מחירון אופנועים מוטו - גרסה דיגטלית
ניסאן חושפת את הג'וק הבא: מהפכה חשמלית ב-2027
כתב: מערכת מוטו | צילום: יצרן
עבור רבים, ניסאן ג'וק הוא לא סתם עוד מכונית; הוא הרכב שהגדיר את קטגוריית הקרוסאוברים העירוניים הקטנים בשנת 2010. עם למעלה מ-1.5 מיליון מסירות ועיצוב שנוי במחלוקת שהפך להצלחה מסחרית, הג'וק תמיד ידע למשוך תשומת לב עיתונאית וציבורית כאחד. כעת, כשהיא ניצבת מול תחרות סינית אגרסיבית ושוק אירופי צפוף, ניסאן חושפת את הדור השלישי שצפוי לעלות לכביש באביב 2027, ומסמנת שינוי אסטרטגי וטכנולוגי מהיסוד.
התמונות הראשונות מתוך הסטודיו מאשרות שהיצרנית לא מתכוונת למתן את השפה העיצובית המזוהה עם הדגם. הדור החדש שואב השראה ישירה מרכב המחקר Hyper Punk, עם קווים גיאומטריים חדים ופרופורציות לא שגרתיות המזכירות דגמי קונספט. המטרה המוצהרת של המעצבים היא לייצר בידול בתוך סגמנט שהפך בשנים האחרונות לאחד הצפופים והתחרותיים ביותר, תוך ניסיון לשחזר את המראה ה"חוצני" שאפיין את הדור הראשון של הדגם.
הבשורה המרכזית בגרסה החדשה היא המעבר להנעה חשמלית מלאה. הג'וק החדש יתבסס על פלטפורמת ה-CMF-EV הייעודית, ארכיטקטורה המשותפת גם לרנו 4 החדשה. המעבר לפלטפורמה חשמלית מן היסוד, ללא הצגת גרסאות בנזין מסורתיות בשלב זה, מסמן את המשך אסטרטגיית החשמול של ניסאן בשוק האירופי. הייצור עצמו מתוכנן להתבצע במפעל החברה בסנדרלנד שבבריטניה, המהווה מוקד ייצור מרכזי עבור המותג ביבשת.
ברמה הטכנולוגית, המכונית תתמוך במערכת V2G (Vehicle-to-Grid), המאפשרת ניהול אנרגיה דו-כיווני והזרמת חשמל מהסוללה חזרה לרשת הביתית או הציבורית. למרות המיקוד המוצהר בחשמל מלא, בניסאן ציינו כי החברה ממשיכה לפתח במקביל גם את טכנולוגיית ה-e-POWER ההיברידית. עובדה זו עשויה להעיד על היתכנות לגרסאות מחושמלות נוספות בהמשך הדרך, בהתאם לרמת הביקוש ולפריסת התשתיות בשווקים השונים בעולם.
השקת הג'וק החשמלי מגיעה בתזמון גורלי עבור ניסאן, שנמצאת בעיצומו של מהלך התייעלות רחב וצופה הפסד נקי משמעותי של כ-4.2 מיליארד דולר. השוק המקומי בישראל, שכרגע אינו משווק את דגמי החשמל של המותג בשל אתגרי תמחור, יצטרך לבחון את כדאיות הדגם לקראת שנת 2027. המבחן המרכזי יהיה היכולת להציב מחיר תחרותי מול הדגמים המובילים בסגמנט, דוגמת ה-BYD אטו 3 והיונדאי קונה.
