רכיבה ראשונה: Cake Osa במבחן

כתבו: אסף לביא ואריק רוזנבלום | צילום: דניאל דהרי ואריק רוזנבלום

שורה תחתונה: קטנוע לא סטנדרטי בשום פרמטר, רב-שימושים ובעל מראה לא שגרתי.

יותר מ־35 שנים שבדפי המגזין הזה בכל חודש נבחנים אופנועים וקטנועים, לכולם ייעוד ברור ומטרה, מתחרים, כמעט כולם עוקבים אחרי נוסחה מוכרת ויכולים להיקרא "סטנדרטיים", נדירים האופנועים שלא ניתן לשבץ בתוך הקטגוריה הזו, בדרך כלל זה יהיה סופרבייק קיצוני או אופנוע בייצור מוגבל, אולי אפילו אופנוע שנבנה במטרה להיות "בלתי-שמיש-אבל-מה-זה-מגניב" כמו לדוגמה בוס הוס עם מנוע ה־V8.

גם הפעם אנחנו בוחנים משהו שלא ניתן להגדיר כסטנדרטי, ה־Osa של חברת Cake השוודית, הוא לא קטנוע ולא אופנוע, הוא מודולרי ומעוצב בצורה שונה באופן קיצוני, וכבר במטרים הראשונים לרכיבה עליו הבנו שלא ניתן לבחון אותו בסטנדרטים המקובלים – פשוט כי הוא לא נבנה לעמוד בהם.

את Cake פגשנו במספר הזדמנויות, כולן בחו"ל ובעיקר בתערוכות רכב דוגמת מילאנו, באחרונה אף הספקנו להגיע להשקת דגם חדש של החברה השוודית. ניצלנו את ההזדמנות לשאול הרבה שאלות ובעיקר להתלהב מהאופי הכל כך שונה של המותג, אבל בעיקר שיערנו שלא נראה אותם מגיעים לישראל אי פעם, בטח שלא מספר חודשים לאחר אותו מפגש. הסיפור של Cake מתחיל עם סטפן איטרבורן, איש עיצוב ואדריכל שבקורות החיים שלו יש פרויקטים שונים שניהל עבור איקאה והקמת מותג ציוד הספורט המעוצב POC, שהקים בשנת 2016 את Cake, במטרה ליצור אופנועים חשמליים מהנים ומיוחדים שיניעו את המעבר להינע נקי.

הסלוגן של החברה הוא "light, quiet and clean", בעברית – "קל, שקט ונקי" וזה מתבטא באחריות הסביבתית של החברה, במפרט הטכני של האופנועים ובעיקר בעיצוב הייחודי שניתן לתאר כ"תעשייתי". ליין הדגמים של Cake מכיל 5 משפחות דגמים – Makka, Kalk, Osa, Bukk ו־Aik – שמות מוזרים כמיטב המסורת השוודית, המכילים מספר גרסאות שונות לכל דגם. לאחר שהמותג הושק בישראל בחודש מרץ, בחרנו להתחיל במבחן של ה־Osa, אופ.. קט.. דו"ג! או כמו ש־Cake מגדירה אותו – utility machine, "מכונה שימושית", שנועד למגוון שימושים, כלבויניק אם תרצו.

כמו כל ילד, בכל גיל, אנחנו בעיקר רצינו לשחק עם האביזרים הנלווים שניתן לרכוש ל־Osa: החל מסל קדמי ואחורי, דרך מגן רוח ומגן רגליים, ועד מתקן לנשיאת גלשן – וזה רק חלק. כל האביזרים מתחברים בעזרת חבקים מתהדקים, דומים לאלו שבכיסא אופניים, אך שונים מספיק כדי שיהיו פטנט מוגן של Cake, לחלק המרכזי של השלדה – קורה מלבנית ארוכה מחזית עד זנב. בזכות המנגנון הזה, קל מאוד להרכיב ולפרק את האביזרים השונים, מושכים מהדק ומוציאים את הפנס הקדמי המחובר בכבל חשמל מסולסל, מחברים במקומו את הסל הקדמי ומחברים את הפנס בחזית הסל, מנתקים את הסל האחורי ומרכיבים מושב נוסף – הכל די פשוט וגאדג'טי.

מעולם לא רכבנו על אופנוע שקיבל תגובות כל כך מעורבות על עיצובו, שנעו בין התאהבות טוטלית לרצון לחוקק חוקים נגדו, אנחנו אישית מאוד אוהבים את הסטייל המינימליסטי והירידה לפרטים של Cake, גם אם התוצאה לא יכולה להיחשב "יפה" היא מעוררת אצלנו רגשות חיוביים ורצון לשחק עם פרופילים מרובעים. גאוות האומה השוודית הניכרת בלא מעט ממוצריהם נוכחת גם כאן, שמו של הדגם נובע מהדיאלקט הסקנדינבי העתיק של האי גוטלנד ומשמעותו בתרגום חופשי למדי היא "זז בנוזליות", או פלואידי אם אתם מעודכנים מספיק – וזה מתאר את הכלי בצורה די נכונה בכל הנוגע ליכולותיו המודולריות והתנהגותו. המינימליזם מכתיב אלמנטים מכניים גלויים לעין, כמו הסוללה והכבלים, אך איכות הגימור והבניה נראות ומרגישות גבוהות, החומרים איכותיים, ההנדסה נכונה ברובה והצביעה מרשימה. האוסה הוא זיקית דו-גלגלית שבטוח יהווה השראה – או מקור לחיקוי – ליצרנים נוספים.

גם בסוללה קייק מאפשרת לעשות שימוש מגוון – להניע את האוסה או לחבר מכשירי חשמל בשטח – וזה למעשה כל "הקטע" של האוסה: פרטנר משימתי בהתאמה אישית לבעלי מקצוע הזקוקים לכלי שירות – חקלאים, בנאים, נותני שירותים שונים, שליחים (יש אופציה לארגז מחולק עם בקרת טמפרטורה), "בעיר או בכפר" – כמעט כל אחד יכול למצוא באוסה את הפתרון להתניידות המקצועית שלו. בחו"ל ישנה אפילו אפשרות לחבר וו גרירה ועגלה.

איך אפשר בלי, נתונים: האוסה עליו רכבנו הוא למעשה גרסת ה־Ösa+ של היצרן, עם טווח רכיבה של כ־85 ק"מ ומהירות מרבית של כ־90 קמ"ש, זאת מסוללת 2.5Kwh ליתיום המספקת חשמל למנוע 9kW המותקן בשלדת האלומיניום, שמעביר את התנועה לגלגל האחורי דרך רצועת הינע. גלגלי ה־14 אינץ' נועלים צמיגי קוביות דו-שימושיים עם פנימיות. ההספק אומנם סטנדרטי באזור ה־12 כ"ס, אבל המומנט עומד על 15.4 קג"מ, בהתחשב בכך שמדובר במנוע חשמלי אין זה מפתיע, אבל אנחנו עדיין נדהמים מנתוני המומנט שמגיעים לא פעם למספרים של אופנועי בעירה פנימית בנפחי מנוע צפוניים ל־1,000 סמ"ק. זמן הטעינה נע בין שעתיים ל־3 שעות לטעינה מלאה. ישנה אופציה לרכישת סוללה גדולה יותר בקיבולת של 3.5kW שמגדילה את הטווח לכ־110 ק"מ, אך זו גם מעלה את המשקל מ־89 ל־97.5 ק"ג.

תבינו, קל מאוד לבטל את קיומו של האוסה ולטעון שמדובר במוצר ניו-אייג' ארטיסטי מפונפן, כזה שמתאים למי שעסוק בחזות במקום בעיקר, ולהשתמש בתג המחיר הגבוה שלו כנגדו, אבל מרגע שהנחנו את ידינו על האוסה ראינו שכל זה כרוך בלא מעט יוהרה והרבה "גזענות" אופנועית. איכות הגימור והבניה מבהירות מיד שיש מאחוריו יצרן רציני, שבונה את האופנועים האלו בשוודיה למרות שרוב חלקיו מסופקים מטאיוואן, ובחוכמה יש לציין – אין פה כמעט שום דבר מיותר, אפילו צג לוח המחוונים הדיגיטלי חף מאנימציות מוגזמות ומצבי תצוגה מתחלפים, ובוחר להציג את המידע בצורה ברורה ועם זמן תגובה מהיר.

המקום בו הגישה הזו של קייק הופכת ליתרון מובהק הוא בתנוחת הרכיבה, שנהנת ממושב שניתן להזיז קדימה ואחורה על הקורה המרכזית ומדרכי רגליים ארוכים ונוחים. המושב בגובה 765 מ"מ נגיש לרוכבים בכל גובה, הוא מעוצב מאוד יפה, אבל קשיח ולא נוח ברכיבה ארוכה. למרות בסיס גלגלים די סטנדרטי של 1,340 מ"מ, האוסה מרגיש ארוך, זה לא מפריע בשום צורה, אבל התחושה שונה למדי. בכלל, האוסה מרגיש שונה, החל מהקורה המרכזית בשלדה ועד מיעוט המתגים על הכידון הרחב – אולי רחב מדי לעיתים בהשתחלות בין רכבים. ההיגוי קל והאוסה מרגיש יציב ומשרה ביטחון, ומאפשר להנות ממש מהביצועים המרשימים של המנוע והתאוצה הזריזה – זאת עד שמגיעים לכביש משובש מדי, שם המתלים מבקשים להפחית קצת מהירות ולזכור שמדובר בכלי עבודה ולא אופנוע פנאי. למתלה הקדמי חסר עוד קצת מהלך והבולם האחורי מעט קשיח וללא כל אפשרות כיוונון, אך כל עוד שומרים על קצב נסיעה תואם לדרך ולאופנוע – הכל עובר בלי בעיות. כך גם כשיורדים מהאספלט, עם מרווח גחון של 220 מ"מ, האוסה מסוגל לטפס מדרכות בקלות ולנוע בכמעט כל סוג שטח.

כמו כל כלי חשמלי מודרני, גם האוסה של קייק חמוש בקישוריות בלוטוס ואפליקציה ייעודית, כזו המאפשרת כיבוי והתנעה, תיעוד הנסיעה וחישובים שונים וגם מציג את טווח הרכיבה שנותר בק"מ – נתון שלצערנו נעדר מלוח המחוונים ונמצא רק באפליקציה. דרך האפליקציה ניתן גם לשלוט על מאפייני האופנוע הכוללים 3 מצבי מנוע ו־3 רמות בלימה רגנרטיבית. בחרנו במצב המנוע החזק ביותר ובבלימת המנוע המקסימלית בשביל אחזור האנרגיה. תגובת "המצערת" חדה ומדויקת, אם כי לא קופצנית, והקשר בין סיבובה לתגובת הגלגל האחורי ישיר ומהיר, כשניסינו מצבי מנוע אחרים מצאנו אותם פחות מספקים ומהר מאוד חזרנו למצב החזק.

מערכת הבלימה המשולבת עושה עבודה טובה למדי, עם דיסק יחיד בקוטר 220 מ"מ מקדימה ואחד זהה מאחור, כמו גם קליפר כפול בוכנות מקדימה, שבשילוב על בלימת המנוע המקסימלית אפשרו לנו לשלוט על מהירות הכלי ולהביא אותו לעצירה בדיוק רב ובלי מאמץ. לצערנו אין ABS, מערכת בטיחות חשובה שגם מוזילה מעט את עלות הביטוח – שמראש זול יותר בכלים חשמליים – וגם מוסיפה לבטיחות בתנאי אחיזה פחותים, במיוחד בהתחשב במחירו של האוסה. ג'ק הצד קופצני ומצריך תקופת התרגלות, ולצערנו – שוב – נטול חיישן כך שניתן להתחיל נסיעה לפני שזה נסגר.

לצורך תדלוק הסוללה בקילו-וואטים נוספים יש צורך במטען המתחבר לשקע ביתי, בין אם הסוללה מותקנת באוסה או מנותקת ממנו – זו אגב, פעולה קלה למדי, היא נאחזת ע"י סקוץ', ניתנת לנעילה למניעת גניבה ולא כבדה כפי שהיא נראית.

כפי שאמרנו, האוסה של קייק לא נועד לעמוד בסטנדרטים המקובלים, הוא לא עוד קטנוע או אופנוע רגיל, הוא מוצר שימושי ויעיל, שנועד בעזרת המודולריות שלו להתאים למגוון רחב של שימושים, רובם עסקיים, אבל יתאים גם ללא מעט לקוחות פרטיים המעוניינים במשהו שונה וייחודי. האוסה הוא מוצר פרימיום, אין פה פשרות באיכות הגימור והבניה, בביצועים ובמחשבה מאחורי, גם אם בנוחות הוא מאבד כמה נקודות בגלל המושב ואיכות המתלים, הוא מרוויח אותן חזרה בעזרת אפשרויות ההתאמה וגם בזכות היעדר שלט או מפתח, במקומם יש לו קוד ואפליקציה נוחים למדי. נכון, מחירו גבוה, ו־42,890 ₪ הם מחיר כמעט כפול מקטנועים אחרים – אבל את מה שהוא מציע אין לאף אחד אחר, ומול כל יתרונותיו עומד רק תג המחיר, או במילים אחרות – אי אפשר לאכול את העוגה ולהשאיר אותה שלמה…