מוטו בוחן | ב.מ.וו M5 טורינג – הטובה בעולם?

כתב וצילם: דניאל דהרי 

M5 הוא אחד מרכבי הספורט סלון המדוברים בעולם, עם מורשת מוטורית מיוחדת מבית היצרן הבווארי שבמינכן. הדור החדש שבשורות החברה שמכונה G90, נחשף לפני כשנתיים וסחף אחריו תגובות רבות שחלקן מעורבות. אז האם הוא ראוי להמשיך את שושלת סדרה 5 של ב.מ.וו? נסענו למינכן ולהרי הדולומיטים בשביל לבדוק בדיוק את הנושא הזה.

מאז ועד היום
סדרה 5 של ב.מ.וו נחשפה לראשונה בשנת 1972 עם ה-E12 שהוצגה כרכב המנהלים של ב.מ.וו. דגם הקצה שלה, ה־M535i, הכיל מנוע 6 צילינדרים טורי בעל הספק של 218 כ"ס, נתון מדהים לרכב מנהלים באותה התקופה. הדור הבא המכונה E28 זכה להיות הראשון בסדרה לשאת את הכינוי "M5", ועם הספק מדהים של 286 כ"ס מאותו מנוע 6 צילינדרים טורי בנפח 3.5 ליטר והאצה מ־0 ל-100 קמ"ש ב-6.5 שניות, היה לרכב הספורט סלון המהיר בעולם.
מאז ועד היום ולכל אורך הדורות של M5, היא הצליחה להתהדר בתואר "רכב הספורט סלון האולטימטיבי", לפעמים בצדק ולפעמים שלא, אבל מעל לכל יצרה קהל מעריצים אדוק ונאמן שמחפש לעצמו ביצועים והתנהגות של רכב ספורט מן המניין עם נוחות ופינוק בלתי מתפשרת.

הדור החדש
ב.מ.וו M5 החדשה סחפה אחריה תגובות מעורבות בכל מיני פרמטרים כשאחד מהם הוא הפן העיצובי בדגש על עיצוב החוץ.
מבחוץ 5 החדשה קיבלה עיצוב גס ומנופח, עם מימדים גדולים מאלו של הדור הקודם: אורך של 5.06 מטר, רוחב של 1.9 מטר ובסיס גלגלים של 3 מטר. אלה ממדים שהופכים אותה ל־M5 הגדולה ביותר עד כה.

חזית M5 החדשה מאופיינת בגריל חדש וגדול מקודמו כשפס לד דק מקיף ומדגיש את צורתו גם בלילה. קווי העיצוב של החזית מתקשרים עם שפת העיצוב האחרונה של ב.מ.וו שמאופיינת בקווים חדים וחותכים שמטשטשים פתחי אוורור גדולים בחזית שנועדו לקרר את מנוע ה־V8 האיימתני שמסתתר בפנים. בחלקה האחורי דיפיוזר גדול ומפוצל שמתוכו מציצים 2 זוגות אגזוזים שתורמים לאופי ולמראה הקרבי והאגרסיבי של M5 ומבדילים אותה מסדרה 5 הרגילה. בפרופיל ג'נטים בקוטר 20 אינץ' מלפנים ו-21 אינץ' מאחור על רקע קליפרים כחולים של חטיבת M, כשעיצוב הגוף עצמו די מינימליסטי ומתאפיין במשטחים גדולים וחלקים.

אלמנט עיצובי שמתקשר לדגם ייחודי מאוד של M5, אפשר לראות בגופי התאורה הקדמיים המזכירים בצורתם את M5 E60 שהושקה בשנת 2004 בעלת המנוע V10 האייקוני שהייתה גם היא M5 יוצאת דופן מכלל הדגמים האחרים.

תא נוסעים
נכנסנו לתא הנוסעים ומיד מבחינים שמדובר במכונה טכנולוגית, מפוארת וקרבית. סביבת הנהג מקושטת במיטב החומרים כגון עור, קרבון ומתכת מוברשת שמשתלבים יחד עם תאורת אווירה צבעונית בגווני M של אדום כחול ותכלת. המושבים מרווחים ונותנים תחושה של יוקרה וספורטיביות בו זמנית וכוללים חותמת M מוארת. הקונסולה המרכזית מלאה בסוגים שונים של כפתורים כולל כפתור ניווט עגול שקוף ובמרכזו חרוט הלוגו M בגדול. הדשבורד מעוטר בפאנל חצי שקוף בדוגמת משולשים, ולוח המחוונים מחובר בפאנל משותף עם מסך המולטימדיה ומוטה קלות לכיוון הנהג. ההגה עבה ונעים ובעל סימון אדום במרכזו העליון כמיטב המסורת. מעל ישנו גג פנורמי לכל אורך הרכב ובזכות כל המרכיבים האלה ביחד הסלון של M5 מרגיש מפואר ומפנק, עם קריצת M ספורטיבית במקומות נבחרים. כי בכל זאת צריך להזכיר לנו שמדובר ברכב ספורט סלון מהקיצוניים שיש בשוק.

בהיבט של נוחות הנסיעה M5 החדשה נוחה מאוד. המושבים נעימים ותומכים בגב גם בנסיעות ארוכות וגם בנסיעות בכבישים מפותלים. הם גם כוללים 2 מצבי זיכרון, חימום ואוורור.
במרכז מערכת בקרת אקלים מתקדמת בעלת 4 אזורים, נהג, נוסע ופיצול ימין שמאל גם בשורה האחורית. השליטה עליה נמצאת בתחתית מסך המולטימדיה ומפריעה להפעלה מהירה תוך כדי נסיעה וכמובן מסיחה את הדעת מהכביש, דבר שלצערי מופיע באופן עקבי ברוב הרכבים החדשים.

הקונסולה המרכזית מרגישה מעט עמוסה ומבלבלת בגלל ריבוי הכפתורים וסוגי כפתורים, כגון לחיצים, גלגלת, מפסק וחוגה. כל אלה גרמו לתחושת בלבול מסוימת והתעסקות מיותרת. במורד הקונסולה נמצא משטח טעינה אלחוטי, 2 שקעי טעינה TYPE-C ועוד 2 נוספים לשורה האחורית, 2 מחזיקי כוסות ותא אחסון די מרווח לאחסון ציוד.
גלגל ההגה כולל כפתורי שליטה במערכת השמע המפנקת של Bowers & Wilkins ושליטה מהירה בבקרת השיוט האדפטיבית. כיאה לכל רכב M חדש במרכז ההגה ישנם 2 לחצני M אדומים שניתנים לאפיון ובעזרתם אפשר לקבוע שני מצבי נהיגה מותאמים אישית. בראשון קבעתי מצב נהיגה קרבי כאשר הכל מכוון לספורט פלוס, ובשני מצב נהיגה חסכוני, כדי שאוכל לעבור בין מצבי הנהיגה בלחיצת כפתור.

בידוד הרעשים ב־M5 טוב מאוד ומונע רעשי נסיעה חזקים, בין אם בכביש חלק או בדרך משובשת ומדגיש את כך שמדובר ברכב ספורט סלון מתקדם. תא הנוסעים מאוד מרווח מקדימה ומאחורה ויש מספיק מקום לראש ולרגליים, כשמאחור אפשר להושיב שלושה אנשים בוגרים בנוחות.

נפח תא המטען בתצורת טורינג (סטיישן) עומד על 500 ליטר ומאפשר אחסון של ציוד רב. בקיפול המושבים האחוריים נפח האחסון מתעצם ל-1,630 ליטר. מפתח תא המטען רחב, נגיש ופרקטי ופתיחתו וסגירתו יכולים להתבצע דרך כפתור מדלת הנהג או דרך כפתורים מדלת תא המטען עצמה.

ה־M החדשה מאובזרת בשלל מערכות בטיחות כגון שמירה אקטיבית על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת לזיהוי שלטים והתרעות מהירות ועוד. מסך מערכת המולטימדיה בגודל של 14.9 אינץ' ברור למדי והמערכת עצמה מהירה ומגיבה היטב וכוללת בתוכה Android Auto ו־Apple Car Play בחיבור אלחוטי. לוח המחוונים מוצג על מסך 12.3 אינץ' ובתוכו אפשרויות לתצוגת נתוני המחוונים, ומגוון תפריטים קטנים לבחירת הנהג וביניהם מחוון כוח G, אחוזי מצערת ומומנט ברגע נתון, נתוני תצרוכת דלק וסוללה, ניווט ועוד.

ביצועים ויכולות
M5 החדשה מתעדכנת ביחידת הנעה פלאג אין היברידית חדשנית שכוללת מנוע V8 טווין טורבו בנפח 4.4 ליטר המפיק 585 כ"ס ומנוע חשמלי בהספק של 197 כ"ס שיוצרים הספק משולב של 727 כ"ס ומומנט של 102 קג"מ! מה שאוטומטית מכתיר את ה־M5 החדשה כרכב הספורט סלון ההיברידי החזק ביותר בעולם.
השילוב של המנוע ההיברידי מאפשר לנוע על חשמל בלבד עד למהירות של 140 קמ"ש ויחד עם המנוע האימתני המשודך לתיבת 8 הילוכים, אנו מקבלים יחידת הנעה שמאיצה את הטנק המשוגע הזה מ־0-100 קמ"ש ב-3.6 שניות בלבד ועד למהירות מירבית של 305 קמ"ש. הכוח מוזרם לכל 4 הגלגלים בעזרת מערכת ה X-Drive של ב.מ.וו שאפשרת שילוב של הנעה כפולה או אחורית מלאה.

מערכת הבלימה ב־M5 החדשה כוללת צלחות ברקס מאווררות ומחוררות מקדימה ומאחורה כאשר האחורית בקוטר 398 מ"מ עם קליפר בעל בוכנה אחת, ומלפנים ישנן צלחות בקוטר 410 מ"מ וקליפר בעל 6 בוכנות.

יש לציין שכלל המערכות והטכנולוגיה המוטמעת ב־M5 החדשה מאפשרות לשחק עם ההגדרות של תגובת המצערת, קשיחות המתלים, רגישות ההגה, תגובת וחדות הגיר, כשהתוצאה היא המון שילובים למצבי נהיגה. לא תקבלו התאמה מושלמת מזו לאופי הנהיגה האישי שלכם.

אך עם כל השדרוגים והתוספות, ומערכת היברידית שמעלה פלאים את ההספק, ישנו תוצר לוואי, משקל גבוה מזה של הדגם היוצא, ובהרבה. M5 החדשה שוקלת סביבות 2.6 טון, כחצי טון יותר מהדגם הקודם, משקל שמשליך ישירות על התנהגות הכביש של M5 החדשה.

נתון זה גרר הרבה תגובות שליליות לצד עניין רב אודות המפלצת החדשה. יש כאלה שאפילו השוו אותה לרכבים מסחריים ולמשאיות תוך שהם מתעלמים באלגנטיות משאר הנתונים שהופכים אותה לספורט סלון החזקה בעולם.

ב.מ.וו M5 החדשה אמנם כבדה במשקלה, נתון שמעלה דאגה סביב עניין התנהגות הכביש ותחושת הביטחון בכניסה לפניות אבל למרות השמועות והבדיחות היא הצליחה לספק חוויית נהיגה מפתיעה ושונה לחלוטין ממה שציפיתי.

כשהתקרבנו לראשונה ל־M5 והבחנו במימדים הגדולים, מיד עלתה השאלה "איך נצליח לנווט את הטיטאניק הזאת לאורך הכבישים הכפריים הצפופים ומעברי ההרים?" נכנסנו פנימה, התיישבנו, ומיד הרגשנו שאנחנו במשהו אחר, רכב יוקרה גדול ממדים עם טוויסט קרבי שנראה מאוד צנוע בתחילה. המושב גדול, נוח ומרווח, עטוף בעור איכותי ומחזיק את הגוף כמו שצריך. ההגה ניצב מולנו עטוף בעור וממנו מבצבצים כפתורי M1 ו־M2 באדום, כמו לחצני ה-NOS ברכבים שבסרטי מהיר ועצבני.
לחצתי על כפתור ההנעה האדום שבקונסולה המרכזית ותאורת האווירה מתחילה להידלק באנימציה מהירה של סכמת הצבעים של חטיבת M, אך הכל שקט… אנחנו כרגע במצב היברידי ובעזרת כוונון מהיר במערכת המולטימדיה קבענו לנו מצב נהיגה קרבי Mושלם בכפתור M1. לחיצה עליו ומנוע הבנזין העצום מתעורר לחיים בנהמה כוחנית, וממשיך בגרגור V8 בשרני.

מהרגע הראשון אפשר לחוש בכוח הזמין בכל מצב הודות למנוע החשמלי שמספק האצה מיידית בכל מהירות ובכל סל"ד, אבל אנחנו בעיר, ובהתגלגלות איטית במצב קומפורט הנסיעה רכה ונעימה. המתלים האדפטיביים במצב הרך ביותר ושיכוך המהמורות טוב מאוד. חששנו מהממדים, ואכן מעט קשה להבין בדיוק היכן נמצאים הגלגלים ביחס לסביבה ועד כמה הם קרובים למדרכה, אבל הסתדרנו גם בזכות הראות המעולה החוצה.

כשיצאנו לכבישים הפתוחים והמהירים, כמעט מיותר לציין שהרכב מרגיש יציב ונינוח וללא דרמות מיותרות גם במהירויות גבוהות. אך כאשר מעבירים את מצב הנהיגה ל־M ה־5 המשפחתית הופכת בן רגע לאגרסיבית, חדה ותוקפנית. תיבת ההילוכים מורידה הילוך, הסל"ד עולה, ודוושת המצערת והגיר הופכים חדים בצורה קיצונית. כל נגיעה הכי קטנה גוררת תגובה מיידית כמו בעיטה קטנה בגב, רעשי פצפוצים קורצים באוזן לצד רעש מנוע ה־V8 שמוקרן לתוך תא הנוסעים. המתלים הופכים קשיחים לטובת שיפור היכולות בפניות, ובאופן כללי התחושה שהערנו מפלצת. שיצרנו מכונה מושחזת שמוכנה לתקוף אפילו רכבי-על, או כמו שנאמר "We Poked The Bear".

הגענו לכבישים המפותלים של צפון איטליה ולמעברי ההרים מהמפורסמים והטובים בעולם כדי לבחון את האחיזה, ההתנהגות והחוויה מה־M5 החדשה ולא ציפינו להפתעה שחיכתה לנו, הרכב הגיב מצוין. האצות, רעשים, ופיצוצי אגזוזים הציפו את הגוף באדרנלין ובלי לשים לב העלו חיוך על הפנים. בכל האצה מרגישים את המומנט האדיר שדוחף את הרכב כמו רקטה של SPACE X ובתחושה שהעור על הפנים נמתח מרוב כוחות ה־G. זו תחושה שלא הרגשתי בחיי מאחורי הגה. בפניות עלה החשש הגדול והתהיות על האם היא יכולה לפנות כמו שצריך? האם אני צריך לתמרן איתה אחרת? אז אני שמח לבשר שבחנתי בשבילכם את העניין והיא צלחה כל פניה בדיוק מופתי ובאחיזה ראויה לשבח בזכות מערכת המתלים, השלדה הייחודית וצמיגי ה־Hankook S1 EVO Z ברוחב 285 מקדימה ו-295 מאחור. ב.מ.וו הצליחה להפתיע אותנו בדיוק במקום בו חששנו ביותר. חשוב לציין שהיו כבישים בהם הרגשנו את השפעת המשקל. זה קרה מיידית בכבישים רטובים, אבל גם במקרים מאוד ספציפיים בכבישים יבשים בתוך פיתולי S מאוד מהירים או יציאות מהירות מפניות, שם בקרת היציבות מהר מאוד השתלטה על המצב.

סיכום
ניכר שב.מ.וו עשו עבודה רבה ומושקעת בשביל לשמר ולשפר את ביצועי הרכב, בייחוד בפניות שם הפוטנציאל להשפעת המשקל מתבטא באופן הבולט ביותר. הודות לבקרות ולמערכת ההנעה הכפולה הצלחתי לקבוע קצב נהיגה מהיר ומרשים, כזה שמעולם לא ציפיתי שאצליח לבצע, במיוחד ברכב ששוקל 2.6 טון (לפני המזוודות שבבגאז'). הודות לתחושת הביטחון הצלחתי לדחוק את הסלון המפוארת לקצה, ולא רק ליהנות ממנה אלא גם להיעלם קדימה לחבריי לנסיעה שנהגו בלא פחות מ.ב.מ.וו M4 קומפטישן ופורשה 911 קאררה.
ללא ספק ב.מ.וו M5 החדשה שומרת על חווית נהיגה מאוד מיוחדת אפילו בגרסת הטורינג הסופר פרקטית. אלו תחושות שאין לתאר במילים כשהחיוך על הפנים נשאר איתנו לאורך כל הנהיגה בה.

M5 החדשה היא חבילה שכוללת הרבה מהכל ושומרת על מעמדה כרכב הספורט סלון החזק בעולם כמו סבתה ה־M5 הראשונה. עניין המימדים המופרזים והמשקל מפריעים לתחושה הספורטיבית שאנחנו מכירים מרכבי ה־M הקודמים שהיו זריזים וקלילים. משקל הוא רכיב מפתח בכל הנוגע לרכב ספורט, אך עם זאת יש לזכור שזהו רכב סלון שהוסב לרכב ספורט. ואם מסתכלים על כך באופן הזה ולא כרכב ספורט שהוא גם סלון, אז הרבה יותר קל להעריך ולכבד את העבודה הקשה והראויה לציון של חטיבת M.
תג המחיר של ב.מ.וו M5 בארץ בייבוא סדיר עומד על 1,199,900 ₪ ולצערנו מגיע רק בתצורת סדאן כרגע. מחיר דומה למתחרה מבית אאודי.
לכל חובבי ב.מ.וו M5 וטהרני הספורט סלון הבווארית שחששו שמורשתה של ה־5 נפגעה בגלל משקלה העודף, כל שנותר לי לומר הוא שזה לא נגמר עד שהגברת השמנה שרה (בצלילי V8).