תל אביב יורדת ל־30 קמ״ש

כתב: אריק רוזנבלום 

השבוע, במהלך כנס בטיחות עירוני, הכריז ראש עיריית תל-אביב-יפו, רון חולדאי, על מהלך רחב היקף להגבלת מהירות הנסיעה בעיר ל-30 קמ״ש ברוב הרחובות פרט לצירים ראשיים. המהלך צפוי כבר להתחיל בחודש הקרוב לאזור מרכז-מערב העיר, בין הרחובות אבן גבירול במזרח ל־הרברט סמואל במערב, ובין נחל הירקון בצפון ל־דרך יפו בדרום. אזור זה מוגדר כ"אזור מיתון תנועה" ראשון בקנה מידה כזה בישראל.

על פי העירייה, המהלך נועד להפחית את הסיכון לתאונות במיוחד בקרב "המשתמשים הפגיעים" בדרכים: רוכבי אופניים, קורקינטים, כלים דו-גלגליים ממונעים ולא ממונעים והולכי רגל. ברשות העירייה מציינים שמדובר גם בצעד שמעודד תחבורה חלופית, הליכה ופחות שימוש ברכב פרטי – ומקווים לשפר את איכות החיים בעיר דרך הפחתת רעש וזיהום.

כבר בערים מרכזיות באירופה – כמו לונדון, פריז, אמסטרדם, וינה, מדריד, ומינכן –  אומצה מדיניות דומה: הגבלת מהירות מ־50 ל־30 קמ״ש ברחובות עירוניים. לפי נתונים שהוצגו בכנס, ערים אלה רשמו ירידה ממוצעת של כ-30% בכמות התאונות לאחר המהלך. כמו כן, על פי ההערכת העירייה, מהירות של 30 קמ״ש משמעותה סיכויי הישרדות גבוהים בהרבה להולכי רגל ורוכבים במקרה של פגיעה – לעומת מהירויות גבוהות יותר.

בהכרזתו הצהיר חולדאי: "המהירות הורגת" והביע תקווה כי אם הצליחו להפחית את מספר ההרוגים ב-5% בכל שנה, המהלך כבר ייחשב כהצלחה. לדבריו, עד סוף השנה כל מרכז העיר יהפוך לאזור מיתון תנועה של 30 קמ״ש ומכאן במהלך השנה הבאה, התוכנית תורחב לשכונות נוספות בתל-אביב-יפו, למעט הצירים הראשיים.

ההכרזה מגיעה על רקע נתוני תאונות דרכים קשים: 2025 נרשמה כשנת שיא בהיקף ההרוגים בתאונות, והממשלה עדיין לא מימנה את התוכנית הלאומית הרב-שנתית למניעת תאונות שאושרה על ידי הרשויות. בתל-אביב מציינים כי אינם ממתינים לאף אחד ומחליטים לפעול בעצמם במסגרת סמכות הרשות המקומית.

לצד ההחלטה על מהירות, העירייה מציינת כי בכוונתה לשלב שינויים מרחביים ותשתיתיים: הרחבת המדרכות, הוספת האטות תנועה, עיצוב תשתיות לרוכבים והגברת אכיפה באזורים שבהם המהירות יורדת על מנת להבטיח שילוב בטוח יותר של כלי התחבורה השונים.

המהלך, אם ימומש במלואו, עשוי לשנות את פני התחבורה העירונית בתל-אביב: להפחית תאונות, להפוך את הרחובות לידידותיים יותר להולכי רגל ורוכבים, ולעודד מעבר לתחבורה ציבורית, הליכה ורכיבה על אופניים או קורקינטים. מצד שני, יהיה צורך בהיערכות מצד הנהגים והרוכבים, שינוי הרגלי נהיגה ואכיפה נרחבת כדי לוודא שההגבלה אינה רק על הנייר.

לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן
לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן