מוטו בוחן | ריינג' רובר איווק P250

כתב: דניאל דהרי  | בחנו: אריק רוזנבלום, דניאל דהרי  |  צילום: דניאל דהרי 

שורה תחתונה: שילוב מושלם בין עיצוב יוקרתי לנינוחות של ריינג' רובר, באריזה קומפקטית עם אופי ייחודי.

לנד רובר אולי החלה את דרכה כיצרנית רכבי שטח קשוחים, אבל היא כבר מזמן הבינה שהיא צריכה לשנות גישה ולעבור לייצור רכבי פנאי מפנקים יותר ובגדלים שונים וכך נולד האח הקטן במשפחה, 'איווק'.

מאיפה הגיע איווק?
ריינג רובר איווק הושק לראשונה בשנת 2011 במטרה להיכנס לשוק רכבי הפנאי הקומפקטיים כתגובה לב.מ.וו X3 ואודי Q3. איווק למעשה הוא כרטיס הכניסה למשפחת ריינג' רובר, ועל כן הוא חייב לשים דגש על עיצוב יוקרתי, נוחות נסיעה מעולה, והתנהגות כביש משובחת כשהוא כמובן נשען גם על DNA המותג שכולל יכולות שטח גבוהות מהמתחרים. כיום הוא בדורו השני ולאחר מתיחת פנים הוא ממשיך לשמש כשחקן מרכזי בנתח המכירות של לנד רובר.

עיצוב
בכל הנוגע לעיצוב, מתיחת הפנים מעודנת עם שמירה על קווי העיצוב הקיימים שעדיין יוצרים את הרושם של רכב פנאי מודרני יוקרתי ואלגנטי. כעת יש סבכה קדמית חדשה בתבנית מלבנים מאורכים וצרים לעומת דוגמת כוורת, וגם גופי תאורה חדשים בעלי חותמת אור ארוכה ואחידה לאורך החלק התחתון של הפנסים, מלפנים ומאחור. הם לא שינו מהותית את המראה והפרופורציות הספורטיביות המעולות של הדגם המקורי, ממשיכות גם כעת, ואנחנו אהבים את זה.
הדבר היחיד שמעט הפריע נוגע למידת החישוק בגודל 18 אינץ' בגרסה הנבחנת, שמעט קטן גם ביחס למרכב וגם ביחס לגומי המקיף אותו. מצד שני, במהלך המבחן הצמיג הבשרני התגלה כיתרון גדול בשיכוך מהמורות בשטח ובכביש.

מבפנים האיווק נהנה מסביבת נהג מעודכנת שמתאימה לקו העיצובי החדש של לנד רובר. ישנו הגה חדש שמעוצב בצורה אלגנטית ונעימה יותר, ומסך מולטימדיה שגדל ל־11.4 אינץ' המופנה מעט כלפי מעלה. כעת המסך כולל בתוכו גם את מערכת המיזוג וזאת בניגוד לדגם הקודם שבו היו 2 מסכים – עליון ותחתון – כשהעליון מבניהם ריכז את מערכת המולטימדיה והתחתון את מערכת המיזוג והשליטה במצבי הנהיגה, דבר שלטעמי לנד רובר הצליחו לשלב בצורה די נוחה ויעילה בעזרת תפעול מאוד פשוט ומהיר.
העדר מסך נוסף יצר קונסולה מרכזית מעט ריקה ולא מספיק מנוצלת, כשהיא כוללת בין היתר מקום מספק ל־2 מחזיקי כוסות, משטח טעינה אלחוטי לטלפון הנייד, וידית הילוכים חדשה ומעודכנת.
דיפוני הדלתות, החומרים ואיכות הרכבה הטובים שהיו גם קודם נותרו גם עכשיו כיאה לדגם של ריינג' רובר שצריך לשמור על סטטוס יוקרה, מפנק ועוטף.

נוחות, בטיחות ופרקטיות

כניסה ויציאה מהאיווק די נוחות, ובגובה מתאים (לא גבוה מידי ולא נמוך מידי), כשמפתח הדלתות הקדמיות מרווח דיו לאפשר גישה נוחה ולמרות שקו הגג נראה נמוך – הוא לא. מושב הנהג מקנה תחושה עוטפת ומפנקת של עור נעים וריפוד רך והוא ניתן לכוונון חשמלי וכולל 3 מצבי זיכרון.
מערכת המולטימדיה החדשה של לנד רובר מצוידת במערכת שמע איכותית מבית Meridian Audio שמספקת איכות סאונד מעולה, צליל נקי ובס עמוק שממלא את תא הנוסעים בצורה מאוזנת ונעימה. המסך המרכזי בגודל 11.4 אינץ’ חד וברור, התפעול מהיר למדי והמערכת תומכת ב-Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטיים, דבר שמקל מאוד על השימוש היומיומי.

מערכת המיזוג משולבת בתוך המסך המרכזי, ולמרות החשש מתפעול מסורבל לנד רובר הצליחו לבנות ממשק יחסית אינטואיטיבי וברור. יחד עם זאת, היינו שמחים לראות מספר כפתורים פיזיים לפעולות בסיסיות, שיקלו על ההתמצאות בזמן נהיגה.

המושבים האחוריים מציעים מרווח סביר לקטגוריה. מרווח הברכיים טוב לשני מבוגרים, ומרווח הראש מפתיע לטובה למרות קו הגג המשתפל שמעניק לאיווק את המראה הדינמי שלו. המושב האחורי מרגיש איכותי ומפנק, עם אותו שילוב חומרים שממשיך מהחזית ושומר על תחושת היוקרה גם ליושבים מאחור.
נפח תא המטען עומד על 591 ליטרים נתון מכובד לרכב פנאי קומפקטי, עם פתח הטענה רחב ונוח וספת העמסה בגובה סביר. המושבים האחוריים מתקפלים בקלות ומאפשרים הגדלת נפח משמעותית ל־1,383 ליטרים, מה שהופך את האיווק לשימושי גם לטיולים משפחתיים או העמסת ציוד רב.

מבחינת בטיחות, האיווק החדש מצויד בחבילת מערכות מתקדמת הכוללת בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה אקטיבית על נתיב, ניטור שטחים מתים, התרעת תנועה חוצה מאחור ומצלמות היקפיות באיכות גבוהה. מערכת ה־360 מעלות ברורה ומדויקת מאוד ומקלה משמעותית על תמרון בעיר ובחניות צפופות – נקודה חשובה ברכב בעל קימורים וראות אחורית מעט מוגבלת.

נתונים, ביצועים וחווית נהיגה
גרסת ה־P250 מצוידת במנוע 2.0 ליטר טורבו בנזין המפיק 250 כ”ס ומשודך לתיבה אוטומטית בת 9 הילוכים ולהנעה כפולה קבועה. על הנייר מדובר בנתונים מכובדים למדי עבור רכב פנאי קומפקטי יוקרתי, עם תאוצה ל־100 קמ״ש בסביבות 7.5 שניות ומהירות מרבית של כ־230 קמ״ש.
אבל האיווק אינו רכב שמנסה להרשים במספרים, וכבר ביציאה הראשונה מהמקום אין דרמה מיותרת, ואין התפרצות אגרסיבית. מה שיש זו תאוצה ליניארית, חלקה ומושכת. עקיפות מתבצעות ללא מאמץ, ותחושת הרזרבה בכוח מעניקה ביטחון משמעותי. מה שמעט הפריע היה רעש המנוע הבולט מידי בעמידה.
התחלנו בשיוט עירוני שבו האיווק מרגיש קליל ונעים, ההגה מדויק אך אינו ספורטיבי במיוחד, שיכוך המהמורות מצוין ובידוד רעשי הנסיעה די טוב. הוא סופג פסי האטה ושיבושי אספלט בצורה מעודנת וללא מאמץ.

המשכנו לקטע כביש מהיר בו מתקבלת תחושת יציבות וביטחון גבוהה מאוד, וגילנו שגם במהירויות תלת ספרתיות איווק שומר על שקט בתא הנוסעים ותחושת נינוחות שמזכירה רכבים גדולים ויקרים ממנו.
המשקל מורגש מעט בפניות חדות, וזוויות הגלגול קיימות אך נשלטות. זה לא רכב שנועד לתקוף כבישים מפותלים אלא לחצות אותם בביטחון ובאלגנטיות. מקנה חווית נהיגה בטוחה, ברורה ונעימה, ומצליח לשלב בין נוחות גבוהה, בידוד רעשים די טוב בנסיעה (פרט לרעש המנוע בסל"ד סרק), יכולות ניהוג גבהות, וחלל נוסעים מפנק.

לסיכום
ריינג' רובר איווק לא מנסה להיות ספורטיבי, וגם לא שטח קיצוני. הוא מציע חבילה מאוזנת מאוד של יוקרה, נוחות, עיצוב ונוכחות מעט שונה מזו של המתחרים הגרמנים. הוא מיועד למי שמחפש רכב פנאי קומפקטי יוקרתי עם אופי ייחודי, כזה שלא צועק אלא משדר ביטחון שקט ואלגנטיות.

מחירו של איווק מתחיל מ־399,000 ₪ לגרסת הבסיס ומציב את עצמו במקום די תחרותי לעומת מתחריו הגרמניים בקטגוריה.
בעידן שבו רוב רכבי הפנאי נראים ומרגישים דומים, איווק מצליח לשמור על זהות ייחודית ועל תחושת “ריינג’ רובר” אמיתית, גם בדגם הכניסה למשפחה.