כתב: מערכת מוטו | צילום: Furion Motorcycles

עולם האופנועים החשמליים מלא בהבטחות גדולות, אבל לא כולן מגיעות לכביש. חברת Furion הצרפתית מבקשת להוכיח שאפשר לקחת את ההנעה החשמלית לכיוון אחר, עם אופנוע ספורט בשם Taran, הספק מוצהר של 326 כ״ס והנעה לשני הגלגלים. מאחורי המראה העתידני מסתתרת טכנולוגיה שכבר נבחנה באב־טיפוס היברידי, אך האופנוע החדש עדיין לא הוצג ככלי סדרתי מתפקד.

ה־Taran תוכנן סביב מערכת ההנעה EVERSOR, שפיתחה Furion. בניגוד לאופנוע חשמלי קונבנציונלי, שבו המנוע מניע בדרך כלל את הגלגל האחורי, כאן מתוכננים שני מנועים חשמליים: אחד משולב בגלגל הקדמי והשני מניע את הגלגל האחורי. ההספק המשולב שעליו מדווחת החברה עומד על 240 קילוואט, שהם כ־326 כ״ס!

הסוללה המתוכננת היא בקיבולת 20 קוט״ש, והחברה מצהירה על טווח נסיעה של כ־200 ק״מ בשימוש אמיתי ועל משקל של כ־230 ק״ג, כולל הסוללה. אלה נתוני היעד שמפרסמת Furion, ולא תוצאות של מבחן עצמאי באופנוע שלם.

הגלגל הקדמי מקבל תפקיד חדש
החידוש המרכזי אינו רק חלוקת הכוח בין שני הגלגלים, אלא אופן פעולתו של המנוע הקדמי. מדובר במנוע חשמלי בטכנולוגיית שטף צירי, המשולב בתוך הגלגל. הוא אמור לספק כוח הנעה נוסף ובמקביל להשיב אנרגיה לסוללה בזמן בלימה.

באופנוע רגיל, עיקר אנרגיית הבלימה מתפזרת כחום. מערכת בלימה רגנרטיבית מאפשרת להמיר חלק מהאנרגיה הזאת לחשמל ולהחזירו לסוללה. Furion טוענת כי מערכת EVERSOR מסוגלת להשיב עד 77% מאנרגיית הבלימה בתנאים מסוימים, וכי היא עשויה להגדיל את טווח הנסיעה ב־20% עד 30% לעומת אופנוע חשמלי בעל סוללה דומה. הנתונים האלה מבוססים על בדיקות וסימולציות של החברה, ואינם תוצאה של מבחן עצמאי ב־Taran.

למערכת יש גם היבט דינמי. Furion מתכננת להפעיל את המנוע הקדמי בסיבוב מבוקר בכיוון הפוך לזה של הגלגל, כדי לצמצם את ההשפעה הגירוסקופית ולשפר את זריזות האופנוע. במקביל, תוכנה אמורה לנהל את חלוקת הכוח בין הגלגלים בהתאם לתנאי הרכיבה.

זהו רעיון מורכב, משום שהוספת מנוע לגלגל הקדמי אינה מסתכמת בהשגת אחיזה נוספת. היא משפיעה גם על ההיגוי, על התחושה בידיים ועל התנהגות האופנוע תחת האצה ובלימה. לכן, השאלה החשובה אינה רק כמה כוח ניתן להפיק, אלא כיצד המערכת תתנהג בתנאים משתנים והאם היתרונות יישמרו גם ברכיבה מהירה.

הטכנולוגיה כבר נבחנה על בסיס ימאהה
ל־Furion יש ניסיון קודם בתחום. בתחילת 2026 הציגה החברה את M2, אב־טיפוס היברידי שהתבסס על ימאהה MT-07. הוא שילב את מנוע ה־CP2 המוכר, בנפח 689 סמ״ק, שהניע את הגלגל האחורי, עם מנוע חשמלי בגלגל הקדמי.
ה־M2 נועד לבחון את עקרונות מערכת EVERSOR בתנאי רכיבה אמיתיים. לפי הפרסומים, אב־הטיפוס נבחן במסלול, בין היתר בידי אדריאן שארייר, אלוף העולם בסופרמוטו ארבע פעמים. הניסיון הזה מעניק לפרויקט החדש בסיס הנדסי ממשי, אך אינו מוכיח שהמערכת כבר מסוגלת לספק את ההספק והטווח המתוכננים ב־Taran.

ההבדל בין שני הכלים מהותי. ב־M2 המנוע החשמלי הקדמי פעל לצד מנוע בנזין שהניע את הגלגל האחורי. ב־Taran, לעומת זאת, שני הגלגלים אמורים להיות מונעים בחשמל בלבד. המעבר הזה מחייב פיתוח של מערכת הנעה חדשה, ולא רק הסרה של מנוע הבנזין.

לא ממהרים לייצור המוני
למרות הנתונים המרשימים, Furion אינה מכוונת לייצור המוני של אופנועים. החברה מבקשת בעיקר להעניק רישיונות שימוש בטכנולוגיית EVERSOR ליצרניות אופנועים ולספקיות בתחום, כך שיוכלו לשלב אותה בדגמים עתידיים. ה־Taran מתוכנן כסדרה מוגבלת שתמחיש את יכולות המערכת.

גם כאן נותרו אתגרים. לפי המידע שפרסמה החברה על פיתוח EVERSOR, פלטפורמת האימות הנוכחית פועלת במתח של 48 וולט, והמעבר לארכיטקטורה של 400 וולט אמור לאפשר למערכת למצות את יכולותיה. זהו שלב משמעותי בדרך לאופנוע חשמלי עתיר הספק, ויש להשלים אותו לפני שאפשר יהיה לקבוע כיצד ייראו הביצועים בפועל.

העיצוב של ה־Taran נוצר בשיתוף L'Agence Pigment והמעצב טאקומי יאמאמוטו, שעבד בעבר גם על מכונית הקונספט GT של סיטרואן. הקווים הזוויתיים והמבנה החריג מבדילים אותו מאופנועי הספורט החשמליים המוכרים, אך בשלב הזה העיצוב הוא רק חלק מהסיפור.

ה־Furion Taran עדיין אינו אופנוע סדרתי שהוכיח את הנתונים המוצהרים שלו. מה שכבר קיים הוא ניסיון הנדסי עם מערכת הנעה יוצאת דופן, שנבחנה באב־טיפוס היברידי. אם החברה תצליח להעביר את הטכנולוגיה לפלטפורמה חשמלית מלאה, תוך שמירה על משקל, טווח והתנהגות כביש שימושיים, ייתכן שהתרומה החשובה ביותר שלה לא תהיה דווקא אופנוע אחד עם 326 כ״ס, אלא פתרון שיצרניות אחרות יבחרו לאמץ.

עוד בנושא חשמלי:
אופנוע השטח החשמלי ALTIS Sigma
בליץ K10 במבחן דרכים
E RIDE Pro LS במבחן דרכים
סורון אולטרה בי דור I במבחן דרכים