מחירון אופנועים מוטו - גרסה דיגטלית
מבחן דרכים: סאן יאנג TTLBT 508 – נולד למרחקים
כתב: אריק רוזנבלום | בוחנים: צחי שף לוי, אריק רוזנבלום | צילום: אריק רוזנבלום
שורה תחתונה: אבולוציה מוצלחת שהופכת את ה-TL לקטנוע תיור אמיתי.
הפעם הראשונה שבה פגשנו את ה-TTLBT פנים אל פנים הייתה על רצפת התערוכה במילאנו, ב-EICMA 2024. כבר שם, כשנעמדנו מולו, התלהבנו מיד; ישבנו עליו, מדדנו אותו בעיניים, והבנו שיש כאן משהו אחר. מאז אותו רגע לא הפסקנו לשגע את היבואן ולשאול מתי הכלי הזה נוחת בארץ, ולא סתם. בזכות יכולת ההעמסה החריגה שלו, הממדים הנדיבים ותפיסת התיור הייחודית שלו, היה ברור שהוא מביא תפיסת תיור שכמעט ואינה קיימת כיום בקטגוריית המקסי-סקוטרים.
כאשר סאן יאנג הציגה במקור את סדרת ה-TL508, השוק קיבל מקסי-סקוטר עם יומרות דינמיות מובהקות, אך כזה שרבים נטו לתייג תחת צילם של מתחרים ספורטיביים ותיקים. עם הגעתו של ה-TTLBT, היצרנית הטאיוואנית מבצעת שינוי כיוון ברור לעבר קטגוריית ה-Grand Touring ומציבה רף חדש של אבזור, נוכחות ונוחות. קשה שלא להיזכר בימי הזוהר של כורסאות התיור האגדיות, אלא שהפעם כל השפע הזה ארוז בתוך מרכב מודרני, מושקע ועתיר טכנולוגיה, שמבהיר כבר מהרגע הראשון כי מדובר בכלי שגדל, שודרג והבשיל בכל היבט.
השדרוג הזה בולט לעין עוד לפני שסובבת את מתג ההנעה הראשי של מערכת המפתח החכם. ה-TTLBT מציג חזית רחבה, זקופה ותאורת LED דומיננטית שמייצרת רושם עז על הכביש. עיצוב התאורה החדש מוצלח במיוחד, ומעבר לפן הוויזואלי המרשים, הוא מספק אלומת תאורה חזקה שמעניקה ביטחון גם ברכיבות לילה.
גולת הכותרת העיצובית והפרקטית היא ללא ספק צמד מזוודות הצד המקוריות, המשתלבות באופן אינטגרלי עם צבעי המרכב. במבט ראשון הן מעניקות לחלקו האחורי של הכלי נוכחות מרשימה, כמעט כמו אופנוע תיור גדול, ומייצרות תחושה שמדובר בנפח אחסון עצום. בפועל, לאחר השימוש, מתברר שהן צרות מכפי שנדמה ומתאימות בעיקר לציוד יומיומי או לפריטים ארוכים יחסית, ופחות לחפצים מגושמים. בנפחים של 14.4 ו־13.6 ליטרים בהתאמה הן מספקות פתרון שימושי מאוד ליום־יום ולטיולים קצרים, ננעלות באמצעות המפתח ומתופעלות בקלות, אך מי שמחפש נפח העמסה גדול במיוחד לטיולים ארוכים, ימצא שארגז אחורי ישלים את החבילה בצורה טובה.
יחד עם זאת, כאשר המזוודות מורכבות אי אפשר להתעלם מהרוחב הכולל של הכלי. בתנועה עירונית צפופה ובהשתחלות בין טורי מכוניות נדרש מעט יותר שיקול דעת, וה־TTLBT מרגיש פחות טבעי ממקסי־סקוטרים צרים יותר. לכך מצטרף גם משקלו של הכלי, המורגש בתמרוני חניה ובמהירויות אפס, כאשר 242 הקילוגרמים דורשים מעט יותר כוח ותשומת לב מהמקובל בקטגוריה.
לשמחתנו, בסאן יאנג סיפקו לכך פתרון פשוט ויעיל. המזוודות מתפרקות בתוך שניות באמצעות סיבוב ברז פשוט ונוח הממוקם מתחת למושב. מבחינתנו, מי שנוסע בעיקר בעיר ירוויח אם יפרק אותן במהלך השבוע, אלא אם עיקר הרכיבה מתבצע מחוץ לשעות העומס. כך מתקבל קטנוע צר וזריז יותר ליום־יום, ואת המזוודות אפשר להרכיב מחדש לקראת טיולי סוף השבוע.
כאשר מתמקמים בתוך תא הנוסעים וסביבת הרוכב, נחשף קוקפיט עתידני, מרווח להפליא ועשיר באבזור שלא היה מבייש אופנועי תיור יוקרתיים. מסך ה-TFT בגודל 7 אינץ' הוא אחד מנקודות החוזקה של הכלי. הוא חד, קריא בכל תנאי תאורה, מציע מספר תצוגות לבחירה בהתאם להעדפת הרוכב, ומציג את מד המהירות והסל"ד באופן ברור לצד קישוריות Apple CarPlay מלאה. השליטה במערכות, כולל בקרת השיוט הפעילה מעל 50 קמ"ש והידיות המחוממות בעלות ארבע דרגות חימום, מתבצעת באמצעות מתגי כידון גדולים ואינטואיטיביים, המעניקים תחושת איכות מוצקה.
הנדסת האנוש בתאי האחסון והשימושיות הכללית סביב הרוכב פשוט מצוינות, ומגובות בפתרונות טעינה שימושיים. מתחת למסך, במרכז הכידון, ממוקם מכסה הנפתח בלחיצה ומסתיר שקע USB נגיש. להפתעתנו, בשני צידי הכידון מותקנים גם ווי מתכת ייעודיים לתליית שקיות. מדובר בפרט קטן, אך כזה שמתגלה כשימושי במיוחד ביום־יום ומעיד על מחשבה שהושקעה גם בפרטים הקטנים.
תאי הכפפות מציעים פתרונות אחסון חכמים. התא הימני עמוק מספיק כדי להכיל בקבוק של ליטר, בעוד שהתא השמאלי, המצויד בשקע USB-C נוסף, כולל חלל המתרחב לכיוון מרכז הכלי ומאפשר להחליק פנימה גם סמארטפון גדול. כך הכול נשאר מאורגן, מוגן וטעון לאורך כל הדרך.
על האספלט, מנוע הטווין המקבילי בנפח 508 סמ"ק מפיק צליל עמוק ובשרני, ומספק כוח זמין לכל אורך טווח הסל"ד, עם הספק מרבי של 44.9 כ"ס ב-6,750 סל"ד. ההאצה חלקה, לינארית ונטולת השהיות, בזכות מומנט בריא של 5.1 קג"מ המתקבל ב-5,250 סל"ד.
ברכיבה ההררית המאתגרת, ה-TTLBT מתגלה ככלי דינמי. סיבוב מלא של המצערת מזניק את הכלי קדימה בנחישות, והמנוע סוחב ללא הרף ומטפס בקלילות אל עבר הפסגה. חלוקת המשקל ומרכז הכובד הנמוך מעלימים כמעט לחלוטין את תחושת שקיעת הזנב תחת תאוצה חזקה, ומאפשרים כניסה בטוחה ומדויקת לפניות.
ההיגוי כאן מצוין, עם פידבק טוב ותחושה טבעית, ללא חופש במערכת ובלי דרמות מיותרות. הכול עובד בצורה חלקה, כאשר הגודל והרוחב של הכידון מצליחים להעביר לרוכב את תחושת הממדים והנוכחות של הכלי, אך בו-זמנית שומרים על קלות תפעול וזריזות מפתיעה. הגלגלים בקוטר 15 אינץ', הנועלים צמיגי מקסיס 120/70 מלפנים ו-160/60 מאחור, מאפשרים לו להישכב לתוך פניות בקלות וביציבות מרשימה, בגיבוי מערכת ה-MSC הכוללת ABS ובקרת אחיזה הפועלת גם בהטיה. הבלמים הכפולים מלפנים, בקוטר 275 מ"מ עם קליפרים רדיאליים בעלי ארבע בוכנות, בשילוב דיסק אחורי תואם בקוטר 275 מ"מ, עוצרים את המסה ביעילות ובתחושה פרוגרסיבית טובה.
בסעיף הנוחות וחוויית הרכיבה למרחקים ארוכים, ה-TTLBT רושם את ניצחונו הגדול ביותר בזכות ארגונומיה מצוינת וכיול מתלים מוצלח. המזלג ההפוך בקוטר 41 מ"מ מלפנים והבולם האחורי עם מערכת הלינקים מספקים איזון מוצלח בין נוקשות ספורטיבית לבין ספיגת זעזועים.
בכבישי הדרום המשובשים, המתלים מצליחים לבודד היטב את שברי האספלט, בולעים מהמורות קשות ומעניקים תחושת ביטחון גבוהה, מבלי להעביר מכות מיותרות לגב הרוכב. המושב הרחב, המרופד בחומר נעים למגע, ממוקם בגובה נגיש של 780 מ"מ ומאפשר הגעה בטוחה לקרקע, תוך שהוא מציע משענת גב מתכווננת ושפע של מרחב תנועה גם לרוכבים גבוהים.
מנח הרגליים מעולה ומאפשר שליחת רגליים לפנים ברווחה. תשומת לב מיוחדת מגיעה גם לחומרים המרכיבים את רצפת הכלי ומדרסי הרגליים. ה"שטיחים" עשויים מחומר איכותי במיוחד, המציע רמת אחיזה מצוינת לנעליים או למגפיים, ומשדרים תחושה נעימה, מהודקת ויוקרתית שמעניקה תחושת שליטה טובה יותר בכלי.
מגן הרוח המתכוונן חשמלית, לאורך מהלך של כמעט 13 ס"מ, משלים בועת שקט מרשימה מחוץ לעיר, מצמצם מערבולות רוח ומאפשר שיוט ארוך ונינוח במהירויות גבוהות. גם מחלקת ההרכבה קיבלה טיפול ראוי – המושב האחורי מרווח ונוח, מצויד בידיות אחיזה גדולות, והמנוע הגמיש סוחב את משקל הרוכב והמורכב ללא תחושת מאמץ.
בסופו של יום רכיבה ארוך ומפרך, שכלל שינויי תוואי קיצוניים – החל מהשתחלות בין הפקקים בכבישים העירוניים, דרך שיוט מהיר בכבישים בין-עירוניים, טיפוס בכבישי הרים מפותלים ועד רכיבה ארוכה בדרום – ה-TTLBT הוכיח שהוא נולד למרחקים ארוכים.
לאורך כל המבחן הוא שמר על רמת נוחות גבוהה, יציבות מרשימה ותחושת רעננות גם לאחר שעות ארוכות באוכף.
במהלך המבחן האינטנסיבי גמענו לא פחות מ-230 ק"מ על מיכל דלק בנפח 16 ליטר, נתון המציב את צריכת הדלק הממוצעת סביב 16 ק"מ לליטר. בהתחשב במשקל, במנוע ובאופי המבחן, מדובר בנתון בהחלט סביר.
תא המטען בנפח 37 ליטר מתחת למושב מוסיף נדבך נוסף של שימושיות, והופך את ה-TTLBT לכלי שמרגיש בבית גם בנסיעות יומיומיות וגם במסעות ארוכים.
ה-TTLBT אינו המקסי-סקוטר הספורטיבי ביותר בשוק, וגם לא הזול ביותר. עם תג מחיר של 64,985 ₪ הוא מתמקם בצמרת דגמי המותג ואף נכנס לטריטוריה שבה אפשר למצוא גם חלופות מעולם האופנועים. אבל למי שמחפש כלי שמצטיין בנוחות, באבזור וביכולת לגמוע מרחקים בלי להתיש את הרוכב, הוא מציב רף גבוה מאוד ומוכיח שסאן יאנג יודעת לבנות גם קטנוע תיור אמיתי.
@motomagazineil סאן יאנג TTLBT 508 במבחן דרכים אינטנסיבי. מקסי-סקוטר תיור ייחודי שמציע שילוב נדיר בין אלקטרוניקה מתקדמת, התנהגות כביש מלוטשת ונוחות פרימיום למרחקים ארוכים. כל הפרטים במבחן הדרכים! @Arik rosenblum @Zahi Chef Levi @מטרו freesbe פוריו #אופנועיםזהאהבה😍🏍💉 #symttlbt #ttlbt
עוד מעט הסינים יביאו משהו דומה ב 20 אלף פחות שווה לחכות עם המחירים האלו..