מבחן דרכים: CFMOTO 1000MT-X בהשקה מקומית

כתב: מיקי כהן | צילום: גלב מדיה

שורה תחתונה: אופנוע מוקפד עם מכלולים איכותיים ויכולות כביש ושטח טובות מאוד במחיר מפתיע.

נתחיל דווקא מהשורה התחתונה: אם חשקה נפשכם באופנוע אדוונצ׳ר בנפח ליטר או באזור שלו, כנראה שאתם רגילים להכין סכום המכיל חמישה אפסים. זה השוק היום. אבל כבר לא עוד, כי ה-CFMOTO 1000MT-X מתומחר כך שמי שיגיע לאולם התצוגה של עופר אבניר עם 76,000 ₪, יקבל אפילו עודף של עשרה שקלים.

ועכשיו, בואו נראה על מה בדיוק אנחנו משלמים.
אין ספק שלא ניתן לטעות במראה של ה-1000MT-X, ושלא תחשבו לרגע שהוא לא מיוצר על ידי היצרנית הסינית הצומחת. אולי זה שיתוף הפעולה עם החברה ההיא מאוסטריה שמכתיב סגנון עיצוב מסוים, או שמא זה הרצון ליצור זהות משפחתית לכלל הדגמים בסדרת ה-MT-X, אותה ראינו לראשונה בנובמבר האחרון בהשקה המיוחדת והמפתיעה של הדגם בתערוכת EICMA במילאנו. בכל מקרה, במהלך אירוע ההשקה המקומי והמתוקתק להפליא, נזקקנו לפעמים לעוד מבט כדי לוודא שהאופנוע שאנחנו עולים עליו הוא באמת האלף החדש ולא ה-CFMOTO 800MT-X, שכן עבודת הגוף והממדים כמעט זהים לחלוטין.

כשצוללים למפרט הטכני ולשלל האלקטרוניקה המגיעה כסטנדרט, מגלים את גודל השדרוג. הלב המפעם כאן מבוסס על מנוע ה-LC8c המוכר המשמש את הדגמים הבכירים של השותפה האוסטרית. המנוע, בנפח 946.2 סמ״ק, קיבל כאן אופי יותר אדוונצ׳רי עם הספק של 111 כ״ס המתקבל ב-8,500 סל״ד ועיבוי של המומנט ל-10.7 קג״מ המתקבל ב-6,250 סל״ד. הארכיטקטורה ההנדסית של יחידת ההנעה הזו, המבוססת על זווית הצתה של 285 מעלות, מייצרת אופי פעולה ליניארי מאוד ומאפשרת למנוע לטפס במהירות במעלה הסל"ד. ההשפעה של שיתוף הפעולה האירופי ניכרת היטב לא רק באופי המנוע, אלא גם ברמת פתרונות ההנדסה והמחשבה על הפרטים הקטנים ברחבי הכלי, שמקנים לו תחושה בשלה ומגובשת בהרבה.
השלדה היא מסבך צינורות פלדה כאשר הזרוע האחורית עשויה אלומיניום. הכידון מצויד במשכך היגוי, המראות מתקפלות והמשקף מתכוונן ידנית. הבלמים הם שדרוג ענק לעומת העבר ועברו לחומרה בריאה מבית ברמבו, עם דיסקים כפולים מלפנים בקוטר 320 מ״מ וקליפרים רדיאליים בני 4 בוכנות המופעלים על ידי משאבה רדיאלית איכותית, ודיסק בודד בקוטר 260 מ״מ מאחור.

הבולמים מגיעים מחברת KYB המוכרת, עם מזלג הפוך בשרני בקוטר 48 מ״מ מלפנים ובולם אחורי המצויד בברז כיוון חיצוני נוח לעומס קפיץ. המתלים מתכווננים במלואם ומציעים מהלך גלגל מכובד מאוד של 230 מ״מ בשני הקצוות. הגלגלים הם בעלי חישורים ובמידות שטח קלאסיות של 21 אינץ׳ מלפנים ו-18 אינץ׳ מאחור, נועלים צמיגי פירלי סקורפיון ראלי STR איכותיים נטולי פנימית. מיכל הדלק, הממוקם כאוכף משני צידי האופנוע לטובת מרכז כובד נמוך, מכיל 22.5 ליטרים והמאזניים נעצרים על 222 ק״ג כולל נוזלים.
ויש גם עזרים אלקטרוניים, והרבה מהם, היצרנית לא חסכה והתקינה מכל טוב. מסך מולטימדיה מגע אנכי בגודל 8 אינץ׳ המעוצב כטאבלט מודרני שלא מאפשר מגע בזמן הרכיבה מטעמי בטיחות, יש. חמישה מצבי רכיבה, מערכת ABS ובקרת משיכה הפועלות גם תחת הטיה בזכות חיישן מדידת זוויות מתקדם, יש. חימום למושבים ולידיות, אפשרות לחבר את המכשיר הסלולרי דרך אפל קארפליי או אנדרואיד אוטו, תאורת לד היקפית, שקעי טעינה, בקרת שיוט, קוויקשיפטר דו-כיווני וחיישני לחץ אוויר, יש ויש. אפילו את האפשרות לעדכוני תוכנה דרך האוויר העניקו כאן לספינת הדגל. רק מפתח קרבה נעדר מהרשימה ופה יש צורך להכניס מפתח לסוויץ׳ כפשוטי העם. רגע לפני שמניעים, חיבור הבלוטות׳ לסלולרי מאפשר לקבל תצוגה של גוגל מפות ואפליקציית ניווט ייעודית לשטח על המסך המרכזי.

טוב הבנו, מקבלים פה המון תמורת השקל. אבל איך זה נוסע?
את מרבית יום הרכיבה המלא עשינו בשבילי הנגב, עם טעימה של כביש בין עירוני ורכיבה קצרה בעיר. מעבר למצב שטח מתבצע בקלות תוך כדי תנועה בעזרת המתגים בצד שמאל. יש לשים לב כי במצב שטח בסיסי המערכות עדיין מתערבות, ויש להמשיך ולבחור במצב אול טריין כדי לנתק את ה-ABS בגלגל האחורי ולכבות את בקרת המשיכה לטובת חופש מוחלט והחלקות זנב. המצערת הרגישה מעט קופצנית ולא יציבה בתחילת המהלך, כנראה שעדכון במפת ההצתה יפתור את הבעיה, אך חשוב לציין כי האופנוע אותו קיבלנו היה עם שני קילומטרים בלבד על השעון.

המתלים מספקים אחיזה מצוינת כמעט בכל תוואי שטח אותו כיסינו ומשרים ביטחון רב ברכיבה. למרות היותם עסוקים כל הזמן, ההידראוליקה המשובחת שלהם אפשרה לנו לראות שלוש ספרות על מד המהירות בחלק מהשבילים. הם לא מתרסקים במפגש עם חריצים אקראיים ומצליחים לשכך את תלאות הדרך מבלי להגיע לקצה המהלך שלהם.

הבלמים עשו את עבודתם נאמנה ולא דעכו גם אחרי עבודה מאומצת לאורך זמן, אם כי היינו שמחים לקצת יותר רגש ונשיכה ראשונית מהמנוף הקדמי, עניין שישתפר ככל הנראה ברגע שהרפידות החדשות יסיימו את תהליך ההרצה שלהן. המנוע מצידו מושך בנחישות החל מסל״ד נמוך ומצליח לחפות גם אם טעית ואתה בהילוך אחד גבוה יותר מהרצוי. בקרת המשיכה הוכיחה את יעילותה בעלייה ארוכה ומדורדרת ועזרה לנו לסיים את הטיפוס בבטחה על שני גלגלים. תפעול הפונקציות דרך בית המתגים פחות אינטואיטיבי, אך מדובר בעניין של הרגל. ראוי לציין כי המנוע מייצר פליטת חום מורגשת לכיוון רגלי הרוכב; עם זאת, כבוגרים של כלים גדולים בקטגוריה, האפקט הזה היה פחות דרמטי עבורנו והתמודדנו איתו בקלות, אפילו בתנאי הרכיבה החמים של המדבר.

בסדר, אבל בשביל לרכוב בשטח צריך להגיע דרך הכביש. ושם מה?
רכיבת הכביש המהירה והמפותלת אפשרה לנו לתהות על קנקנו של הסי אף_אלף ברכיבה יומיומית. את האפשרות לחמם את המושב והידיות לא בדקנו, בכל זאת 45 מעלות בצל המדברי לא גירו אותנו לנסות זאת, אבל את נוחות המושב בדקנו גם בדקנו. לאחר שעות של רכיבה לא נרשמו תלונות מאף מחלקה בגוף, מה שמצביע על כך שמשולש הרכיבה הכולל כידון, מושב ורגליות משרה אווירה נוחה ורגועה לאדם בגובה ממוצע.
מיגון הרוח לעומת זאת לוקה בחסר. אמנם המשקף מתכוונן בקלות בעזרת גלגלות בשני צידיו, אך במצבו הגבוה, אולי בגלל המבנה הישר שלו ומיקומו הרחק בחזית האופנוע, הרוח מגיעה ישירות למרכז הקסדה ויוצרת מערבולות לא נעימות. הורדה של המשקף למצבו הנמוך פותרת את הסוגיה ומספקת זרם אוויר חלק יותר.

בכביש, המנוע מסגיר את מקורותיו לטובה וכל מי שרכב על הפלטפורמה הזו בעבר ירגיש מיד בבית. אמנם יש תחושה שהחוליגניות המתפרצת שאפיינה את המקור האוסטרי עודנה מעט, אבל בינינו, מי רוצה לרכב כחוליגן לאורך כל היום? ועדיין, סביב 6,500 סל״ד יש את אותה תחושת משיכה ובליטה נוספת המאפיינת את אופי המנוע ומטיסה את האופנוע קדימה. ברכיבה עירונית קצרה, האספלט הדרומי השבור זכה לטיפול מצוין מצד המתלים שהצליחו להעלים את רוב תחלואי הדרך והפגינו נוחות עירונית גבוהה.

הבנו. אז מה הסיכום? שווה?
למרות שנפחו האמיתי של המנוע הוא 946.2 סמ״ק, עצם העובדה שהוא נקרא אלף מעניקה לו משמעות פסיכולוגית עצומה בשוק שבו המונח ליטר נשמע גדול ומכובד יותר. איכות הייצור, איכות ההרכבה והחומרים עלו מדרגה והמוצר הזה כבר ממש לא צריך להתבייש מול אף מתחרה ותיק בתעשייה הגלובלית. מרווח טיפולים נדיב של 15,000 ק״מ רק מחזק את תחושת הבשלות של הכלי.

במחיר שבו הוא נמכר, כמעט בלתי אפשרי למצוא אופנוע שיעניק יותר תמורה מובהקת לכל שקל. ה-1000MT-X מגיע עם מכלולים איכותיים שנבחרו מספקים מוכרים מהשורה הראשונה, והתוצאה היא אופנוע בשל ומהנה במחיר תחרותי להפליא, שמציב אלטרנטיבה ישירה ומסקרנת מול כלים ותיקים כמו הונדה אפריקה טווין ומערער את תפיסת התמחור המקובלת בקטגוריה.

בעוד שבעולם הדגם נמכר גם בגרסה נמוכה בעלת מהלך מתלים קצר של 190 מ״מ, ארצה מגיעה כרגע רק גרסת השטח הקרבית והגבוהה עם מהלך של 230 מ״מ, כאשר מושב נמוך ייעודי לדגם זה צפוי להגיע בהמשך. אם המונח ליטר עושה לכם את זה, אם אתם אוהבים לשלב מרחקים ארוכים בכביש ולא מוכנים להתפשר על יכולת שטח אמיתית בשבילים מאתגרים, לרגע לא היינו פוסלים להעביר את האלף החדש של CFMOTO לראש רשימת המועמדים שלכם.