מחירון אופנועים מוטו - גרסה דיגטלית
מבחן דרכים: CFMOTO Z10 טורבו
כתב: אריק רוזנבלום | בוחנים: צחי שף לוי, אריק רוזנבלום | צילום: רונן טופלברג
שורה תחתונה: כלי שטח רציני, מהיר ומדויק, שמפתיע ביכולת ובבשלות שלו.
יש השקות שבהן מקבלים כמה דקות על הכלי, עושים סיבוב קצר וחוזרים הביתה עם התרשמות ראשונית. כאן זה היה סיפור אחר לגמרי.
עופר אבניר הרימה עבור ה-Z10 טורבו הפקה של יומיים, עם מסלול שטח מגוון, צי כלים מלא, מעטפת לוגיסטית מדויקת ותנאים שאפשרו לנו באמת לנהוג, לבחון ולהעמיס על הכלים. רמת ההשקה לא נפלה מזו שאנחנו פוגשים לא פעם באירועי עיתונאים בחו"ל, וזה בהחלט ראוי לציון.
הסיבה להפקה הארוכה הייתה ברורה: הדרך לצפון, הלוגיסטיקה ובעיקר הרצון לתת לעיתונאים זמן אמיתי עם הכלי. יום הנהיגה עצמו היה יום אחד, ארוך וגדוש, שבו עברנו שעות רבות מאחורי ההגה.
והמיקום עשה את שלו. נווה אטי"ב, למרגלות החרמון, היא נקודת יציאה מצוינת למרחבים של רמת הגולן. כאן אין צורך לבנות מסלול מלאכותי כדי לייצר מבחן מעניין; מספיק לצאת מהכביש ולהתחיל לטפס, לרדת, לחצות שבילים ולגלות בכל כמה מאות מטרים שהקרקע החליטה להחליף אופי.
במהלך יום הנהיגה עברנו בין שבילים מהירים ופתוחים לקטעים טכניים שבהם צריך לבחור קו, לטפס על מדרגות סלע, לרדת לתוך חריצים ולהחזיר את הכלי לכיוון הנכון לפני שהמכשול הבא מגיע. עברנו בין השבילים שמעל עמק הבכא, באזור הר אביטל והר בנטל, ובכל פעם שהרגשנו שהקצב מתחיל להתייצב, השטח דאג להזכיר לנו שהוא זה שמנהל את העניינים.
הבזלת של הגולן לא ממש עושה הנחות. במקומות מסוימים הקצב נעצר כמעט לחלוטין כדי לעבוד על הגה, גז ומתלים, ובאחרים השביל נפתח מחדש ומאפשר לתת למנוע לעבוד כמו שצריך.
אחרי כמה שעות כאלה אתה כבר לא מסתכל רק על הנתונים בדף. אתה מתחיל להבין מה הכלי עושה כשהידיים עייפות, כשהקצב עולה, כשהשטח משתנה וכשהמסלול ממשיך עוד ועוד. ואז מתחילה השאלה האמיתית: איך ה-Z10 עומד מול הכלים שכבר קבעו את הרף בקטגוריה?
קטגוריית רכבי ה-SBS הספורטיביים הפכה בשנים האחרונות למגרש משחקים של כלים חזקים, מתוחכמים ויקרים מאוד. ה-Z10 טורבו נכנס לשם עם מתכון שאי אפשר להתעלם ממנו: מנוע שלושה צילינדרים מוגדש טורבו, 154 כ"ס, מתלים מתקדמים, אבזור עשיר ומחיר שממקם אותו נמוך משמעותית מחלק מהכלים שאיתם הוא מתמודד.
אחרי מנועי 1,000 סמ"ק אטמוספריים בסדרת ZFORCE ,CFMOTO עושה כאן צעד משמעותי קדימה, ולא רק בנתון ההספק.
מבט ראשון בכלי חושף עיצוב תכליתי ואגרסיבי, עם רוחב של 1,625 מ"מ שמאפשר לו להשתחל גם במקומות שבהם כלים רחבים יותר מתחילים להרגיש מסורבלים.
מתחת לפלסטיקה נמצא מבנה קשיח עם כלוב התהפכות ROPS, ובחזית V-Bar להגנה. מעל תא הנוסעים נמצא גג אלומיניום, בצידי הכלי כונסי אוויר גדולים ובחלקו האחורי פתח תדלוק שמוביל למיכל בנפח 45 ליטר. כבר בעמידה ברור שה-Z10 לא תוכנן להיות כלי שמסתפק בשבילי כורכר נינוחים. המבנה, הממדים והאבזור שלו מכוונים הרבה יותר גבוה.
נכנסים פנימה, וה-Z10 מנסה לטשטש את הגבול בין כלי שטח למכונית ספורט. המושבים עמוקים ותומכים היטב בגוף, חגורות ארבע הנקודות מגיעות כציוד תקני, ומול הנהג נמצא הגה קטן יחסית, ספורטיבי ומתכוונן לגובה ולעומק.
ההגה הוא גם מרכז השליטה של הכלי. ממנו אפשר להניע, לבחור מצבי נהיגה ולשלוט בכיוון האלקטרוני של המתלים ובמערכת השמע, כך שלא צריך להוריד את הידיים בזמן הנהיגה. מאחוריו נמצא מסך TFT נוסף שמציג את הנתונים החשובים, ובמרכז הדשבורד מסך מגע גדול בגודל 12.3 אינץ', עם Apple CarPlay וצימוד לטלפון.
האבזור ממשיך גם מחוץ לתא הנוסעים. מפתח קרבה מאפשר להיכנס ולהניע בלי להתעסק עם מפתח רגיל, מצלמת נסיעה לאחור מקלה על התמרון, וגג האלומיניום מספק הגנה מפני השמש והענפים. בחזית נמצא V-Bar להגנה, וה-Z10 מגיע גם עם כננת מקורית בעלת כבל סינתטי וכושר משיכה של 4,500 ליברות. תאורת LED משלימה את המעטפת.
לב העניין נמצא בחרטום: מנוע שלושה צילינדרים בנפח 998 סמ"ק, מוגדש טורבו, שמפיק 154 כ"ס ו-14.8 קג"מ. הוא מחובר לתיבת CVT רציפה, והחיבור ביניהם הוא אחד הדברים המרשימים ב-Z10.
אין כאן השהיית טורבו מורגשת. לוחצים על הדוושה והכוח מגיע מיד, ממשיך להגיע ונשאר שם. התחושה היא פחות של בעיטה ויותר של דחיפה רציפה שלא נגמרת. כאילו מישהו ממשיך לדחוף אותך קדימה בלי לתת למומנט להיעלם. לרגעים קשה לזכור שאנחנו מאיצים כלי כבד וגדול, ולא משהו קל בהרבה.
גם ה-CVT מתפקד מצוין תחת עומס. הוא לא מחפש את עצמו, לא מתבלבל ולא קוטע את רצף הכוח. ככל שמגבירים קצב, כך קל יותר להבין למה התמסורת הזו מתאימה למנוע הזה.
שלושת מצבי הנהיגה מאפשרים לשנות את האופי של ה-Z10, והפער ביניהם מורגש. במצב Sport תגובת הדוושה חדה ומיידית, והכלי דרוך לכל תנועה של רגל ימין. בשביל מהיר זו בדיוק התחושה שרוצים לקבל.
אבל דווקא במקומות האיטיים מתגלה עד כמה הבחירה במצב הנהיגה חשובה. היה קטע שבו התקדמנו לאט בשביל טכני, כשהכלי עדיין במצב Sport. בקצב הזה הוא הרגיש חד וקשיח מדי. לחיצה אחת על הכפתור, מעבר למצב Comfort, והאווירה השתנתה כמעט לחלוטין.
פתאום אותו כלי מרגיש הרבה יותר רך, רגוע וסופג. השינוי כל כך מהיר וברור, שבשלב מסוים מצאתי את עצמי חושב על סיטרואן. דווקא המעבר הזה המחיש עד כמה מערכת המתלים והשליטה בה משפיעות על האופי של ה-Z10.
מערכת המתלים היא אחת מנקודות החוזקה הגדולות של ה-Z10. מלפנים נמצאות זרועות A כפולות עם כ-430 מ"מ של מהלך, ומאחור זרועות נגררות עם 508 מ"מ. הבולמים הם FOX QSE בקוטר 2.5 אינץ', עם קפיצי Eibach דו-דרגתיים ושליטה אלקטרונית בשלושה מצבים. השילוב הזה נותן ל-Z10 בסיס מכני רציני מאוד, והשליטה האלקטרונית מאפשרת לשנות את אופי המתלים תוך כדי נהיגה בהתאם לקצב ולתוואי.
במעבר בין Soft, Medium ו-Firm אפשר להרגיש את ההבדל מאחורי ההגה. במצב הקשיח יותר הכלי נשלט ודרוך יותר במהירות ובשינויי כיוון, בעוד שהמצב הרך מאפשר לו לספוג את השטח בצורה הרבה יותר רגועה. היכולת לשנות את אופי המתלים בהתאם לקצב ולתוואי היא לא גימיק; היא משפיעה באופן ישיר על האופן שבו ה-Z10 מרגיש.
באחד הקטעים מצאנו את עצמנו מתקדמים לאט מאוד, כמעט בזחילה, בתוך תוואי סלעי שבו כל גלגל פוגש משהו אחר. כאן דווקא לא צריך 154 כ"ס. צריך שהכלי יסכים לעבוד איתך, ולא יילחם בך.
ה-Z10, במצב Sport, הרגיש באותו רגע חד מדי. לחיצה אחת על הכפתור, מעבר ל-Comfort, והכול השתנה. פתאום אותו שביל, אותם סלעים ואותו כלי קיבלו אופי אחר לגמרי.
הראש פתאום חושב על סיטרואן, ההשוואה אולי נשמעת משונה, אבל התחושה הייתה ברורה: מערכת שמסוגלת לקחת כלי קרבי ומהיר ולהפוך אותו ברגע לרך, רגוע וסופג.
בקטעים המהירים, כשהקצב עולה והקרקע מתחילה להתקמט, ה-Z10 מצליח לשמור על קור רוח. מדרגות, חריצים, שינויי גובה וקפיצות נספגים בלי שהשלדה מאבדת את התחושה המאוחדת שלה, והדבר המרשים הוא שהיכולת הזו לא מגיעה במחיר של התנהגות מגושמת. ההיגוי נשאר חד והכלי ממשיך להגיב בדיוק למה שאנחנו מבקשים ממנו.
ההיגוי חד, ברור ומדויק. למעשה, זו אחת ההפתעות הגדולות של הכלי. למרות הממדים והמשקל, קל מאוד למקם את ה-Z10 בדיוק במקום שרוצים.
ההגה נותן תחושה שמזכירה רכב ספורטיבי: תגובה מהירה, משקל נכון ופידבק שמאפשר להבין מה קורה מלפנים. ככל שמתרגלים לקצב, כך הביטחון עולה.
בשבילים הפתוחים של הגולן אפשר לתת למנוע לעבוד. יש כאן מרחבים שבהם השביל נמתח קדימה, ואז בבת אחת נסגר בין צמחייה, סלעים ותוואי קרקע משתנה. אתה מתחיל בקצב גבוה, מוריד גז לפני פנייה עיוורת, פותח שוב ומרגיש איך ה-Z10 בונה מהירות כאילו אין מחר. במקומות כאלה השביל יכול להשתנות בתוך שניות – מדרגה, חריץ או סדרת בורות שלא נראו מרחוק – וה-Z10 פשוט ממשיך.
המתלים עובדים, הגלגלים נשארים מחוברים לקרקע ככל האפשר, והשלדה נותנת לך מספיק ביטחון כדי לא להתחיל להסס בכל שינוי בתוואי.
יש משהו ממכר בנהיגה כזו ברמת הגולן: אתה יוצא מקטע מהיר, נכנס לשביל טכני, מטפס עוד כמה מטרים, יוצא שוב לשטח פתוח ומגלה שהמנוע והמתלים עדיין מבקשים עוד. השטח כאן מאפשר לכלי כזה להראות כמעט את כל קשת היכולות שלו בתוך אותו יום.
בקטעים טכניים יותר היתרון עובר למתלים. כאן המהלך הגדול והיכולת לשנות את אופי הבולמים בלחיצת כפתור מאפשרים לעבור מקצב מהיר לעבודה איטית ומדויקת בלי להרגיש שהכלי מחייב אותך לבחור מראש באופי אחד.
גם נעילת הדיפרנציאל ומעבר בין 2X4 ל-4X4 מוסיפים עוד שכבה של יכולת כשהאחיזה הופכת לעניין משמעותי.
אחרי רצף נהיגה קשה – הרבה גז, מעברים, קפיצות ונסיעה מהירה, ולאחר מכן עצירה מיידית ושינוי כיוון – המעבר בין מצבי התמסורת לא תמיד היה מיידי. במקרים כאלה המעבר בין N, R ו-P דרש לעיתים רגע של המתנה ושחרור עומס לפני שהמערכת הסכימה לעבור למצב הבא. זו לא הייתה בעיה בתפקוד ה-CVT עצמו, שעבד מצוין תחת עומס, אלא נקודה של תפעול אחרי נהיגה אינטנסיבית במיוחד.
אחרי יום כזה, כשחוזרים לנקודת ההתכנסות עם אבק על הכלי, על הקסדה ועל כל מה שלא היה סגור מספיק טוב, מתחילים להבין מה היה מיוחד במבחן הזה.
רמת הגולן היא לא עוד תפאורה יפה מאחורי ההגה. היא נותנת לכלי שטח לעבוד באמת. מרחבים פתוחים שמאפשרים לצבור מהירות, שבילים צרים שמחייבים דיוק, סלעי בזלת שמענישים בחירה לא נכונה, עליות וירידות שמשנות את העומס על הכלי, וקטעים שבהם אתה מגלה רק אחרי כמה מאות מטרים מה מחכה מעבר לעיקול.
ובתוך כל זה ה-Z10 קיבל מאיתנו כמעט את כל מה שאפשר לתת לו ביום מבחן. הרבה גז, הרבה עבודה על המתלים, שינויי קצב, קפיצות, מעברים, נהיגה מהירה וקטעים טכניים איטיים. אם כבר לבחון כלי כזה, רמת הגולן היא בדיוק המקום לעשות את זה.
לסיכום,
CFMOTO הצליחה לבנות כאן כלי שקשה להישאר אדישים אליו. ה-Z10 טורבו הוא לא רק כלי חזק מאוד; הוא מציע חבילה שלמה, עם מנוע שמספק כוח כמעט בלתי נגמר, CVT שעושה את העבודה מצוין, היגוי חד ומדויק ומערכת מתלים שמצליחה לשנות את האופי של הכלי בלחיצת כפתור.
היכולת לעבור מכלי דרוך ואגרסיבי במצב Sport לכלי נוח וסופג במצב Comfort, יחד עם השלדה הקשיחה, מהלכי המתלה הנדיבים והיכולת למקם אותו בדיוק במקום שרוצים, הופכים את ה-Z10 לכלי שקל מאוד ליהנות ממנו. לא רק לנהוג בו, אלא ממש לחפש את השביל הבא ואת המקום הבא שבו אפשר לפתוח גז.
אחרי יום של נהיגה אינטנסיבית ברמת הגולן, התרשמתי מאוד מהדרך שבה CFMOTO הצליחה לחבר בין ביצועים, יכולת שטח, טכנולוגיה ואבזור, בלי להפוך את הכלי למסובך או מאיים לנהיגה. גם הנקודה שמצאנו במהלך המבחן אינה משנה את התמונה הכללית, אלא בעיקר מסמנת מקום שבו אפשר להמשיך ולשפר מוצר שכבר נמצא ברמה גבוהה.
וזה אולי הדבר המעניין ביותר: CFMOTO עשתה בשנים האחרונות קפיצה משמעותית. היא כבר לא מסתפקת בלהציע יותר תמורת פחות, אלא מפתחת מוצרים שמגיעים עם יכולת אמיתית ועם אופי משלהם. זה נכון כאן ב-Z10, וזה מורגש גם בעולם האופנועים של היצרן.
במחיר של 149,950 ₪ לגרסת שני המושבים ו-159,950 ₪ לגרסת ארבעת המושבים, ה-Z10 טורבו הוא כלי שבהחלט כדאי להכניס לרשימת המועמדים למי שמחפש SBS ספורטיבי מהסוג הזה.
אם אתם מחפשים כלי בקטגוריה הזו, אני בהחלט ממליץ לא להסתפק בקריאת הנתונים או בצפייה בסרטונים. קחו את ה-Z10 לסיבוב, תנו למנוע לעבוד, שחקו עם מצבי המתלים ותרגישו בעצמכם מה הכלי הזה יודע לעשות. אנחנו הגענו עם ציפיות, וחזרנו עם הרבה יותר הערכה ל-Z10 ול-CFMOTO.
