בנדה ממשיכה להרחיב את היצע הקרוזרים שלה עם הדארק פלאג 950, דגם חדש המצויד במנוע V4 בנפח 948 סמ״ק ובהספק של 108.77 כ״ס. האופנוע שומר על תנוחת הרכיבה הנמוכה והמבנה המוארך המזוהים עם הקטגוריה, אך מציע תצורת מנוע חריגה בנוף הקרוזרים. גרסת הייצור והמפרט האירופי יוצגו בתערוכת EICMA ב־3 בנובמבר 2026, והשיווק בשווקים האירופיים הראשונים מתוכנן להתחיל לקראת סוף החודש. בנדה כבר הראתה שהיא אינה נצמדת לתבנית המקובלת של קרוזרים. ה־LFC700, שבחנו במבחן דרכים, שילב מנוע ארבעה צילינדרים בטור בנפח 676 סמ״ק עם עיצוב חריג וגלגל אחורי רחב במיוחד. לאחרונה סיקרנו גם את ה־Rock 707 החדש, המצויד במנוע V-טווין בנפח 692 סמ״ק. הדארק פלאג 950 ממשיך את הקו הזה, הפעם עם מנוע V4 בנפח כמעט ליטר. הדגם אינו חדש לחלוטין: אב־טיפוס שלו הוצג כבר ב־2025, ומאז עבר שינויים בדרך לגרסת הייצור, ובהם מעבר למזלג קדמי הפוך. המנוע החדש מקורר נוזל ובעל 16 שסתומים, ומפיק 108.77 כ״ס ב־9,000 סל״ד ומומנט מרבי של 8.67 קג״מ ב־8,000 סל״ד. המנוע עומד בתקן הפליטה האירופי אירו5+. הכוח עובר דרך תיבת שישה הילוכים ומצמד מחליק אל הגלגל האחורי באמצעות רצועת הינע. בנדה מציידת את האופנוע גם במערכת Idle Shutdown, שנועדה להפחית את צריכת הדלק. לפי הפרסומים, המערכת יכולה לנתק צילינדרים בעמידה ובעומס נמוך, אולם אופן פעולתה המלא בגרסה האירופית טרם פורט. מבנה האופנוע נשאר נאמן למאפייני הקרוזר. בסיס הגלגלים עומד על 1,590 מ״מ, גובה המושב הוא 690 מ״מ והמשקל במצב רכיבה עומד על 242 ק״ג. מיכל הדלק בנפח 16 ליטרים, ותנוחת הרכיבה נשענת על רגליות קדמיות וכידון רחב. השלדה והזרוע האחורית עשויות פלדה, מלפנים מותקן מזלג הפוך ומאחור צמד בולמים הידראוליים.     מערכת הבלימה של ברמבו כוללת שני דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ״מ עם קליפרים רדיאליים בעלי ארבע בוכנות, ודיסק אחורי בקוטר 260 מ״מ עם קליפר רדיאלי בעל שתי בוכנות. החישוקים בקוטר 16 אינץ', עם צמיג במידה 130/90 מלפנים ו־180/65 מאחור. מערכות הבטיחות כוללות ABS ובקרת אחיזה. האבזור כולל בקרת שיוט, צג TFT צבעוני בגודל 3.6 אינץ' עם בהירות מוצהרת של 800 ניט וזווית צפייה של 120 מעלות, וכן שקעי טעינה USB-A ו־USB-C. בנדה מתכננת להציע את הדארק פלאג 950 בחמישה צבעים: שחור, לבן, אדום בורדו, כסוף ואפור. הדארק פלאג 950 צפוי להגיע גם לישראל, כאשר מחירו המקומי טרם פורסם. עם מנוע V4 בהספק של 109 כ״ס, הוא צפוי להיות אחד הדגמים הבולטים בהיצע הקרוזרים של בנדה.     עוד בנושא בנדה: בנדה חושפת את הרוק 707 החדש בנדה LFC700 במבחן דרכים בנדה צ'ינצ'ילה 350 במבחן דרכים

מגזין מוטו אוקטובר 2026 - גם בדיגיטל

 

לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן

]]>