מבחן דרכים: זונטס 125M - קטן עם אופי

כתב וצילם: אריק רוזנבלום

שורה תחתונה: זריז, בטוח ובעל מפרט עשיר – חבילה עירונית מתוחכמת ומשתלמת.

חלק גדול מהעבודה שלנו הוא פשוט לרכוב. לבחון, להרגיש, להבין כל דבר שיש לו שני גלגלים. אבל כשמגיעים לימים עמוסים במיוחד – כאלה שבהם השגרה דוחסת לתוכה פגישות, סידורים ורדיפה מתמדת אחרי השעון ברחובות גוש דן הפקוקים – גם מבחני הדרכים מקבלים זווית קצת אחרת.

בימים כאלה, מסלולי המבחן הארוכים והמפותלים מפנים את מקומם לאזור המחיה האמיתי והתובעני ביותר של הקטנועים הקטנים: הג'ונגל העירוני. בדיוק בנקודה הזו, בין פקק קשוח לעוד עצירה קצרה ברחוב צפוף, קטנועי ה-125 סמ״ק הופכים לכלי העבודה הכי הגיוני ויעיל שיש.

וככה בדיוק הגיע אלי ליום סידורים תל־אביבי גם הזונטס 125M. את האחים הגדולים במשפחה כבר פגשנו לא מעט במבחנים וכתבות – ה־250M וה־368E, וה־368K וכמובן את ה-368G – הקטנוונצ׳ר שבחבורה – ולכן היה מסקרן לראות איך נראה ומרגיש הנציג הקטן במשפחה כשהוא נכנס לאותה שושלת.

כבר במבט ראשון ברור שה-125M לא נראה כמו עוד קטנוע 125 אנונימי. החזית שלו חדה, אגרסיבית ומאוד ייחודית, עם תאורת LED היקפית ופנס ראשי בולט שמייצר חתימה ויזואלית ברורה. יש משהו בפרונט הזה שמזכיר את הקווים של הדגמים הגדולים יותר של זונטס – ה-250M וכו׳ – עם אותה תחושה עתידנית, כמעט כמו חללית קטנה שנשלפה מתוך עולם של מדע בדיוני. אם תרצו דימוי יותר קונקרטי, משהו שם בפרונט מרגיש קצת כמו הקסדה של דארת' ויידר ממלחמת הכוכבים. זה בולט, זה שונה, וזה בהחלט מושך מבטים.

גם איכות ההרכבה נותנת רושם טוב מאוד. הפלסטיקה מרגישה איכותית ומהודקת, והצביעה יפה ומוקפדת. זה לא נראה כמו קטנוע בסיסי שנועד רק להביא אותך מנקודה לנקודה, אלא מוצר שמישהו השקיע בו מחשבה גם ברמת העיצוב והגימור.

ברגע שעולים עליו ומתחילים לזוז בתוך העיר, מבינים די מהר למה הכלי הזה נבנה. המנוע הקטן בנפח 125 סמ״ק מפיק 14.4 כ״ס ב-8,250 סל״ד – בדיוק בקצה העליון של מה שמותר לרישיון A2 – והוא מרגיש חי וזריז בעיר. המצערת מדויקת מאוד וקלה למינון בתנועה צפופה, והווריאטור מורגש בעבודה שלו – נוכח ופעיל, עם תגובה ברורה שמורגשת גם בתחושה וגם בצליל. השילוב בין מנוע עירוני קליל לשלדה קומפקטית הופך את ה-125M לכלי שמרגיש טבעי לחלוטין בתוך פקקים. הוא משתחל בקלות בין מכוניות, מגיב מהר להיגוי, ומרגיש מאוד בבית בין הרמזורים והנתיבים הצפופים של העיר.

אבל הזריזות הזו לא באה על חשבון היציבות. בסיס גלגלים של 1,390 מ״מ וגלגלים גדולים יחסית נותנים לו יציבות מפתיעה גם כשקצת מעלים קצב. ההיגוי חד ומהיר, בדיוק מה שצריך בעיר, אבל לא עצבני מדי. הגלגלים בקוטר 14 אינץ׳ מלפנים ומאחור נותנים ל-125M שילוב טוב בין זריזות עירונית לבין תחושת יציבות מפתיעה, במיוחד כשקצב התנועה עולה. המתלים עושים עבודה יפה עם כל מה שהאספלט העירוני יודע לזרוק עליך – מהמורות, תיקונים, פסי האטה והפתעות אחרות – והקטנוע מצליח לספוג את רובם בצורה נעימה.

המושב, בגובה 750 מ״מ, התגלה כהפתעה נעימה במיוחד. הוא רחב ונוח יותר ממה שהיית מצפה מקטנוע 125, ומאפשר לשבת בנינוחות גם כשמבלים עליו יום שלם של סידורים בעיר. משקל הכלי עומד על כ-160 ק״ג, והוא מרגיש מאוזן וקל לתמרון גם במהירויות נמוכות מאוד או בזמן חניה. גם מערכת הבלימה משאירה רושם חיובי – יש כאן ABS כסטנדרט, והבלמים עצמם חזקים עם רגש טוב בידיות, שאף ניתנות לכיוון.

אחד הדברים שמאפיינים את זונטס בכלל, וגם את ה-125M, הוא רמת האבזור. תמצאו כאן הנעה ללא מפתח, מסך TFT צבעוני גדול וברור, עם מספר אפשרויות תצוגה, מערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים, ותאורת LED מלאה מסביב. בנוסף יש שני שקעי USB רגיל וטייפ-סי לטעינה מהירה.

עוד פיצ'ר שלא מצפים למצוא דווקא בקטנוע 125 הוא משקף קדמי מתכוונן חשמלית. ביום הרוחות המטורף שתפס אותנו – אחרי שסופות חול צבעו את כל הארץ בצהוב – האפשרות להרים או להוריד את המשקף בלחיצת כפתור הפכה פתאום לפינוק אמיתי.

מבחינת שימושיות יומיומית, זונטס חשבה גם על הפרטים הקטנים. יש גם רגלית צד וגם ג'ק אמצע, ושניהם נוחים מאוד לשימוש. מתחת למושב מצאנו תא אחסון שמסוגל להכיל קסדה מלאה – הפתעה נעימה, בעיקר כי בדגם ה-250M קסדה מלאה דווקא לא נכנסה. בנוסף יש שני תאי אחסון קדמיים, ואחד מהם אפילו ננעל חשמלית עם נעילת הקטנוע.

במהלך היומיים עם הקטנוע גיליתי עוד משהו מעניין: הוא לא נשאר רק בגבולות העיר. אחרי יום הסידורים בתל אביב מצאתי את עצמי יוצא איתו לפגישה בהרצליה, למחרת קפיצה לראשון לציון ומשם חזרה צפונה עד הוד השרון. וזה כבר מסלול שמוציא קטנוע 125 מהסביבה הטבעית שלו. ובכל זאת, ה-125M לא גרם לי לרגע להרגיש מוגבל בגלל הנפח. הוא זריז, מתגלגל בקלות לתוך הקצב של התנועה ושומר על מהירות שיוט של כ-90 קמ״ש בצורה רגועה למדי. גם כשצריך לעקוף – יש מספיק כוח לפתוח מעט גז, לטפס לכיוון ה100-105 קמ״ש ולחזור לנתיב הימני בלי דרמה.

התחושה הכללית היא של כלי קצת יותר “בשרני” ממה שמצפים מקטנוע כזה. תנוחת הרכיבה מרווחת למדי, ויש אפילו אפשרות לזרוק את הרגליים קדימה ולמעלה ולשנות תנוחה לפי מצב הרוח או הקצב. למרות שהוא הקטן במשפחה של זונטס, הוא מרגיש די גדול ומרווח כשאתה יושב עליו.

בהרכבה המצב מעט צפוף יותר, אבל ההתנהלות נשארת נעימה ובטוחה גם בשניים. מאחור יש ידיות אחיזה נוחות, שתורמות לנוחות ולתחושת הביטחון של המורכב/ת. הבולמים, שכבר הרשימו בשימוש עירוני יומיומי, מתמודדים היטב גם עם משקל נוסף – סופגים בצורה טובה יותר את תחלואי האספלט ומצליחים לשמור על רמת נוחות מפתיעה.

עם מיכל דלק של 12 ליטר, מרווח גחון של 155 מ״מ ורשימת אבזור שלא הייתה מביישת קטנועים גדולים בהרבה, ה-125M מצליח לייצר תחושה מעניינת: מצד אחד כלי קטן, זריז ונוח לעיר – ומצד שני כזה שמביא איתו גישה של קטגוריה גדולה יותר. במהלך המבחן צריכת הדלק עמדה על כ-32 ק״מ לליטר, נתון מרשים, במיוחד בהתחשב בכך שהרכיבה לא בדיוק הייתה רגועה – עם פתיחות גז, קטעים פתוחים בין ערים וגם לא מעט עצירות והאצות בתוך העיר.

בסופו של יום, ה-M125 הוא הרבה יותר מאוסף של פיצ'רים טכנולוגיים. מדובר בכלי דינאמי, מאוזן ומגובש שמעניק לרוכב רמת ביטחון גבוהה מאוד, גם כשהתנועה סביב הופכת למאתגרת. השילוב בין מנוע נמרץ, שלדה יציבה ומערכת בלימה יעילה יוצר חבילה שמרגישה בוגרת ואיכותית, כזו שלא מתפשרת על הביצועים לטובת המראה. האבזור העשיר, מהמשקף החשמלי ועד למערכת ניטור לחץ האוויר, הופך את השגרה העירונית לנינוחה יותר ומוכיח שיש כאן מחשבה מעמיקה על חוויית הרכיבה היומיומית.

תג המחיר של הזונטס נקבע על 19,900 ₪. זהו מחיר שתואם את היכולות הגבוהות ואת רמת הגימור המוקפדת של הכלי, והוא משקף נאמנה את התמורה שמקבל הרוכב. עבור מי שמחפש פתרון תחבורתי חכם, מהיר ויעיל שמציע ערך מוסף אמיתי בכל רכיבה, ה-M125 מציע עסקה חזקה ומדויקת שמצליחה לגשר על הפער שבין קטנוע בסיסי לכלי מתקדם ומהנה.