מוטו דוגרי – מבחני אופנועים, קטנועים ורכב, חדשות, כתבות ומחירוןhttp://www.doogri.co.ilמוטו דוגרי - מבחני אופנועים, קטנועים ורכב, חדשות, כתבות ומחירוןhe-IL10100230/10/2026ק.ט.מ חושפת את תוכנית הדגמים לשנת 2027https://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/KTM-2027-MODEL-LINEUP-FOR-EICMA26.jpghttps://motomagazine.co.il/news/%d7%a7-%d7%98-%d7%9e-%d7%97%d7%95%d7%a9%d7%a4%d7%aa-%d7%90%d7%aa-%d7%aa%d7%95%d7%9b%d7%a0%d7%99%d7%aa-%d7%94%d7%93%d7%92%d7%9e%d7%99%d7%9d-%d7%9c%d7%a9%d7%a0%d7%aa-2027/כתב: מערכת מוטו | צילום: ק.ט.מ לקראת תערוכת EICMA במילאנו, שתיפתח ב־3 בנובמבר, ק.ט.מ מפרסמת את תוכנית הדגמים שלה לשנת 2027 ומציגה עדכונים במגוון משפחות האופנועים שלה: אדוונצ'ר, נייקד, סופרמוטו ואנדורו. במרכז ההודעה נמצאת הגעתו המתוכננת של ה־1390 סופר דיוק GT, שהוצג כבר בתערוכת EICMA בנובמבר 2024 כדגם לשנת 2025, אך הגעתו נדחתה בעקבות המשבר הפיננסי והקשיים בייצור של החברה האוסטרית. כעת מאשרת ק.ט.מ כי אופנוע הספורט-תיור החדש יגיע לסוכנויות בתחילת 2027. לצדו תוצע גם גרסת EVO, שתוסיף לתפריט את מערכת ההילוכים AMT, המאפשרת לרוכב לבחור בין העברת הילוכים ידנית ללא ידית מצמד לבין פעולה אוטומטית מלאה. 1390 סופר דיוק GT הדור החדש של הסופר דיוק GT מבוסס על מנוע הווי-טווין בנפח 1,350 סמ"ק ממשפחת הסופר דיוק. ק.ט.מ מתארת את הדגם החדש כשילוב בין יכולת ספורטיבית גבוהה לנוחות המיועדת לרכיבות ארוכות. במסגרת העדכון מקבל האופנוע מסך מגע TFT בגודל 8.8 אינץ' עם ניווט מפות מובנה שאינו מחייב חיבור לטלפון, משקף קדמי מתכוונן כציוד תקני ותושבת SP Connect משולבת. גם מבנה המושב עבר התאמה לטובת נוחות משופרת ברכיבות ממושכות. גרסת ה־EVO תציע את אותם עדכונים, בתוספת תיבת AMT, המוותרת על הצורך בידית המצמד ומאפשרת בחירה בין שליטה ידנית בהילוכים לבין העברה אוטומטית. מדובר באחד החידושים המסקרנים בתוכנית הדגמים של ק.ט.מ לשנה הבאה, במיוחד בקטגוריית הספורט-תיור. עדכונים גם במשפחת הסופר דיוק גם דגמי הנייקד הבכירים, 1390 סופר דיוק R ו־1390 סופר דיוק R EVO, ממשיכים לשנת 2027 עם שתי סכמות צבע חדשות. מעבר לכך מקבלים השניים מסך TFT חדש בגודל 8.8 אינץ' עם ממשק משתמש מהיר ונקי יותר, לצד מתגים חדשים בכידון לשיפור התפעול. מערכת הבלימה מתעדכנת אף היא עם קליפרים חדשים מסוג ברמבו HyPure. משפחת האדוונצ'ר מתעדכנת בגזרת האדוונצ'ר, ה־390 אדוונצ'ר R לשנת 2027 מקבל מתגי כידון שמאפשרים הפעלה של בקרת שיוט כאופציה. מדובר בתוספת שימושית עבור מי שמבקש להרחיב את טווח השימוש של אופנוע האדוונצ'ר הקטן גם לרכיבות ארוכות. גם ה־390 אדוונצ'ר X יעודכן לאחר תערוכת EICMA, עם שתי סכמות צבע חדשות ומסך TFT. הדגם צפוי להגיע לשוק בינואר 2027. ה־790 אדוונצ'ר ממשיך לשנה הבאה עם עדכון קוסמטי, כאשר צבע שחור חדש יחליף את אפשרויות הכתום והלבן שהוצעו עד כה. עדכונים גם בדגמי השטח ק.ט.מ מעדכנת גם את דגמי ה־390 SMC R וה־390 אנדורו R עם סכמות צבע חדשות לשנת הדגם 2027. אליהם מצטרפים דגמי ה־125 SMC וה־125 אנדורו, שגם הם מקבלים צבעים חדשים וממשיכים את היצע דגמי הכניסה של החברה בתחומי הסופרמוטו והדו-שימושי. לצד הצגת הדגמים, ק.ט.מ מבטיחה לחשוף בתערוכה טכנולוגיות חדשות שפותחו במיוחד לרכיבת שטח, וכן הפתעה נוספת בתחום האנדורו. פרטים אלה ייחשפו במסיבת העיתונאים הרשמית של החברה ב־3 בנובמבר בשעה 10:45 שעון מרכז אירופה. מרבית דגמי 2027 יוצגו בביתן ק.ט.מ בתערוכת EICMA במילאנו. לאחר מכן יוצגו חלקם גם בתערוכת MCL שתתקיים בבירמינגהם בין 21 ל־29 בנובמבר. לישראל צפויים הדגמים החדשים להגיע במהלך הרבעון הראשון של 2027.   עוד בנושא ק.ט.מ: ק.ט.מ משיקה בישראל את דגמי השטח 2027 ק.ט.מ 990 דיוק R ו-990 RC R בהשקה מקומית    

מגזין מוטו נובמבר 2026 - גם בדיגיטל

 

לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן

]]>10099630/10/2026דוקאטי מונסטר מקבל גרסת Dark שחורהhttps://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/Ducati-Monster-v2-Dark-001.jpghttps://motomagazine.co.il/news/%d7%93%d7%95%d7%a7%d7%90%d7%98%d7%99-%d7%9e%d7%95%d7%a0%d7%a1%d7%98%d7%a8-%d7%9e%d7%a7%d7%91%d7%9c-%d7%92%d7%a8%d7%a1%d7%aa-dark-%d7%a9%d7%97%d7%95%d7%a8%d7%94/כתב: מערכת מוטו | צילום: דוקאטי דוקאטי מרחיבה את משפחת המונסטר עם גרסת Dark חדשה, שמחזירה את הצביעה השחורה המזוהה עם גרסאות ה־Dark של הדורות הראשונים. הפעם מדובר בפרשנות מינימליסטית יותר לאופנוע הנייקד של היצרנית מבורגו פניגאלה, עם דגש על העיצוב המקורי והמוכר של המונסטר. דוקאטי מייעדת אותה כגרסת הכניסה למשפחה, עם אבזור ממוקד יותר ומחיר נמוך יותר מגרסאות המונסטר האחרות. העיצוב כולל צביעה שחורה מלאה, חישוקים שחורים ומושב בגימור אחיד. המסגרת הקדמית, קצות המפלט ותעלת יניקת האוויר נותרים בגימור חשוף ללא צביעה. גם האיתותים הדינמיים מפנים את מקומם לאיתותים רגילים. מבחינה מכנית אין שינוי לעומת המונסטר V2 הרגיל. הוא ממשיך להשתמש במנוע V2 בנפח 890 סמ״ק, עם תזמון שסתומי יניקה משתנה IVT, המפיק 111 כ״ס ב־9,000 סל״ד ו־9.3 קג״מ ב־7,250 סל״ד. יותר מ־80% מהמומנט המרבי זמינים בטווח שבין 4,000 ל־10,000 סל״ד. בדיקת מרווחי השסתומים נדרשת אחת ל־45,000 ק״מ.     השלדה היא מונוקוק מאלומיניום, המתלים מתוצרת Showa והבלמים של ברמבו. המפרט כולל מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ״מ, קליפרים רדיאליים ברמבו M4.32 וצמיגי פירלי דיאבלו רוסו IV. המשקל עומד על 175 ק״ג ללא דלק, הפחתה של 4 ק״ג לעומת הדור הקודם, וגובה המושב 815 מ״מ. מערכות האלקטרוניקה כוללות IMU בעלת שישה צירים, ABS להטיה, בקרת אחיזה, בקרת ווילי ובקרת בלימת מנוע. ארבעה מצבי רכיבה ומסך TFT צבעוני בגודל 5 אינץ' משלימים את החבילה. הקוויקשיפטר, בקרת השיוט, מערכת הזינוק Power Launch וכיסוי המושב האחורי מוצעים כאביזרים בתשלום. דוקאטי צפויה להתחיל לספק את גרסת Dark לסוכנויות ברחבי העולם בנובמבר 2026. היא תוצע גם בגרסה המותאמת לרישיון A1. את המונסטר 890 החדש כבר פגשנו בכביש במבחן דרכים.   עוד חדש בנושא דוקאטי: דוקאטי דסמו450 MX מגיע לערכת לגו טכניק דוקאטי אחד, שני רוכבים ויממה לשיא גינס דוקאטי פניגאלה V4 מתחזק לקראת 2027 דוקאטי מציגה את מפרט הדסמו 450 SM דוקאטי מונסטר 890 במבחן דרכים דוקאטי יורדת לים עם פירלי וסאקס מרין

מגזין מוטו אוקטובר 2026 - גם בדיגיטל

 

לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן

]]>10100330/10/2026ראלי דקאר חוזר לאפריקה אחרי 20 שנהhttps://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/dakar-27-jan27.jpghttps://motomagazine.co.il/motor/%d7%a8%d7%90%d7%9c%d7%99-%d7%93%d7%a7%d7%90%d7%a8-%d7%97%d7%95%d7%96%d7%a8-%d7%9c%d7%90%d7%a4%d7%a8%d7%99%d7%a7%d7%94-%d7%90%d7%97%d7%a8%d7%99-20-%d7%a9%d7%a0%d7%94/כתב: מערכת מוטו   l  צילום: dakar.com כעשרה ימים לאחר שפורסם כי ראלי דקאר 2027 עשוי לשנות את מסלולו בעקבות המצב הביטחוני במזרח התיכון, התרחיש הפך למציאות. מארגני המרוץ, חברת ASO, וההתאחדות הבינלאומית לספורט מוטורי FIA הודיעו רשמית כי המהדורה ה-49 של ראלי דקאר תועבר באופן חריג לפורטוגל ולמרוקו. בכך יחזור המרוץ לאפריקה לראשונה מאז 2007, לאחר שני עשורים שבהם התקיים תחילה בדרום אמריקה ובהמשך בערב הסעודית. ההחלטה התקבלה לאחר שנקבע כי דקאר 2027 לא יתקיים בערב הסעודית, כפי שתוכנן במקור, בעקבות ההתפתחויות הביטחוניות באזור. עם זאת, לא מדובר בפרידה קבועה מהממלכה: המארגנים הודיעו כי המרוץ צפוי לחזור לערב הסעודית בשנת 2028, למהדורה ה-50 שלו. המעבר לפורטוגל ולמרוקו הוא אפוא חריג וחד-פעמי, לפחות על פי התוכנית הנוכחית. המסלול החדש: מפורטוגל דרך מרוקו ועד מרקש מהדורת 2027 של ראלי דקאר מתוכננת להתקיים בין 9 ל-23 בינואר, בכפוף לאישור מועצת הספורט המוטורי העולמית של ה-FIA. המרוץ יכלול פרולוג ו-12 קטעים, ויהווה סבב הפתיחה של אליפות העולם בראלי רייד לשנת 2027, במסגרת אליפויות ה-FIA וה-FIM למכוניות ולאופנועים. המרחק הכולל של המרוץ יעמוד על 7,824 ק"מ, מתוכם 4,341 ק"מ של קטעים תחרותיים נגד השעון. לאורך המסלול יוקמו שישה מחנות לילה, והמתחרים יתמודדו עם קטעים שרובם יהיו באורך של 350 עד 500 ק"מ. ההיערכות תחל ב-5 בינואר, עם פתיחת מתחם השירות בלולה שבפורטוגל. הבדיקות המנהליות והטכניות יתקיימו בין 6 ל-8 בינואר, והפעילות התחרותית תיפתח ב-9 בינואר עם הפרולוג באזור לולה-פארו, בחבל אלגרבה שבדרום פורטוגל. למחרת, ב-10 בינואר, יוזנק הקטע המיוחד הראשון, שיתקיים גם הוא בפורטוגל. לאחר הקטע הראשון תצא שיירת המרוץ לנמל ותעלה על מעבורת לחציית הים התיכון במהלך הלילה. ב-11 בינואר צפויים המתחרים להגיע לנאדור שבצפון-מזרח מרוקו, ומשם ימשיכו בקטע קישור למחנה הלילה הראשון במרוקו, באזור בוארפה. מכאן יתחיל החלק הארוך והמדברי של המרוץ. המסלול ינוע דרומה דרך אזור זגורה, ימשיך לכיוון אגאדיר שבחוף האטלנטי, שם יתקיים יום המנוחה, ומשם ימשיך דרומה לאזור סמארה ודח'לה. במחצית השנייה של המרוץ יפנו המתחרים צפונה לאורך החוף האטלנטי, יעברו שוב באזור סמארה ויסיימו במרקש ב-23 בינואר. מבחינה ספורטיבית, המסלול צפוי להציע שילוב של שבילים מהירים, שטחים מדבריים, אתגרי ניווט ותנאי שטח משתנים. המארגנים מציינים כי תוואי המרוץ גובש לאחר סדרת סיורי הכנה, וכי המרחקים הארוכים של הקטעים התחרותיים נועדו לשמר את רמת הקושי והאתגר המזוהה עם הדקאר. חזרה לשורשים, אבל רק לשנה אחת ראלי דקאר נולד בשנת 1978 כרעיון של מרוץ שטח ארוך שחוצה יבשות, עם מסלול מפריז לבירת סנגל. במשך שנים הפכה אפריקה לחלק בלתי נפרד מהזהות של המרוץ, עם קטעים ארוכים במדבריות, מעבר בין מדינות ואתגרי ניווט שהפכו אותו לאחד מאירועי הספורט המוטורי הקשים והמפורסמים בעולם. המהדורה האחרונה שהתקיימה באפריקה נערכה ב-2007. מרוץ 2008, שהיה אמור לצאת לדרך בליסבון ולהסתיים בדקאר, בוטל ברגע האחרון בעקבות איומי טרור באזור מאוריטניה. ב-2009 עבר האירוע לדרום אמריקה, שם התקיים במשך 11 שנים, עד המעבר לערב הסעודית ב-2020. מאז התקיימו במדינה שבע מהדורות רצופות. החזרה לפורטוגל ולמרוקו היא גם מפגש מחודש עם אזורים בעלי היסטוריה ארוכה במרוצי ראלי רייד. פורטוגל אירחה בעבר את הזינוק של הדקאר, בין היתר ב-2006 וב-2007, ומרוקו ממשיכה לארח את ראלי מרוקו, אחד הסבבים הוותיקים והחשובים באליפות העולם בראלי רייד. חשוב להדגיש כי מדובר במעבר חד-פעמי ולא בשינוי קבוע של מיקום המרוץ. לפי הודעת המארגנים, דקאר יחזור לערב הסעודית ב-2028, לציון המהדורה ה-50. גם דקאר קלאסיק, תוכנית Mission 1000 המיועדת לכלי רכב בעלי טכנולוגיות הנעה חלופיות ותוכנית Saudi Next Gen יעברו לפורטוגל ולמרוקו במסגרת השינוי. כך, לאחר שבועות של דיווחים והשערות, קיבלנו סוף סוף תשובה רשמית: דקאר 2027 ייצא לדרך בפורטוגל, יחזור למדבריות צפון אפריקה ויסתיים במרקש. עבור המתחרים, ובעיקר עבור רוכבי האופנועים, מדובר במסלול חדש שיחייב היערכות אחרת, עם תנאי שטח, ניווט ואתגרי מדבר שונים מאלה שאליהם התרגלו בשנים האחרונות בערב הסעודית.     עוד בנושא ספורט מוטורי: הדקאר 2027 עשוי לשנות מסלול בעקבות המצב הביטחוני דקאר 2026 נבחרת ישראל סיימה שמינית בעולם ב־ISDE בפורטוגל לטנביכלר התגבר על העונש וניצח ב־Sea to Sky קאנט מנצח במרוקו: דרמה עד הרגע האחרון מרוץ Roof Of Africa סיפק דרמה עד הסוף בן אלמגור שני בסבב העולמי במרוקו לטנביכלר שולט ב־TKO בטנסי   ]]>10098829/10/2026מבחן דרכים: פאנטיק קבאלרו 500 ראליhttps://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/Fantic-Caballero-500-Rally-First-Ride_024.jpghttps://motomagazine.co.il/road-tests/%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d-%d7%a4%d7%90%d7%a0%d7%98%d7%99%d7%a7-%d7%a7%d7%91%d7%90%d7%9c%d7%a8%d7%95-500-%d7%a8%d7%90%d7%9c%d7%99/כתב: אריק רוזנבלום  |  בוחנים: שחר מלאך, אריק רוזנבלום |  צילום: דניאל דהרי שורה תחתונה: סטייל איטלקי, צליל נהדר, יכולת שטח ומחיר אטרקטיבי. אני מודה, אני לא מגיע למבחן הזה נטול פניות. אחד האופנועים שברשותי הוא פאנטיק קבאלרו 700 אדום, אופנוע שאני מאוהב בעיצוב שלו ובאופי שהוא משדר. אני מכיר היטב את הקסם של הקבאלרו, את המראה שמחזיר לימים אחרים ואת היכולת לשלב בין אופנוע מודרני לבין רוח של פעם. אפילו הבוקר, עוד לפני שהתיישבתי לכתוב, יצאתי לרכיבת שבילים להנאתי על הקבאלרו שלי, פשוט בשביל הנפש. לכן, כשהגעתי אל ה־500 ראלי, כבר הכרתי את המשפחה ואת מה שהיא יודעת לעורר בי. ובכל זאת, היה לי חשש קטן. אחרי שהתרגלתי למנוע הגדול יותר של ה־700, תהיתי אם הסינגל של ה־500 לא ירגיש חלש מדי, ואם האופנוע הקטן יותר יצליח לספק את אותה תחושת חופש והנאה. התשובה הגיעה מהר מהצפוי, והיא לא הייתה רק בביצועים. עוד לפני שהספקתי להתרגל אליו, צליל המנוע וצמד המפלטים של Arrow גרמו לי לחייך. ה־500 ראלי לא ניסה להיות 700 קטן, אלא הציע אופי משלו, ובמהלך המבחן הוא הצליח להפתיע אותי שוב ושוב. הקבאלרו 500 ראלי נראה כאילו הגיע מתקופה שבה אופנועים נבנו כדי לרכוב, לא כדי להציג רשימת מערכות במסך. גלגל קדמי גדול, חישוקי חישורים, מראה צר וגבוה, קווים פשוטים וצביעה בולטת מעניקים לו נוכחות של אופנוע שטח קלאסי. הוא נראה מצוין גם כשהוא עומד, ויש בו משהו שמזמין לצאת מהעיר ולחפש את הדרך הפחות צפויה. אפשר בהחלט להבין מי היה רוצה להעמיד אותו בסלון וליהנות מהמראה שלו גם בלי להניע את המנוע.     אבל מתחת למעטפת הרטרו נמצא אופנוע עכשווי לחלוטין, עם מנוע חדש, מצערת אלקטרונית ומערכות בטיחות מתקדמות. זה לא ניסיון לשחזר אופנוע ישן, אלא לקחת את המראה והתחושה של פעם ולחבר אותם ליכולת ולציוד של היום. מבחינתי, זה אחד הדברים שהופכים את הקבאלרו למושך כל כך. לבו של דגם 2025 הוא סינגל חדש בנפח 463 סמ״ק, מתוצרת מינארלי, חברה איטלקית הנמצאת בבעלות קבוצת פאנטיק. מדובר במנוע מקורר נוזל, עם גל זיזים עילי כפול וארבעה שסתומים, שמפיק 44 כ״ס ב־8,000 סל״ד ומומנט מרבי של כ־4.3 קג״מ ב־7,000 סל״ד. הוא מחובר לתיבת שישה הילוכים ולסליפר קלאץ׳, ומקבל מצערת אלקטרונית ושני מצבי רכיבה: Street ו־All Terrain. על הנייר, אלה נתונים שלא אמורים להפחיד אף אחד, אבל גם לא בהכרח לרגש מי שמגיע מאופנוע גדול יותר. בפועל, המנוע הזה מרגיש חי, מגיב היטב ומספק די והותר כוח לרכיבה מהנה. הוא אוהב לטפס בסל״ד, יש לו דחף נעים בטווח השימושי, והוא לא גורם לך להרגיש שכל פתיחת מצערת דורשת תכנון מוקדם. לא ציפיתי לחוסר כוח, אבל חשבתי שאולי ארגיש את הפער לעומת ה־700. זה לא קרה במידה שחששתי ממנה.     ואז מגיע הצליל. צמד מפלטי Arrow מנירוסטה מעניקים לסינגל קול עמוק, מלא באופי שאי אפשר להתעלם ממנו. גם תחת תקינת אירו5+ המחמירה, המנוע לא נשמע חנוק או חסר חיים. להיפך, הצליל הוא חלק משמעותי מהחוויה, והוא מצליח להוסיף לרכיבה רגש שלא תמיד אפשר למצוא באופנועים מודרניים. זה לא רק מנוע שעושה את העבודה, אלא כזה שגורם לך לרצות לפתוח שוב את המצערת ולשמוע אותו עובד. תיבת ששת ההילוכים משתלבת היטב באופי של המנוע ומאפשרת לנצל את טווח הסל״ד שלו גם ברכיבה נמרצת. תחת עומס, ההעברות עובדות היטב, והסליפר קלאץ׳ מוסיף ביטחון כשמורידים הילוכים לקראת פנייה. עם זאת, מציאת הניוטרל דורשת תשומת לב, ולעיתים גם כשנדמה שהגעתי למצב סרק, נורת החיווי גרמה לי לבדוק שוב. זו לא בעיה שמקלקלת את הרכיבה, אבל היא בהחלט נקודה שהייתי שמח לראות משופרת. הקבאלרו לא מרגיש גדול. הוא פשוט גבוה וקל, וזה שילוב שעובד היטב. תנוחת הרכיבה זקופה, הכידון נמצא במקום הנכון והשליטה באופנוע טבעית גם בתנועה עירונית. המשקל היבש עומד על 150 ק״ג, והתחושה היא של אופנוע שאפשר לתמרן איתו בקלות יחסית בין מכוניות ובפניות צפופות. המראה הקרבי לא בא על חשבון שימושיות יומיומית, והמבנה הצר תורם לתחושת השליטה.     גובה המושב, 860 מ״מ, הוא נתון שצריך לקחת בחשבון. מצד אחד, המושב והצדדים הצרים יחסית מאפשרים לחלק מהרוכבים להגיע לקרקע בקלות רבה יותר מכפי שהמספר לבדו עשוי לרמוז. גם במבחנים מחו״ל ציינו שהמבנה הצר מקל על ההגעה לקרקע. מצד שני, זה עדיין אופנוע גבוה, ועל רוכבים נמוכים הוא עלול להקשות בעצירות ובתמרונים איטיים, בעיקר כשהקרקע אינה ישרה. לכן כדאי לבדוק את ההתאמה באופן אישי לפני הקנייה. בכביש מפותל הקבאלרו 500 ראלי מרגיש בבית. ההיגוי קל ומדויק, האופנוע נכנס לפנייה באופן טבעי ומאפשר לשנות כיוון בלי מאמץ מיותר. הוא לא דורש רכיבה אגרסיבית כדי להיות מהנה, אבל גם לא נרתע כשמחליטים להגביר את הקצב. המנוע מספק מספיק כוח כדי לצאת מפניות בקצב טוב, והשלדה מעניקה תחושה מאוזנת שמאפשרת ליהנות מהדרך ולא להתעסק כל הזמן בתיקונים. גם המתלים, עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ״מ ובולם אחורי עם מיכל נפרד, מציעים אפשרויות כוונון מלאות ועומס מהלך של 200 מ״מ מלפנים ומאחור. בכביש הם מצליחים לשלב בין שליטה לבין ספיגת שיבושים, והקבאלרו נשאר נעים גם כשהאספלט רחוק מלהיות מושלם. צמיגי פירלי סקורפיון ראלי STR במידות 90/90-21 מלפנים ו־140/80-17 מאחור משלימים את החבילה ומספקים שילוב מוצלח בין אחיזה בכביש ליכולת בשטח. גם על הכביש המהיר הקבאלרו מסוגל לשמור על קצב שיוט של 120–130 קמ״ש, ויש עוד מעט כוח לעקיפה כשצריך. עם זאת, זה לא המקום שבו הוא במיטבו. אין מיגון רוח משמעותי, תנוחת הרכיבה החשופה מורגשת במהירות, והאופי של הסינגל מזכיר שמדובר באופנוע שמעדיף כבישים מפותלים ודרכים צדדיות על פני שעות ארוכות של שיוט. אפשר להגיע איתו רחוק, אבל לא זו הסיבה שבגללה הייתי בוחר בו.     הארגונומיה של הקבאלרו מוצלחת מאוד. תנוחת הרכיבה זקופה, הכידון ממוקם היטב והמושב מאפשר לבלות זמן ממושך ברכיבה בלי להרגיש שהאופנוע מכריח אותך לתנוחה מסוימת. אותם מאפיינים שעוזרים בעיר עובדים גם בכביש הפתוח ובשטח: קל לשלוט באופנוע, קל לזוז עליו, והוא לא מרגיש מגושם למרות גובהו. גם בהרכבה הוא הפתיע אותי לטובה. כמו בקבאלרו 700 שלי, גם כאן יש מושב ארוך ונוח שמעניק מרחב סביר לרוכב ולמורכב או למורכבת. זו לא תמיד נקודה שמקבלת תשומת לב באופנועים בעלי מראה קרבי, אבל בפועל היא מרחיבה את טווח השימוש ומאפשרת ליהנות ממנו גם ברכיבה זוגית. כשהאספלט נגמר והדרך נפתחת אל השטח, הקבאלרו 500 ראלי מתחיל להראות את הצד שהופך אותו למיוחד. הוא לא אופנוע אנדורו ולא נועד להתחרות באופנועי שטח ייעודיים, אבל הוא קל יחסית, צר, בעל גלגל קדמי בקוטר 21 אינץ׳ ומהלך מתלים נדיב. השילוב הזה מאפשר לצאת לדרכי עפר, להמשיך לשבילים טכניים יותר ולגלות שהאופנוע מסוגל להתמודד עם הרבה יותר ממה שמראה הרטרו שלו עשוי לרמוז. התחושה בשטח היא של אופנוע שמעודד אותך להמשיך. ההיגוי קל, אפשר לבחור קו בקלות, והמנוע מספק כוח שימושי בלי לדרוש מאבק מתמיד. הוא מתאים לרכיבת שטח מהנה ולא מחייבת, כזו שלא חייבת להפוך למסע מפרך כדי להצדיק את היציאה מהבית. זה אופנוע שמזמין לסטות מהמסלול המתוכנן, לבדוק מה יש מעבר לפנייה ולגלות דרך חדשה בחזרה.     גם כאן חשוב לזכור את גבולותיו. הוא לא נבנה לרכיבה מהירה ואגרסיבית לאורך זמן בשטח משובש מאוד, והמתלים והציוד אינם תחליף לאופנוע שטח ייעודי. אבל עבור מי שמחפש אופנוע אחד שיוכל לשלב כביש, טיולי עפר והרפתקאות קטנות מעבר לפינה, הקבאלרו מציע שילוב שקשה לא לחבב. למרות המראה הפשוט, הקבאלרו מצויד במערכות אלקטרוניות מתקדמות. יש לו ABS לפנייה של Continental, בקרת אחיזה ושני מצבי רכיבה, Street ו־All Terrain. מערכת הבלימה כוללת דיסק קדמי בקוטר 320 מ״מ ודיסק אחורי בקוטר 230 מ״מ. הבלמים מספקים כוח עצירה טוב ותחושה שמאפשרת לשלוט בקצב, והמערכות האלקטרוניות מוסיפות שכבת ביטחון בכביש ובתנאים משתנים.     מצב All Terrain מתאים לאופי השימוש בשטח, והאפשרויות הקשורות ל־ABS מאפשרות להתאים את פעולת המערכת לרכיבה מחוץ לאספלט. חשוב להכיר את אופן הפעולה המדויק של המערכות ואת אפשרויות הניתוק שלהן, בהתאם להוראות היצרן ולתנאי הרכיבה. לא הכול מושלם. החום מהמנוע וממערכת הפליטה מורגש, בעיקר בימים חמים ובעמידה בתנועה איטית. בישראל, ובמיוחד בקיץ, זו נקודה שאי אפשר להתעלם ממנה. גם מציאת הניוטרל דורשת תשומת לב, כפי שכבר ציינתי, ולעיתים התחושה בתיבת ההילוכים פחות מדויקת מכפי שהייתי רוצה. אלה לא דברים שמעלימים את החיוך מהפנים, אבל הם חלק מהחוויה שכדאי להכיר לפני שמחליטים. מחיר המחירון של הפאנטיק קבאלרו 500 ראלי עומד על 52,000 ₪, אך בימים אלה הוא נמכר ב־49,000 ₪. זה לא מעט כסף עבור אופנוע בנפח 463 סמ״ק, אבל כשבוחנים את התמונה המלאה, אפשר להבין מה מקבלים תמורתו. מדובר באופנוע מהנה מאוד, שמרגיש מחובר לרוכב, עם מנוע חדש, חזק ומגיב היטב, צליל נהדר ועיצוב שקשה להישאר אדיש אליו. הוא מציע יכולת משולבת לכביש ולשטח, רכיבים איכותיים כמו מתלים מתכווננים וצמיגי פירלי סקורפיון ראלי STR, לצד מערכות בטיחות מתקדמות. ויש גם את הערך של מותג עם זהות ברורה ואופי משלו. מי שמחפש רק נתוני הספק ונפח ימצא אולי אפשרויות אחרות, אבל מי שמחפש אופנוע עם נוכחות, יכולת והנאה אמיתית מהרכיבה, עשוי להבין מה יש כאן מעבר למספרים. אופנוע שמזכיר למה אנחנו רוכבים הקבאלרו 500 ראלי מחבר בין מראה של פעם, טכנולוגיה מודרנית ויכולת שמאפשרת להשתמש בו במגוון רחב של מצבים. הוא מתאים למי שמחפש אופנוע עם אופי, למי שרוצה ליהנות בכבישים מפותלים ולצאת להרפתקאות בשטח בלי לתכנן מסע שלם מראש. הוא לא חייב להיות האופנוע היחיד בחניה כדי להצדיק את מקומו, אבל בהחלט יכול להיות האופנוע שאליו מושיטים יד כשמתחשק לצאת לרכיבה בלי סיבה מיוחדת. אולי זו המחמאה הכי גדולה שאני יכול לתת לקבאלרו 500 ראלי: הוא לא רק גרם לי לרצות לצאת לרכוב עליו. הוא גרם לי, לא פעם ולא פעמיים, לבחור בדרך הארוכה יותר הביתה.     [contact-form-7 id="84408" title="טופס נסיעת מבחן"]  

  עוד בנושא פאנטיק: מבחן דרכים: פאנטיק קבאלרו 700]]>10100829/10/2026ניצחון כפול ל־VENT ומבט קדימה ל־EICMAhttps://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/vent-moto-Cadetti-001.jpghttps://motomagazine.co.il/motor/%d7%a0%d7%99%d7%a6%d7%97%d7%95%d7%9f-%d7%9b%d7%a4%d7%95%d7%9c-%d7%9c%d6%bevent-%d7%95%d7%9e%d7%91%d7%98-%d7%a7%d7%93%d7%99%d7%9e%d7%94-%d7%9c%d6%beeicma/כתב: מערכת מוטו   l  צילום: Vent, יח״צ VENT MOTO מסיימת את עונת 2026 של אליפות איטליה באנדורו לצעירים עם הישג מרשים: ניצחון כפול בקטגוריית Cadetti 50 במרוץ האחרון שנערך בטרדאטה שבמחוז וארזה, וסגנות אליפות איטליה למטיה קניוני. ההישג מצטרף לפעילות התחרותית של היצרנית האיטלקית, שהפכה בשנים האחרונות לחלק מרכזי באסטרטגיית הפיתוח והצמיחה שלה. במרוץ שהתקיים ב־28 באוקטובר, רשם אדוארדו ריגנטי את הניצחון בקטגוריית 50 הסמ"ק, כשהוא מקדים את חברו לקבוצת VENT, מטיה קניוני, שסיים במקום השני. שני הרוכבים התחרו על אופנועי VENT Baja 50 והעניקו ליצרנית ניצחון כפול ושני מקומות ראשונים על הפודיום במרוץ המסכם של העונה. עבור קניוני, המקום השני במרוץ השלים עונה מוצלחת במיוחד והעניק לו את תואר סגן אלוף איטליה באליפות Enduro Under 23 בקטגוריית 50 סמ"ק. גם פייטרו ריגנטי, שכבר זכה בתואר אלוף איטליה לנוער בקטגוריית 85 סמ"ק, סיים את המרוץ במקום השישי. בסיכום המרוץ היו ל־VENT שלושה רוכבים בין ששת הראשונים, נתון שממחיש את הנוכחות התחרותית של המותג בקטגוריות הצעירות. מ־50 סמ"ק ועד מרוצים תחרותיים VENT MOTO היא יצרנית איטלקית שמרכזה באינטרוביו, בצפון איטליה, וההתמקדות ברוכבים הצעירים היא חלק מרכזי בזהות שלה. החברה פועלת במגוון קטגוריות, החל מאופנועי 50 סמ"ק המיועדים לרוכבים בתחילת דרכם ועד לאופנועי מוטוקרוס ואנדורו תחרותיים בנפחי 65 ו־85 סמ"ק. בתערוכת EICMA 2025 סיקרנו כאן באתר את המהלך של VENT לבניית זהות מחודשת, תחת שלוש משפחות דגמים: Freedom, Play ו־Racing. החברה הציגה מגוון רחב של כלים לצעירים, לצד דגמים תחרותיים ופרויקטים לפיתוח אופנועי מרוץ. בין היתר הוצג אז פרויקט מנוע 50 סמ"ק ייעודי למרוצים, לצד אופנועי מוטוקרוס בנפחי 65 ו־85 סמ"ק. בשיחה שקיימנו בתערוכה עם קיורינו טירוני, מבעלי החברה, הוצגו גם תוכניות צמיחה משמעותיות, שכללו הגדלת היקפי הייצור מכ־2,000 יחידות בשנת 2025 ליעד של 6,000 יחידות בשנת 2027. מדובר בתוכניות שהוצגו אז, כחלק מתהליך ההתרחבות של היצרנית. הפעילות התחרותית לא משמשת את VENT רק כבמה להישגים ספורטיביים, אלא גם כחלק מתהליך הפיתוח של האופנועים. דוגמה לכך אפשר למצוא בדגמי ה־50 סמ"ק החדשים של החברה, שבהם שולבו פתרונות שמקורם בניסיון שנצבר במסלולי המרוצים.     מהמרוצים חוזרים לפיתוח הדגמים לקראת שנת הדגם 2027, VENT מרחיבה את פעילותה ומעדכנת את משפחות הדגמים שלה. בין החידושים נמצאים Baja RR 50 ו־Derapage RR 50, שמקבלים שלדת פלדה חדשה מדגם Vent 6.1, זרוע אחורית מאלומיניום ומערכת לינקים למתלה האחורי שפותחה בהשראת אופנוע המרוץ של מטיה קניוני. שני הדגמים משתמשים במנוע מינרלי דו־פעימתי בנפח 49.7 סמ"ק, מקורר נוזל, עם קרבורטור ותיבת הילוכים בת שישה יחסי העברה. ה־Baja מיועד לרכיבת אנדורו עם גלגל קדמי בקוטר 21 אינץ', ואילו ה־Derapage הוא דגם סופרמוטו עם גלגלי 17 אינץ' המיועד בעיקר לרכיבה על אספלט. גם דגמי ה־125 סמ"ק, Baja ו־Derapage, מקבלים עדכוני שלדה. כאן מדובר בשלדת אלומיניום היקפית חדשה, לצד זרוע אחורית מאלומיניום וגרפיקה מעודכנת. המנוע נותר חד־צילינדרי בנפח 124.8 סמ"ק, ארבע פעימות, עם הספק של 15 כ"ס.     החשמל, הפיט־בייק והמוטוקרוס בתערוכת EICMA 2026, שתיפתח בשבוע הבא במילאנו, צפויה VENT להציג חידושים נוספים. משפחת Play מתרחבת עם שתי גרסאות חשמליות חדשות, e-Raptor Air ו־e-Raptor Pro, המיועדות לרוכבים צעירים ומציעות חלופה חשמלית לקטגוריות 50 ו־125 סמ"ק בהתאמה. שני הדגמים משתמשים בסוללת ליתיום נשלפת במתח 72 וולט, שלדת אלומיניום, מזלג קדמי מתוצרת KKE עם מהלך של 210 מ"מ ובולם אחורי מתכוונן. מערכת תקשורת CAN-BUS מאפשרת ניטור של מערכות ההנעה והסוללה. ההגעה לשוק מתוכננת למרץ 2027, במחירים של 4,100 אירו לגרסת Air ו־5,900 אירו לגרסת Pro. לצדן תציג החברה את Scout 140, אופנוע פיט־בייק עם מנוע ארבע פעימות בנפח 137.2 סמ"ק, תיבת הילוכים חצי־אוטומטית בת ארבעה יחסי העברה ומתלים מתכווננים. הוא יוצע בשתי תצורות גלגלים, 17 ו־14 אינץ' או 19 ו־16 אינץ', ומחירו באירופה יעמוד על 1,495 אירו. אחת ההפתעות שמכינה VENT לתערוכה היא אופנוע מוטוקרוס חדש, שפרטיו הטכניים עדיין לא נחשפו. מדובר בפרויקט נוסף שמדגיש את הכוונה להמשיך ולהשקיע בתחום התחרותי, לצד הרחבת היצע האופנועים לצעירים. הדאבל בטרדאטה וסגנות האליפות של מטיה קניוני מספקים ל־VENT סיום מוצלח לעונת המרוצים, אבל נראה שהחברה כבר מסתכלת קדימה. עם השקעה ברוכבים צעירים, פיתוח פתרונות שמגיעים מעולם התחרות והרחבת ההיצע גם לעולם החשמלי, יהיה מעניין לראות מה עוד מכינה היצרנית האיטלקית לקראת השנים הבאות.  
]]>10094329/10/2026מבחן דרכים: Teyin Roma 125https://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/teyin-Roma125_014.jpghttps://motomagazine.co.il/road-tests/%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d-teyin-roma-125/כתב וצילם: אריק רוזנבלום שורה תחתונה: רטרו, אבזור עשיר ותמורה מצוינת למחיר. אחרי המפגש עם ה־Thriller 125 השימושי, הגיע תורו של האח המעוצב מאותו בית, ה־Teyin Roma 125. אם הראשון שם את הפרקטיקה במרכז, כאן העיצוב הוא חלק משמעותי מהסיפור. הקווים המעוגלים והאופי הרטרואי מזכירים קטנועים איטלקיים קלאסיים והשם Roma משלים את התמונה. לא צריך להתאמץ כדי להבין לאיזה עולם עיצובי הוא מכוון. במהלך ימי המבחן עורר הרומא לא מעט מחמאות ושאלות. בכל עצירה ברמזור או בקפיצה לבית קפה, אנשים התעניינו בזהותו של הקטנוע, ביבואן ובמראה שלו. מעבר לעיצוב, מתברר שמדובר בכלי שהושקעה בו מחשבה רבה על השימוש היומיומי. הרצפה השטוחה רחבה ומרווחת מאוד, מאפשרת להניח את הרגליים בנוחות ולהעמיס ציוד, שקיות קניות ואפילו מזוודת טרולי בין הרגליים. וו תלייה קדמי מסייע בנשיאת שקיות, וכך מתקבלת שימושיות שלא תמיד מוצאים בכלים שמנסים למשוך את העין ומתמקדים בעיצוב. מול עיני הרוכב מותקן מסך TFT דיגיטלי גדול, ברור וקריא, גם באור שמש ישיר, המציג את נתוני הרכיבה. תאורת ה־LED ההיקפית בולטת גם בשעות החשכה, ועם פתיחת הכלי מתקבל מופע תאורה שמדגיש את העיצוב. פסי התאורה בצדי הקטנוע מוסיפים לו מראה מובחן, והתאורה מלפנים ומאחור משלימה את המראה המודרני.     גם ברשימת האבזור יש כמה הפתעות נעימות. ה־Roma מגיע עם מפתח חכם, אזעקה מובנית עם שלט, תא אחסון קדמי שימושי ומשקף רוח קדמי הכלול במחיר. המשקף ממוקם בגובה מוצלח ומסייע בהפחתת הרוח הנושבת בקסדת הרוכב. במהלך המבחן תפס אותנו גם גשם, והמשקף סיפק הגנה מסוימת מפני הרטיבות. מתחת למושב נמצא תא אחסון גדול, שבו נכנסה קסדה גדולה בקלות, ולצדו פתח התדלוק. בחלק האחורי מותקנים סבל וארגז תואם, הכולל משענת גב למורכב ומאפשר להוסיף עוד נפח אחסון שימושי. בלב הכלי שוכן מנוע חד־צילינדרי בנפח 125 סמ״ק, ארבע פעימות, מקורר אוויר ומוזן בהזרקת דלק אלקטרונית, בתקן יורו 5. ההספק עומד על 9 כ״ס, והמשקל העצמי המוצהר הוא 129 ק״ג. אספנו את ה־Roma ישירות מהיבואן בנתניה, כשהוא חדש לחלוטין וללא קילומטרים על השעון. למרות שהיה בתחילת תקופת ההרצה, הדרך מנתניה למערכת בתל אביב עברה בקלות. בתנועה העמוסה של כביש החוף וגוש דן, הקטנוע הקטן הוכיח שהוא מתאים לא רק לנסיעות קצרות בתוך העיר, אלא גם ליציאה ממנה כשצריך. שיוט באזור 90 קמ״ש מתבצע באופן נינוח יחסית, בלי שהמנוע נשמע מאומץ במיוחד. בקטעים פתוחים נרשמה מהירות מרבית של כ־109 קמ״ש לפי מד המהירות, נתון שיש לזכור כי הוא אינו בהכרח המהירות בפועל. בתנועה העירונית התאוצה מספקת ומאפשרת השתלבות בתנועה ושמירה על קצב סביר. עקיפות מחוץ לעיר דורשות תכנון והתחשבות בתנאי הדרך ובהספק הצנוע, כמצופה מקטנוע בנפח הזה. צריכת הדלק שנמדדה במהלך המבחן עמדה על כ־1:32 ק״מ לליטר, נתון טוב שמוסיף לנקודות הזכות שלו ככלי תחבורה יומיומי.     תנוחת הרכיבה זקופה ונוחה, עם תחושה שמזכירה קטנועים גדולי גלגלים. המושב מרופד בנעימות ומציע מרווח טוב, וגם ברכיבות ממושכות לא הרגשנו צורך לחפש תנוחה אחרת. גם מבחינת ההתנהגות, ה־Roma התאים היטב לאופי הרכיבה שאנו מחפשים בקטנוע עירוני: היגוי זריז, תמרון קל ותחושה טבעית ונינוחה. מאחור מותקן בולם יחיד עם אפשרות לכיוון עומס הקפיץ, ובשילוב עם מערך המתלים הוא מתמודד היטב עם מרבית השיבושים העירוניים. בסעיף ההרכבה נרשמה שביעות רצון: המורכב נהנה ממרווח טוב, מידיות אחיזה בגימור ניקל וממשענת הגב שעל הארגז האחורי. ה־Roma נועל צמיגים במידות 120/70-12 מלפנים ו־130/70-12 מאחור. קוטר הגלגלים הצנוע, בסיס הגלגלים הקצר והמשקל הקל מעניקים לו היגוי זריז ויכולת תמרון טובה בתנועה העירונית. תחושת האחיזה הייתה טובה גם כשהכבישים נרטבו מגשם במהלך המבחן. במעבר מעל פסי האטה גבוהים וחריגים במיוחד הורגשה חבטה, אך בשימוש עירוני רגיל נוחות הנסיעה טובה. בירידה ממדרכות לא התעוררה בעיה מיוחדת, ואילו בעלייה כדאי להתקדם מעט לאט יותר, משום שג׳ק האמצע נמוך ובולט יחסית ועלול לגעת במדרכה.     מערכת הבלימה כוללת דיסק מלפנים ודיסק מאחור, לצד ABS. זהו מפרט בטיחותי ראוי לציון בקטגוריית ה־125 סמ״ק, שבה קיימים גם דגמים המצוידים במערכת בלימה משולבת בלבד. במהלך מבחן הדרכים הציגו הבלמים עוצמת עצירה טובה ותחושה החלטית, והמערכת מוסיפה נדבך חשוב לחבילה שמציע הקטנוע. לסיכום, ה־Teyin Roma 125 הוא קטנוע עירוני שמציע יותר ממנוע בסיסי ותג מחיר נמוך. העיצוב הרטרואי מושך תשומת לב, האבזור נדיב, השימושיות גבוהה ומערכת ה־ABS היא יתרון בטיחותי משמעותי. הוא התמודד היטב עם התנועה העירונית, הפגין יכולת להגיע גם מחוץ לעיר והציג צריכת דלק טובה. במחיר מחירון של 14,900 ₪ ובמחיר השקה של 12,900 ₪, כולל משקף רוח, סבל, ארגז עם משענת גב, מפתח חכם, מסך TFT ו־ABS, מתקבלת חבילה שקשה להתעלם ממנה. כשלוקחים בחשבון גם את עלויות התחזוקה והחלפים הנמוכות, ה־Roma 125 מתגלה כבחירה מעניינת למי שמחפש קטנוע יומיומי שימושי, חסכוני ומאובזר, עם מראה מלא חן שיבלוט בסביבה העירונית.   [contact-form-7 id="84408" title="טופס נסיעת מבחן"]       ]]>10091929/10/2026טריומף מציגה את הטייגר 1200 החדש ל־2027https://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/triumph-tiger-rally-pro-2027-007.jpghttps://motomagazine.co.il/news/%d7%98%d7%a8%d7%99%d7%95%d7%9e%d7%a3-%d7%9e%d7%a6%d7%99%d7%92%d7%94-%d7%90%d7%aa-%d7%94%d7%98%d7%99%d7%99%d7%92%d7%a8-1200-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%9c%d6%be2027/כתב: מערכת מוטו | צילום: טריומף טריומף חושפת את הטייגר 1200 לשנת 2027 עם עדכונים למנוע, לעיצוב, למתלים ולמערכות האלקטרוניות. אופנוע האדוונצ׳ר הגדול של היצרנית הבריטית שומר על מנוע טריפל בנפח 1,160 סמ״ק, תיבת שישה הילוכים והעברת כוח לגלגל האחורי באמצעות גל הינע, אך מקבל תוספת הספק, כיול מחודש למערכות המכאניות ומערך מורחב של מערכות סיוע לרוכב. שינוי משמעותי נוסף נוגע לגלגלים: כל ארבע הגרסאות עוברות לתצורה של 19 אינץ׳ מלפנים ו־17 אינץ׳ מאחור. מנוע הטריפל בתצורת T-Plane מפיק כעת 158 כ״ס ב־9,250 סל״ד, תוספת של 8 כ״ס לעומת הדגם הקודם. המומנט המרבי עומד על כ־13.25 קג״מ ומתקבל ב־6,750 סל״ד. במנוע בוצעו שינויים שנועדו לשפר את חלקות הפעולה והנעים את את פעולת המנוע. גם תיבת ההילוכים וגל ההינע עודכנו, ויחסי ההעברה בשלושת ההילוכים הראשונים קוצרו כדי לשפר את העברת הכוח ואת השליטה במהירויות נמוכות. מרווח הטיפולים עומד על 16,000 ק״מ. עיצוב מחודש ומתלים מעודכנים הטייגר 1200 מקבל גם עדכוני עיצוב, הכוללים שינויים באזור החרטום, במכל הדלק, בכיסויי הרדיאטור ובמשקף. בחזית נמצא פנס LED חדש עם תאורת פנייה אדפטיבית. מערכת המתלים החצי־אקטיבית EERA Heightflex של Showa כוללת מזלג הפוך בקוטר 49 מ״מ ובולם אחורי, עם מהלך של 200 מ״מ בשני הקצוות. הרוכב יכול לבחור בין שלוש רמות שיכוך: Firm, Medium ו־Soft. המערכת מתאימה את פעולת המתלים לתנאי הרכיבה ולעומס, במטרה לשפר את השליטה באופנוע. שינוי חשוב נוסף הוא המעבר לגלגל קדמי בקוטר 19 אינץ׳ בכל הגרסאות, לרבות דגמי Rally, שבעבר צוידו בגלגל קדמי בקוטר 21 אינץ׳. הגלגל האחורי הוא בקוטר 17 אינץ׳. גרסאות GT מקבלות חישוקי אלומיניום יצוקים, ואילו גרסאות Rally שומרות על חישוקי שפיצים. המעבר לתצורה אחידה יותר מכוון לשימוש כבישי מוגבר, אך גרסאות Rally עדיין מיועדות גם לרכיבה מחוץ לאספלט וכוללות מצב רכיבה ייעודי לשטח.     גובה המושב יורד בעצירה מערכת Active Preload Reduction מנמיכה את האופנוע ב־30 מ״מ בעת עצירה ומחזירה אותו לגובה הרגיל עם תחילת התנועה. בשילוב מושב נמוך ובמצב ההנמכה, גובה המושב יכול להגיע ל־790 מ״מ בעצירה, לעומת 820 מ״מ בזמן רכיבה. בנוסף, מערכת Centre Stand Assist משנה זמנית את עומס הקפיץ האחורי כדי להקל על העמדת האופנוע על רגלית האמצע. השלדה עשויה צינורות פלדה, עם תת־שלדה אחורית מאלומיניום. מערכת הבלימה כוללת דיסקים קדמיים כפולים בקוטר 320 מ״מ וקליפרים רדיאליים Brembo Stylema.     רדאר מלפנים ומאחור העדכון האלקטרוני כולל מערכות רדאר מלפנים ומאחור מתוצרת Bosch. המערך תומך בבקרת שיוט אדפטיבית, בהתרעת התנגשות מלפנים ובמערכת סיוע לבלימת חירום. מאחור מוצעות התרעה על כלי רכב בשטח המת והתרעה על כלי רכב המתקרבים מאחור. מערכת Group Ride Assist נועדה לסייע ברכיבה קבוצתית. לצד אלה יש ABS ובקרת אחיזה הפועלים גם בזוויות הטיה, ועד שמונה מצבי רכיבה בהתאם לגרסה. בין המצבים Road, Rain, Eco, Sport ו־Off-road, לצד מצבים הניתנים להתאמה אישית. גרסאות Rally מקבלות גם מצב Off-road Pro. מערכת התצוגה כוללת מסך TFT בגודל 7 אינץ׳ ברזולוציית HD, עם תמיכה ב־Apple CarPlay וב־Android Auto. בנוסף, יש תא ייעודי לטלפון עם מערכת קירור ושקע USB-C לטעינה.   ארבע גרסאות, שני גדלי מכל דלק הטייגר 1200 ממשיך להימכר בארבע גרסאות: GT Pro, Rally Pro, GT Explorer ו־Rally Explorer. גרסאות Pro מצוידות במכל דלק בנפח 20 ליטר, בעוד גרסאות Explorer מקבלות מכל בנפח 30 ליטר ומערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים. גרסאות GT מיועדות בעיקר לרכיבת כביש ומצוידות בחישוקים יצוקים, ואילו גרסאות Rally שומרות על חישוקי שפיצים. כל הדגמים מצוידים במושבים מחוממים לרוכב ולנוסע ובידיות כידון מחוממות בעלות שלוש דרגות חימום. גרסאות Explorer מקבלות גם כידון הממוקם גבוה יותר. המשקל המוצהר מתחיל ב־250 ק״ג בגרסת GT Pro ומגיע ל־268 ק״ג בגרסת Rally Explorer, המצוידת במכל הדלק הגדול ובאבזור הנוסף. טריומף טייגר 1200 החדש לשנת 2027 צפוי להגיע לישראל ברבעון הראשון של 2027. המחירים המקומיים טרם פורסמו.   https://www.youtube.com/watch?v=yCbm2pU60KI   עוד בנושא טריומף: טריומף TF 250-X מתעדכן בעקבות אליפות העולם שלוש שנים אחרי הכניסה למוטוקרוס טריומף אלופת העולם  

מגזין מוטו אוקטובר 2026 - גם בדיגיטל

 

לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן

]]>10099128/10/2026מוטו גוצי משנה כיוון עם ה־The Trip 500https://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/Moto-Guzzi-The-Trip-500-main.jpghttps://motomagazine.co.il/news/%d7%9e%d7%95%d7%98%d7%95-%d7%92%d7%95%d7%a6%d7%99-%d7%9e%d7%a9%d7%a0%d7%94-%d7%9b%d7%99%d7%95%d7%95%d7%9f-%d7%a2%d7%9d-%d7%94%d6%bethe-trip-500/כתב: מערכת מוטו | צילום: מוטו גוצי מוטו גוצי חושפת את The Trip 500, רודסטר חדש שמסמן שינוי כיוון עבור היצרנית האיטלקית הוותיקה. במקום מנוע ה־V-טווין הרוחבי המזוהה עם המותג זה עשרות שנים, האופנוע החדש מצויד במנוע טווין מקבילי. גם מערכת ההנעה משתנה, כאשר שרשרת מחליפה את גל ההינע המסורתי. ה־The Trip ייחשף בתערוכת מילאנו בשבוע הבא, והגעתו לסוכנויות מתוכננת לתחילת 2027. המנוע החדש מפיק כמעט 48 כ״ס, והיצרנית מדגישה את אספקת הכוח החלקה ואת זמינות המומנט בסל״ד נמוך. אף שמוטו גוצי מכנה את הדגם The Trip 500, נפח המנוע המדויק טרם פורסם במפרט הרשמי. המנוע מזוהה עם יחידת הטווין המקבילי בנפח 457 סמ״ק של אפריליה, המשמשת את דגמי RS 457 וטואונו 457. טרם פורסם אם בוצעו בו שינויים מכניים או התאמות בהספק וביחסי ההעברה. המצערת האלקטרונית מאפשרת בחירה בין שלושה מצבי רכיבה: Road, Sport ו־Rain. אלה נועדו להתאים את תגובת המנוע לתנאי הרכיבה, מתנועה עירונית ועד כבישים פתוחים. קוויקשיפטר וניווט מבוסס סמלים יוצעו כאביזרים אופציונליים. המעבר לשרשרת הינע הוא שינוי משמעותי נוסף עבור מוטו גוצי, שהשתמשה לאורך שנים בגל הינע בדגמים רבים שלה. לצד המעבר למנוע המקבילי, הוא מבטא התרחקות מהתצורה המכאנית המסורתית של המותג לטובת פלטפורמה חדשה ונגישה יותר. ה־The Trip שוקל 180 ק״ג במצב נסיעה, גובה המושב עומד על 790 מ״מ ומיכל הדלק המתכתי מכיל 15 ליטר. תנוחת הרכיבה הטבעית והמידות הנגישות נועדו להקל על ההתנהלות בעיר ועל התמרון במהירויות נמוכות, מבלי להגביל את השימוש באופנוע לנסיעות קצרות בלבד.     העיצוב משלב קווים נקיים עם מאפיינים המזוהים עם מוטו גוצי. בחזית מותקנת תאורת LED מלאה, עם מוטיב העיט של המותג, ולוח המחוונים הוא מסך TFT עגול בגודל 3.6 אינץ' עם קישוריות לסמארטפון. גם מתגי הכידון מוארים. בתמונות ניתן לזהות שלדת צינורות מפלדה, מזלג קדמי הפוך וזרוע אחורית מאלומיניום. עם זאת, מפרט המתלים והבלמים המלא טרם פורסם, ולכן נצטרך להמתין לחשיפה במילאנו כדי לקבל תמונה טכנית מלאה. ה־The Trip נועד להכניס את מוטו גוצי לקטגוריית הרודסטרים הבינוניים הפונים לרוכבים חדשים ולמי שמחפשים אופנוע כביש נגיש לשימוש יומיומי. הוא יוצע בשלושה צבעים: Black Metropolis, Green Grove ו־Red Beat, לצד מהדורה מיוחדת בשם The Opening, שתציין את תחילת הדור החדש. ההספק של כמעט 48 כ״ס מציב אותו בקטגוריית הרישוי האירופית A2. בישראל, התאמתו לרישיון A1 תצטרך להיבחן לפי נתוני ההספק והתקינה של הגרסה שתשווק כאן. מוטו גוצי תציג את The Trip בתערוכת EICMA במילאנו. הגעתו לסוכנויות מתוכננת לתחילת 2027, ומחירו טרם פורסם.     https://www.youtube.com/watch?v=4Zo2MHBNij0    

מגזין מוטו אוקטובר 2026 - גם בדיגיטל

 

לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן

]]>10070428/10/2026מבחן דרכים: זיקר 7GT – לא כמו כולםhttps://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/Zeekr7GT_GlacierSilver-008.jpghttps://motomagazine.co.il/cars/%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d-%d7%96%d7%99%d7%a7%d7%a8-7gt-%d7%9c%d7%90-%d7%9b%d7%9e%d7%95-%d7%9b%d7%95%d7%9c%d7%9d/כתב: אריק רוזנבלום  |  צילום: יצרן, אריק רוזנבלום
    • כתבה מתוך מגזין מוטו חודש אוקטובר 2026
שורה תחתונה: שוטינג ברייק חשמלי שמחבר ביצועים, נוחות, טווח ואופי בדרך משלו. יש מכוניות שאתה מגיע אליהן בלי לדעת בדיוק למה לצפות, ויש מכוניות שכבר פגשת בעבר ולכן אתה מגיע אליהן עם מערכת ציפיות מסודרת. את זיקר אני כבר מכיר - בעבר נהגתי ב־001 וב־X קריפטון, כך שהמפגש עם ה־7GT לא היה מבחינתי היכרות ראשונה עם המותג. השאלה הפעם הייתה אחרת: האם זיקר הצליחה לקחת את מה שלמדנו ממנה עד עכשיו ולבנות מכונית שמרגישה באמת כמו GT, ולא פשוט עוד מכונית חשמלית גדולה וחזקה? למבחן הזה הגעתי ליוון יחד עם עיתונאים נוספים מישראל, ושם נהגנו בשתי גרסאות של ה־7GT - Long Range עם הנעה אחורית וקריפטון עם הנעה כפולה. במהלך המבחן נהגתי יותר בקריפטון החזקה, אבל עברתי שוב ושוב בין שתי הגרסאות, על פני מאות קילומטרים ובמגוון כבישים. הפעם, מסתבר, היינו הישראלים הראשונים להגיע למבחן האירופי של המכונית. עברנו בכבישים מהירים, בכבישים מפותלים ובקטעים שבהם אפשר היה באמת לבדוק את המכונית ולא רק להתרשם ממנה. וכדי לא ליפול למלכודת המוכרת של מבחן השקה על כביש אירופי חלק כמו שולחן ביליארד, חיפשתי בכוונה את המקומות הפחות נחמדים - שיבושים, בורות, פסי האטה ואספלט שבור. הרי בסוף, זו המכונית שננהג בה גם בישראל. מהרגע הראשון ברור שה־7GT לא מנסה להיות עוד SUV. תצורת השוטינג ברייק שלה נמוכה, ארוכה וספורטיבית יותר, עם קו גג שיורד בזווית של 21 מעלות ומקדם גרר של 0.25. יש כאן גם ספוילר אחורי קטן, מפצל זרימת אוויר ותאורת מטריקס LED, אבל בעיקר יש כאן פרופורציות שונות. היא גדולה - 4.817 מטר לאורך ובסיס גלגלים של 2.9 מטר - ובכל זאת בעין היא מצליחה להיראות הרבה פחות מגושמת ממכונית בממדים האלה. הנתון שמעניין אפילו יותר הוא המשקל. גרסת Long Range שבה נהגתי שוקלת 2,285 ק״ג, ואילו ה־Krypton עם ההנעה הכפולה והמתלים האוויריים מגיעה ל־2,405 ק״ג. אלה מספרים גדולים מאוד, אבל זיקר עשתה כאן עבודה מעניינת: חלוקת המשקל היא 50:50, והתחושה מאחורי ההגה לא מספרת את כל הסיפור הזה. ההיגוי הוא אחת ההפתעות של המכונית. הוא חד, מדויק ונעים, וביחס למכונית גדולה וכבדה עם גלגלים גדולים הוא פשוט טוב מאוד. לא מדובר בתחושה של מכונית ספורט קלה, כמובן, אבל אין כאן תחושת ניתוק או תחושה שאתה מסובב ספינה. קוטר הסיבוב הוא 11.6 מטר, ובשימוש עירוני ובתמרונים המכונית מרגישה קטנה יותר מכפי שהיא באמת. גם בכבישים המפותלים ביוון, ההיגוי אפשר לי למקם את המכונית בדיוק במקום שרציתי, בלי לעבוד קשה מול הממדים.     ופה מגיע עוד פרט קטן חביב במיוחד. הקונסולה המרכזית לא עוצבה במקרה בזווית שלה. לדברי אנשי זיקר, אזור הקונסולה והבקרות מוטה ב־13 מעלות לכיוון הנהג, בהשראת פניית TOSA במסלול המרוצים של אימולה באיטליה. הזווית מפנה את משענת היד ואת הבקרות אל הנהג, כך שהיד נמצאת במקום טבעי יותר גם בנהיגה ספורטיבית. זה מסוג הפרטים הקטנים שאפשר היה לפטור כגימיק עיצובי, אבל אחרי כמה מאות קילומטרים אתה מבין שהם חלק מהמחשבה שהושקעה בסביבת הנהג. והנוחות? כאן ה־7GT הפתיעה אותי אפילו יותר. גם ה־Krypton עם מתלי האוויר ועם חישוקי 20 אינץ' מצליחה לספוג שיבושים בצורה משכנעת מאוד, אבל לא פחות מעניין היה לגלות שגם ה־Long Range, עם חישוקי 19 אינץ' ובלי מתלי האוויר, נוחה מאוד. נסעתי בכוונה על כבישים לא מושלמים, עברתי על פסי האטה וחיפשתי את המקומות שבהם מכונית גדולה וכבדה אמורה להתחיל להתנדנד או להתרסק לתוך הבור. היא לא מושלמת כמובן, אבל ברוב המקרים התחושה הייתה של מכונית שיודעת לבודד את הנוסעים מהכביש בלי להפוך לספה מנותקת. גם הבלמים טובים באמת. יש להם תחושה ברורה בדוושה, נשיכה טובה ויכולת לייצר ביטחון כשצריך לעצור את כל המשקל הזה. בגרסת הקריפטון יש בלמי ברמבו קדמיים עם קליפרים קבועים בעלי ארבע בוכנות, אבל מעבר למפרט, מה שחשוב הוא שהדוושה עצמה מרגישה טבעית ולא דורשת הסתגלות מיוחדת.     מה עדיף 421 או 646 כ"ס? ואז מגיעים לביצועים. 646 כ״ס ו־72.4 קג״מ בקריפטון, שני מנועים והנעה כפולה, ו־0 ל־100 קמ״ש בתוך 3.3 שניות. הקיקדאון - זוכרים מה זה? - פשוט מעיף את הראש. אם לא הזהרתם את מי שיושב לידכם, אל תתפלאו אם הצחוק שאחרי ההאצה יהיה מהול במבט של "מה בדיוק עשית עכשיו?". יש כאן תחושה של טיל בליסטי, אבל דווקא בגלל זה צריך לזכור שה־7GT היא לא רק מכונת תאוצה. היכולת שלה להעלות מהירות מהר מאוד הופכת את העקיפות לקצרות מאוד, ולעיתים השאלה היא לא אם היא מסוגלת להגיע למהירות מסוימת, אלא כמה מהר צריך לשים לב למד המהירות. גם את המהירות המרבית בדקתי בתנאים שהיו מותרים לכך בחו״ל, במסגרת המבחן ובמקום שבו הדבר התאפשר כחוק. הנתון הרשמי הוא 210 קמ״ש, ושם גם נמצאת המגבלה האלקטרונית. ניסיתי עוד קצת מעבר לזה, אבל מהר מאוד הבנתי שאין ממש טעם להתעקש: המכונית מתחילה לצרוח ולהתריע, עם אזהרות מכל כיוון - מהמסך ומהצג שמול הנהג - ומבהירה היטב שהגענו לקצה שהוגדר לה. אבל דווקא אחרי הנהיגה ב־Krypton, המעבר ל־Long Range היה מעניין. כאן מקבלים 421 כ״ס, הנעה אחורית, חישוקי 19 אינץ' וללא מתלי האוויר. ומה שקרה לי היה די פשוט: לא באמת הרגשתי שחסר לי משהו. היא עדיין מהירה מאוד, ההיגוי עדיין טוב, הנוחות מצוינת, והמכונית מרגישה שלמה. 421 כ״ס במכונית כזאת הם הרבה יותר מ"מספיק" לשימוש רגיל. פתאום השאלה איזו גרסה לבחור הופכת למעניינת הרבה יותר. גם בנושא הטווח קיבלתי תשובה טובה בעולם האמיתי. ב־Krypton, בנהיגה משולבת לאורך כמעט 500 ק״מ, הצלחתי להגיע לטווח הזה בלי לנהוג כמו מי שמנסה לשבור שיא חיסכון. היו קטעים שבהם נהגתי חזק, היו קטעים רגועים יותר, והיו לא מעט כבישים יווניים ארוכים שבהם המצלמות, הרדאר והגבלות המהירות עזרו לשמור על קצב מתון יותר. כלומר, לא מדובר בנסיעה מלאכותית שנבנתה כדי לייצר מספר יפה, אלא בשימוש מעורב כפי שמכונית כזאת עשויה לפגוש בחיים האמיתיים. הנתונים הרשמיים מציבים את ה־Long Range עם סוללת 100 קוט״ש וטווח WLTP של עד 655 ק״מ, בעוד ה־Krypton עם אותה קיבולת מגיעה לעד 558 ק״מ. גרסת הבסיס מסתפקת בסוללת 75 קוט״ש ובטווח של עד 519 ק״מ. צריכת האנרגיה הרשמית היא 16.9 קוט״ש ל־100 ק״מ ב־Long Range ו־19.8 קוט״ש ל־100 ק״מ ב־Krypton. ה־7GT בנויה על פלטפורמת 800V, עם טעינת DC בהספק של עד 450 קילוואט בגרסה עם סוללת LFP ועד 420 קילוואט בגרסאות ה־NMC, וטעינת AC של עד 22 קילוואט. בתנאים המתאימים, זיקר מצהירה על טעינה מ־10% ל־80% בתוך כ־15 דקות בגרסאות Long Range ו־Krypton. מסכים וכפתורים בתוך תא הנוסעים ממשיכה אותה גישה. זיקר לקחה את הרעיון של מכונית חשמלית מודרנית, שבה המסך הוא חלק מרכזי מהחוויה, אבל לא ויתרה לחלוטין על כפתורים פיזיים. יש כאן לוח מחוונים בגודל 13 אינץ', תצוגת עילית עם מציאות רבודה ומסך מרכזי גדול - בישראל מדובר במסך Mini-LED בגודל 15.4 אינץ'. המערכת עצמה מהירה וחזקה, ויש הרבה מאוד אפשרויות, אולי אפילו יותר מדי. הכפתורים הפיזיים הם דווקא משהו שאהבתי. יש כפתורים על ההגה ובקונסולה, ואפשר להגדיר חלק מהם לפעולות שונות. זה מסוג הדברים שלוקח כמה ימים ללמוד, אבל אחרי שלמדת אותם אתה מגלה שלא כל פעולה חייבת לעבור דרך המסך. מצד שני, זיקר עדיין מאמינה מאוד במסך המרכזי, ולפעמים יותר מדי. אפילו פתיחת תא הכפפות נעשית דרך הממשק הדיגיטלי, וזה מסוג הדברים שאני עדיין מתקשה להבין למה צריך להפוך אותם למסובכים יותר. מערכת המיזוג עצמה טובה מאוד. היא מקררת, מחממת ויש הרבה אפשרויות שליטה, ובגרסאות הבכירות המושבים הקדמיים מוסיפים גם אוורור, חימום ועיסוי. מה שפחות אהבתי הוא את כיוון פתחי האוורור. במקום להזיז אותם ידנית, צריך לכוון את זרימת האוויר דרך המסך. זה עובד, אבל הוא רגיש ומעט מסורבל כשכל מה שאתה רוצה הוא להזיז את האוויר כמה סנטימטרים לכיוון הפנים. זה מסוג המשימות שאני מעדיף להשאיר לילדים שלי ולא לעצמי. גם הגג הפנורמי הגדול דורש התייחסות. הוא מכניס הרבה אור ונותן לתא תחושה פתוחה ונעימה, אבל אני מניח/יודע שבחום הישראלי הוא גם מחמם את פנים המכונית יותר ממה שהייתי רוצה. (גם פה היה מאוד חם) זיקר מציינת סינון של 99% מקרינת UV, אבל זה לא מבטל את העובדה שזכוכית גדולה מעל הראש מכניסה חום. היבואן מציע וילון נשלף, וזה פתרון שימושי. ואם המכונית הייתה שלי, עם אפליקציה ושליטה מרחוק במיזוג כמו שאנחנו מכירים ממכוניות חשמליות אחרות, הייתי פשוט מדליק את המזגן כמה דקות לפני שאני נכנס. כי המזגן עצמו בהחלט יודע לקרר.     שולחן לחמישה מבחינת מרחב, אין כאן שאלה. חמישה יכולים לשבת, הרצפה מאחור שטוחה, מרווח הרגליים טוב מאוד ותא הנוסעים מצליח להרגיש מרווח גם כשהמכונית מלאה. תא המטען בנפח 456 ליטר וגדל ל־1,390 ליטר עם קיפול המושבים. מלפנים יש עוד 65 ליטר בגרסאות ההנעה האחורית ו־32 ליטר ב־Krypton. ב־Long Range, באופן טבעי, התחושה היא של שימושיות מעט טובה יותר באזור הקדמי, משום שאין שם מכלול הנעה קדמי. ואז מגיעים לדלתות. העיצוב שלהן זהה בכל גרסאות ה־7GT , עם דלתות ללא מסגרת שתורמות מאוד למראה הנקי והספורטיבי של המכונית. יש לי ניסיון עם כמה מכוניות כאלה, ובחלקן רעשי הרוח מתחילים להזכיר לך כבר במהירויות גבוהות למה דלת ללא מסגרת היא פשרה עיצובית. כאן זה לא קרה. גם בכבישים המהירים שבהם נהגנו, הדלתות והבידוד של תא הנוסעים עשו עבודה טובה מאוד, ורעשי הרוח כמעט שלא הורגשו. במהירויות ממש גבוהות, לעומת זאת, כבר מתחילים לשמוע את הצמיגים, וזה הגיוני בהתחשב בממדים, במשקל ובחישוקים הגדולים. בכל החלונות יש זיגוג כפול עם בידוד אקוסטי, וזה בהחלט מורגש באיכות השקט בתוך התא. בקריפטון מתווסף לכל זה גם מנגנון פתיחה חשמלי לדלתות. המערכת מזהה אדם או מכשול שנמצאים במסלול, עוצרת את הדלת ומחזיקה אותה במקום, ובפועל היא עובדת מצוין. זה מסוג הדברים שנראים בהתחלה כמו פינוק מיותר, אבל אחרי שמתרגלים אליו, המעבר למכונית שבה אתה צריך לפתוח ולסגור את הדלת בעצמך כבר מרגיש קצת פחות מתקדם. אחרי כמה ימים כאלה אפילו מצאתי את עצמי חוזר למכונית אחרת ומחכה שהדלת תעשה את העבודה לבד.     מערכת השמע עם 23 רמקולים והספק של 2,160 ואט היא עוד אחת מהנקודות שבהן ה־7GT נכנסת לאזור הפרימיום. היא לא רק מציגה מספר גדול בקטלוג - היא נשמעת מצוין, והבידוד הטוב של תא הנוסעים מאפשר ליהנות ממנה גם במהירויות גבוהות יותר. ובכל זאת, המכונית הזאת יודעת גם להיות קצת מעצבנת. מערכות הבטיחות פעילות מאוד, לפעמים אפילו יותר מדי. אפשר להפחית או לבטל מערכות שונות, אבל במצב הרגיל זיקר מעדיפה להיות בצד הזהיר. אם המכונית חושבת שהתקרבת לקו, חצית אותו בלי איתות או סטית לרגע, היא יכולה להתערב בהיגוי בצורה מאוד ברורה. את מערכת ניטור הנהג אפילו החלטתי לבדוק בכוונה. הרמתי יד אחת מההגה, אחר כך את השנייה, הסתכלתי הצדה לכמה שניות וחזרתי על זה כמה פעמים. בכל פעם קיבלנו אזהרה אחרת, ואחרי כמה ניסיונות בקרת השיוט בוטלה. המסר היה ברור: המכונית הזאת יודעת, מרגישה ורואה הרבה מאוד - והיא החליטה שלא מגיע לנו ליהנות מהנהג האוטומטי שלה בלי לתת דין וחשבון. עכשיו, אני בהחלט מבין את הרעיון. נהג צריך להיות מעורב. אני עצמי נוהג בדרך כלל עם שתי ידיים על ההגה, גם במכונית וגם באופנוע. אבל בנסיעה של 400 ק״מ, לפעמים אתה רוצה להניח יד אחת על משענת היד. כאן זיקר דורשת משמעת גבוהה יותר. גם בנהיגה בנתיב, כשהנתיב מצטמצם או משתלב עם תנועה אחרת, התערבות אגרסיבית מדי יכולה להיות פחות נעימה. זו מערכת שצריך ללמוד לחיות איתה, להבין את הגבולות שלה ולכוון אותה לפי הצורך.     יוקרה ותמורה וזה אולי הסיפור הגדול של ה־7GT . זיקר לקחה את הרעיון של מכונית חשמלית חכמה, עם מסכים, אפליקציות, מערכות סיוע, טעינה מהירה, כוח עצום ואבזור שאפשר לקבל רק במכוניות יקרות בהרבה, וניסתה להוסיף לו משהו שהיה חסר בחלק מהמכוניות החשמליות החדשות - אופי של מכונית. לא רק מכשיר טכנולוגי גדול, אלא מכונית שאתה רוצה לנהוג בה. אחרי מאות הקילומטרים האלה, אני חושב שהגרסה שמעלה את סימן השאלה הגדול ביותר היא דווקא ה־Long Range. ה־Krypton מרשימה יותר על הנייר, חזקה בהרבה, מגיעה עם מתלי אוויר, חישוקי 20 אינץ', דלתות חשמליות ואבזור נוסף. היא גם המכונית שאתה רוצה לקחת לסיבוב רק בשביל לראות מה היא מסוגלת לעשות. אבל אחרי שיורדים ממנה ל־421 כ״ס, להנעה אחורית, לחישוקי 19 אינץ' ולמתלים הרגילים, מגלים שלא באמת חסר הרבה. למעשה, יכול להיות שדווקא הפשטות היחסית הזאת הופכת אותה למכונית מאוזנת מאוד. וזה מחזיר אותי להתחלה. ה־7GT אינה עוד SUV, וזה כנראה הדבר שאני הכי אוהב בה. בעולם שבו כמעט כל מכונית חשמלית חדשה מנסה להיות גבוהה, גדולה ודומה לאחרת, זיקר בחרה ללכת לכיוון אחר. היא לקחה מרכב שוטינג ברייק, נתנה לו ביצועים של מכונית ספורט, נוחות של GT, טווח שימושי, תא נוסעים מפנק וטכנולוגיה כמעט בלתי נגמרת - ואז נתנה לנהג גם משהו להרגיש. אחרי מאות קילומטרים, כולל כבישים שבהם ממש ניסיתי למצוא את הגבולות שלה, ירדתי ממנה עם תחושה ברורה מאוד. זו מכונית שאהבתי לנהוג בה, ואפילו הרבה אחרי שההשקה הסתיימה המשכתי לחשוב עליה - על השילוב בין הביצועים, הנוחות, הטכנולוגיה והאופי שלה. ה־7GT לא מנסה להיות כמו כולם, וכנראה שזה בדיוק מה שגרם לי להמשיך לחשוב עליה גם אחרי שהמבחן נגמר.     [contact-form-7 id="84408" title="טופס נסיעת מבחן"]        
לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן
]]>10093928/10/2026זונטס מפתחת נייקד טריפל גדול וחזק יותרhttps://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/zontes-903-upcoming-triple-cylinder-streetfighter-001.jpghttps://motomagazine.co.il/news/%d7%96%d7%95%d7%a0%d7%98%d7%a1-%d7%9e%d7%a4%d7%aa%d7%97%d7%aa-%d7%a0%d7%99%d7%99%d7%a7%d7%93-%d7%98%d7%a8%d7%99%d7%a4%d7%9c-%d7%92%d7%93%d7%95%d7%9c-%d7%95%d7%97%d7%96%d7%a7-%d7%99%d7%95%d7%aa%d7%a8/כתב: מערכת מוטו | צילום: זונטס זונטס מתקדמת לעבר קטגוריית הנייקדים הגדולים עם ה־ZT903-R, שם זמני לדגם חדש המצויד במנוע שלושה צילינדרים. אבות טיפוס של האופנוע כבר נצפו במבחני כביש בסין, ורישומי עיצוב של היצרנית חושפים את המראה המתוכנן ואת חלק מהפתרונות ההנדסיים. המנוע החדש צפוי להציע נפח גדול מזה של משפחת ה־ZT703, אך זונטס טרם פרסמה נתונים טכניים רשמיים או הודיעה על מועד ההשקה. ה־ZT903-R ממשיך את הכיוון שהציגה זונטס עם משפחת ה־703, שבמרכזה מנוע שלושה צילינדרים בנפח 699 סמ״ק ובהספק של עד 95 כ״ס. המשפחה כוללת ארבעה דגמים: אופנוע הספורט ZT703-RR, אופנוע האדוונצ׳ר ZT703-F, הנייקד ZT703-R ואופנוע התיור ZT703-T. אלא שבמקרה של ה־903-R, לא מדובר ככל הנראה בהגדלת נפח של המנוע הקיים. רישומי העיצוב מציגים יחידת כוח בעלת מבנה שונה, עם יציקות, נקודות עיגון וסידור ברגים במכסים שאינם תואמים למנוע ה־699 סמ״ק. גם המנוע עצמו נראה גדול יותר פיזית. כל אלה מצביעים על פיתוח של מנוע חדש, אף שאין די מידע לקבוע אם נשמרו רכיבים משותפים כלשהם. נפח המנוע טרם אושר. דיווחים מסין מעלים אפשרות לנפח של כ־900 סמ״ק, ובחלק מהפרסומים מוזכרים גם 875 סמ״ק והספק משוער של כ־135 כ״ס. אלה הערכות בלבד, ואין עדיין נתונים מאומתים על ההספק, המומנט או המשקל. גם מבנה האופנוע חדש. רישומי העיצוב מציגים שלדת אלומיניום יצוקה וזרוע אחורית חד־צדדית, פתרון שמעניק לחלק האחורי מראה חשוף ומדגיש את הגלגל. מלפנים נראים מזלג הפוך ושני דיסקי בלימה, אולם זהות ספקי המתלים והבלמים והמפרט הסופי עדיין אינם ידועים. רגליות הרוכב נראות מתכווננות, ובמנגנון העברת ההילוכים אפשר לזהות חיישן שעשוי לשמש מערכת קוויקשיפטר, המאפשרת העברת הילוכים ללא שימוש במצמד. גם כאן מדובר בזיהוי על סמך הרישומים, ולא באישור של מפרט הייצור. העיצוב המיועד ל־ZT903-R אגרסיבי במיוחד. בחזית מותקנות יחידות תאורת LED זו מעל זו, מראות ממוקמות בקצות הכידון, ומשני צדי מכל הדלק נמשכים קדימה חלקי מרכב גדולים עם כנפונים בולטים. מאחור הזנב קצר וחשוף, ומתחת למושב נראים שני משתיקי קול הממוקמים גבוה. סביבת הרוכב כוללת מסך TFT מלבני גדול, בתצורה המוכרת מדגמים אחרים של זונטס.     למרות המראה החריג, כמה פרטים ברישומים מרמזים שלא מדובר רק בתרגיל עיצובי. מחזירי אור על המזלג הקדמי, תושבת ללוחית רישוי ומערכת פליטה הכוללת ממיר קטליטי הם מאפיינים המתאימים לאופנוע כביש המיועד לייצור. יחד עם אבות הטיפוס שכבר נצפו בניסויים, הם מחזקים את ההערכה שהפיתוח מתקדם מעבר לשלב הרעיוני. עם זאת, אין עדיין אישור שהעיצוב המופיע ברישומים זהה לחלוטין לגרסה הסדרתית. ה־ZT903-R עשוי להרחיב את הנוכחות של זונטס בקטגוריית אופנועי הביצועים, שבה פועלות יצרניות ותיקות מיפן ומאירופה. אם ההערכות לגבי נפח המנוע וההספק יתממשו, הוא עשוי להתחרות באופנועים כמו ימאהה MT-09 וטריומף Speed Triple, אך מוקדם לקבוע זאת לפני פרסום המפרט וביצוע מבחני רכיבה. הפיתוח משתלב במגמה רחבה יותר בתעשייה הסינית, שבה יצרניות משקיעות במנועים מרובי צילינדרים ובפלטפורמות מורכבות יותר. עבור זונטס, המעבר ממשפחת ה־703 למנוע טריפל גדול ונפרד עשוי להיות צעד משמעותי, הן מבחינת הביצועים והן מבחינת מיצוב המותג. זונטס עדיין לא הכריזה רשמית על ה־ZT903-R, ולא פרסמה מחיר, מועד השקה או שווקים שבהם ישווק. תערוכת EICMA במילאנו, שתתקיים בשבוע הבא, עשויה לספק הזדמנות לחשיפה נוספת, אך אין לכך אישור. עד אז, השאלות המרכזיות נותרות נפח המנוע, ההספק והמפרט הסופי - והאם זונטס תצליח לתרגם את העיצוב השאפתני לאופנוע כביש שיתמודד מול המתחרים המבוססים.   עוד בנושא זונטס: חדש בישראל: זונטס ZT703T ספורט־תיור זונטס 552G מתקדם לקראת ייצור מבחן דרכים: זונטס 703F מבחן דרכים זונטס 368K ETC מבחן דרכים זונטס 368E מבחן דרכים זונטס 368G מבחן דרכים זונטס 250M מבחן דרכים זונטס 125M        

מגזין מוטו אוקטובר 2026 - גם בדיגיטל

 

לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן

]]>10085327/10/2026הונדה מכינה אופנוע אדוונצ'ר חדש לחשיפה בנובמברhttps://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/honda_crf1100l_africa_twin_adventure_sports-2026.jpghttps://motomagazine.co.il/news/%d7%94%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%94-%d7%9e%d7%9b%d7%99%d7%a0%d7%94-%d7%90%d7%95%d7%a4%d7%a0%d7%95%d7%a2-%d7%90%d7%93%d7%95%d7%95%d7%a0%d7%a6%d7%a8-%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%9c%d7%97%d7%a9%d7%99%d7%a4%d7%94/כתב: מערכת מוטו | צילום: יצרן הונדה מתכוננת לחשוף אופנוע אדוונצ'ר חדש ב־2 בנובמבר 2026, יום לפני פתיחת תערוכת EICMA במילאנו. היצרנית היפנית פרסמה סרטון טיזר קצר ברשתות החברתיות, אך לא חשפה את שם הדגם או פרטים טכניים שיאפשרו לזהות אותו. הטיזר מלווה בסיסמה "A new adventure is coming. Shaped by you. True adventure for all", כלומר הרפתקה חדשה בדרך, שעוצבה בהשראת הרוכבים ומיועדת לכולם. הסרטון מציג רכיבת שטח, אך אינו מספק מידע ברור על האופנוע עצמו.   https://www.youtube.com/shorts/mOakX0Gz6wI   האפשרויות כוללות עדכון לאחד מדגמי האדוונצ'ר הקיימים של הונדה, דור חדש לאפריקה טווין או לטרנסאלפ, ואפשרות לפלטפורמה חדשה לחלוטין. גם אופנוע בעל אוריינטציה ממוקדת יותר לרכיבת שטח הוא אפשרות, אך בשלב זה אין לכך אישור רשמי. ההימור שלנו הוא על אפריקה טווין חדש, אולי עם שינויים משמעותיים לעומת הדגם הנוכחי. עם זאת, הונדה טרם אישרה את זהות האופנוע, ולא פרסמה נתונים על נפח המנוע, ההספק, המשקל או המפרט הטכני. החשיפה המתוכננת ל־2 בנובמבר צפויה להבהיר מה מכינה הונדה לקראת שנת הדגם הבאה.   עוד בנושא הונדה: הונדה מוטרה בדרך לקאמבק עם בנזין או חשמל? הונדה חושפת CBR500R Four עם ארבעה צילינדרים הונדה מעדכנת את ה־CBR600RR לשנת 2027 הונדה חושפת סקרמבלר קלאסי בנפח 250 סמ״ק מבחן דרכים: הונדה CB1000GT מבחן דרכים: הונדה WN7 בהשקה עולמית

מגזין מוטו אוקטובר 2026 - גם בדיגיטל

 

לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן

]]>10083227/10/2026קוואסאקי חושפת את האדוונצ׳ר החדש KLE650https://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/kawasaki-kle650-2027-020.jpghttps://motomagazine.co.il/news/%d7%a7%d7%95%d7%95%d7%90%d7%a1%d7%90%d7%a7%d7%99-%d7%97%d7%95%d7%a9%d7%a4%d7%aa-%d7%90%d7%aa-%d7%94%d7%90%d7%93%d7%95%d7%95%d7%a0%d7%a6%d7%b3%d7%a8-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9-kle650/כתב: מערכת מוטו | צילום: יצרן אחרי הצגת ה־KLE500, לרבות גרסת ה־Smartride המצוידת במצמד צנטריפוגלי המאפשר עצירה ותחילת נסיעה ללא הפעלת ידית המצמד, תוך שמירה על העברת הילוכים ידנית, קוואסאקי מרחיבה את משפחת האדוונצ׳ר עם ה־KLE650 החדש לשנת 2027. הדגם החדש מציע מנוע בנפח גדול יותר, גלגל קדמי בקוטר 21 אינץ׳ והתמקדות ברכיבה משולבת בכביש ובשבילים, לצד דגש על נוחות ברכיבות ארוכות. בלב ה־KLE650 נמצא מנוע טווין מקבילי מקורר נוזל בנפח 649 סמ״ק, המבוסס על יחידת ההנעה המוכרת של קוואסאקי, אך זכה לעדכונים במערכת היניקה והפליטה ולהמצערות אלקטרוניות. ההספק עומד על 70 כ״ס ב־8,600 סל״ד והמומנט המרבי על כ־6.5 קג״מ ב־7,500 סל״ד. לפי קוואסאקי, העדכונים נועדו לספק תגובה ליניארית וטווח כוח שימושי בסל״ד נמוך ובינוני, לצד יכולת להמשיך לטפס בסל״ד. הכוח עובר דרך תיבת שישה הילוכים והנעה באמצעות שרשרת. השלדה היא מסוג מסבך פלדה, בתכנון המבוסס על זה של ה־KLE500, אך הותאמה לדגם הגדול יותר ולדגש על נוחות בכביש. מלפנים מותקן מזלג הפוך של KYB בקוטר 43 מ״מ עם מהלך של 210 מ״מ, ומאחור מתלה Uni-Trak עם מהלך גלגל של 196 מ״מ. צמד גלגלי החישורים בקוטר 21 אינץ׳ מלפנים ו־17 אינץ׳ מאחור משלים את התכנון המיועד גם לרכיבה מחוץ לאספלט. מערכת הבלימה כוללת שני דיסקים קדמיים בקוטר 300 מ״מ ודיסק אחורי בקוטר 230 מ״מ, לצד מערכת ABS שניתן לנתק בהתאם לתנאי הרכיבה.    
שתי גרסאות ה־KLE650 מצוידות בבקרת אחיזה KTRC ובבקרת שיוט אלקטרונית כציוד תקני. גרסת הבסיס כוללת לוח מחוונים מסוג LCD בגודל 5 אינץ׳, מגן גחון וחישוקי חישורים עם צמיגים בעלי פנימית. מערכת העברת ההילוכים המהירה KQS מוצעת עבורה כאביזר אופציונלי. גרסת SE מוסיפה לוח מחוונים צבעוני מסוג TFT בגודל 5 אינץ׳, עם אפשרות להצגת ניווט פנייה אחר פנייה באמצעות אפליקציית RIDEOLOGY. היא כוללת גם מערכת KQS המאפשרת להעלות ולהוריד הילוכים ללא שימוש במצמד, חישוקי חישורים עם צמיגי טיובלס, שקע USB-C, מגני ידיים, כידון אלומיניום, מגן גחון מאלומיניום ומשקף קדמי גבוה יותר. המשקף ניתן לכוונון, לשיפור ההגנה מפני הרוח ברכיבות כביש.
לצד שתי הגרסאות, קוואסאקי תציע שלוש מהדורות אבזור המבוססות על אביזרים מקוריים: Top Case עם ארגז עליון, Rally עם אבזור בסגנון ראלי ו־Adventure Tourer המיועדת לתיור. בשלב זה לא פורסמו מחיר ישראלי או מועד הגעה מקומי.   https://www.youtube.com/watch?v=M-XSzvANJMU   [contact-form-7 id="84408" title="טופס נסיעת מבחן"]   עוד בנושא קוואסאקי: קוואסאקי KLE500 מקבל מצמד שמופעל מעצמו ורסיס 900 החדש של קוואסאקי נחשף רשמית קוואסאקי תחשוף ביום שלישי ורסיס חדש קוואסאקי מציגה ג׳ט סקי עם 310 כ״ס ומגדש־על קוואסאקי מחזירה את ה־H2, עם פחות כוח מבחן דרכים קוואסאקי KLE 500 החדש קוואסאקי מחזירה לחיים את המנוע הדו-פעימתי מבחן דרכים קוואסאקי ורסיס 1100 S  

מגזין מוטו אוקטובר 2026 - גם בדיגיטל

 

לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן

]]>10083127/10/2026דוקאטי דסמו450 MX מגיע לערכת לגו טכניקhttps://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/ducati-Desmo450-MX_lego-001.jpghttps://motomagazine.co.il/news/%d7%93%d7%95%d7%a7%d7%90%d7%98%d7%99-%d7%93%d7%a1%d7%9e%d7%95450-mx-%d7%9e%d7%92%d7%99%d7%a2-%d7%9c%d7%a2%d7%a8%d7%9b%d7%aa-%d7%9c%d7%92%d7%95-%d7%98%d7%9b%d7%a0%d7%99%d7%a7/כתב: מערכת מוטו | צילום: דוקאטי חברת לגו ודוקאטי משתפות פעולה שוב, הפעם עם דגם טכניק של אופנוע המוטוקרוס Desmo450 MX Factory. הערכה החדשה כוללת 457 חלקים, משלבת מנגנונים מכניים נעים ומבוססת על גרסת המפעל של אופנוע השטח האיטלקי. הדגם המורכב מתנשא לגובה 19 ס"מ, אורכו 31 ס"מ ורוחבו 11 ס"מ. הוא מיועד לבני 10 ומעלה, ומציע יותר מהרכבה של אופנוע מיניאטורי: המתלה הקדמי והאחורי פועלים, וסיבוב הגלגל האחורי מניע את השרשרת ואת הבוכנה המדומה בתוך המנוע, שנעה מעלה ומטה. כך אפשר לראות חלק מהפעולה המכאנית באמצעות מנגנון המשולב בדגם. הערכה כוללת גם מדבקות עם סמלי Ducati Corse, בהתאם למיתוג של אופנוע המוטוקרוס המקורי. ההרכבה נעזרת באפליקציית LEGO Builder, שמציעה הוראות תלת־ממדיות ומאפשרת לסובב את הדגם הדיגיטלי כדי להבין כיצד החלקים מתחברים. זוהי הפעם השנייה שבה דוקאטי ולגו משתפות פעולה בדגם אופנוע. בשנת 2020 הושקה ערכת לגו טכניק של פניגלה V4 R, שכללה 1,603 חלקים ותיבת הילוכים תלת־מהירותית עם הילוך סרק, המחוברת לגלגל האחורי. ה־Desmo450 MX הוצג לראשונה באפריל 2025 וסימן את כניסתה של דוקאטי לעולם המוטוקרוס. הוא מבוסס על מנוע עם מערכת שסתומים דזמודרומית, טכנולוגיה המזוהה גם עם אופנועי המרוץ של החברה במסלולי המוטו־ג'י־פי והסופרבייק. גרסת Factory המעודכנת צפויה להגיע לבריטניה בשנת 2027, עם התאמות ביחסי ההעברה וחיזוקים לרכיבים שונים. ערכת הלגו כבר זמינה לרכישה באתר לגו בבריטניה, במחיר של 44.99 ליש"ט. נכון לעכשיו, לא פורסם מידע על מועד הגעה או מחיר בישראל.   עוד חדש בנושא דוקאטי: דוקאטי אחד, שני רוכבים ויממה לשיא גינס דוקאטי פניגאלה V4 מתחזק לקראת 2027 דוקאטי מציגה את מפרט הדסמו 450 SM דוקאטי מונסטר 890 במבחן דרכים דוקאטי יורדת לים עם פירלי וסאקס מרין

מגזין מוטו אוקטובר 2026 - גם בדיגיטל

 

לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן

]]>10082127/10/2026סוף עונה דרמטי באליפות העולם בהארד אנדורוhttps://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/Manuel-Lettenbichler-Red-Bull-KTM-003.jpghttps://motomagazine.co.il/motor/%d7%a1%d7%95%d7%a3-%d7%a2%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%93%d7%a8%d7%9e%d7%98%d7%99-%d7%91%d7%90%d7%9c%d7%99%d7%a4%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%a2%d7%95%d7%9c%d7%9d-%d7%91%d7%94%d7%90%d7%a8%d7%93-%d7%90%d7%a0%d7%93/כתב: שחר מלאך   l  צילום: Red-Bull-KTM Factory Racing, @Macphtos 372 שורה תחתונה: עונת אנדורו קיצוני אגדית הסתיימה בדרמה ספרדית מהנה. עונת 2026 באליפות העולם באנדורו קיבלה את סיומה הדרמטי ביותר על האדמה הסלעית והקשוחה של אגילאר דה קמפו בספרד, במסגרת אירוע ה־Hixpania Hard Enduro. שלושת ימי התחרות סיפקו את כל מה שהאוהדים אוהבים לראות: דרמות מכניות, קאמבקים מרגשים, פציעות ומאבקים פתוחים עד המטר האחרון, והכתרה היסטורית אחת גדולה שהוכיחה מדוע ענף האנדורו הקיצוני ממשיך להוות את פסגת היכולת המוטורית והנפשית כאחד. שלבי התחרות יום שישי: הסופר-אנסיירו (SuperEncierro) - פתיחה מוחצת לבריטי החוזר האירוע נפתח ביום שישי במרוץ הסופר-אנסיירו, מקצה קצר ואינטנסיבי המשלב מהירות גבוהה עם מכשולים מלאכותיים ואלמנטים טכניים. הבשורה המשמחת של היום הייתה שובו המסעיר של בילי בולט (הוסקוורנה) אל קדמת הבמה. בולט, שהחמיץ חלק משמעותי מהעונה בשל פציעה ארוכה ומתישה שהשביתה אותו מהמסלולים, הוכיח שוב שהכישרון שלו לא התפוגג. הבריטי טס על המסלול, קבע את הזמן המהיר ביותר ביום הפתיחה והשלים את ההקפה בזמן של 7:15.10 דקות. מאחוריו התפתח מיד קרב מרתק בין הכוחות הצעירים: אשטון ברייטמור הצעיר סיים את היום במקום השני, בפער של 5.56 שניות בלבד ממנצח המקצה, כשהוא מקדים את תאודור קבאקצ'ייב הבולגרי ואת מיטש ברייטמור, שסגר רביעייה מובילה צפופה ביותר. מנואל לטנביכלר - ק.ט.מ, המנצח הבלתי מעורער של האליפות, פתח את סוף השבוע בצורה מחושבת וסיים חמישי, תוצאה שהספיקה לו כדי להבטיח את תואר אליפות העולם בפעם החמישית, בעוד מריו רומן המקומי נדחק למקום השמיני, הרחק מהצמרת ולנוכח קהל ביתי תומך, עם פער של יותר מ־50 שניות מהפסגה עקב פתיחה מהוססת.     יום שבת: קמפו אקסטרים (Campoo Xtreme) - הדומיננטיות של בולט והצרות של מריו היום השני לקח את הרוכבים אל תוך המרחבים הפתוחים והטיפוסים המפרכים של אזור קמפו. השטח הפך למבחן אכזרי של סיבולת פיזית ומכנית, כאשר האבק, הבולדרים והמדרונות התלולים גובים מחיר כבד מהכלים והרוכבים. בילי בולט המשיך את המומנטום שלו מיום שישי והציג רכיבה מרשימה. למרות תנאי השטח הקשים, בולט חצה את קו הסיום במקום הראשון בתוצאה של 1:14:21.8 שעות, כשהוא הודף בהצלחה את התקפותיו של מנואל לטנביכלר, שניסה לסגור עליו וסיים שני בפיגור זעיר של 3.5 שניות בלבד. אשטון ברייטמור המשיך להרשים את עולם האנדורו כשטיפס פעם נוספת אל הפודיום וסיים שלישי, כשג'יימס מור הדרום-אפריקאי דולק אחריו במקום הרביעי. אולם הסיפור הגדול של היום שייך למריו רומן הספרדי. רומן רכב את רוב היום השני במאבק הישרדותי עיקש וללא בלם קדמי מתפקד באופנוע שלו – תקלה טכנית קריטית בסוג כזה של מרוצי אקסטרים אנדורו, שבהם כל ירידה תלולה דורשת בלימה מדויקת. בעודו מנסה לרסן את הבהמה הדו-גלגלית ללא היכולת לבלום מקדימה, רומן איבד זמן יקר וסיים את היום במקום השביעי בלבד, יותר משבע דקות מאחורי בולט. המצב נראה אבוד מבחינת סיכוייו הכלליים של רומן לנצח במרוץ הביתי שלו, אך התוצאה הזו הותירה פתח לדרמה ביום ראשון. יום ראשון: הדרך האבודה (The Lost Road) - הקאמבק הגדול של רומן וההכתרה של מני המרוץ המסכם של העונה, "הדרך האבודה", הוא המבחן האמיתי של סדרת ההיקספאניה - מסע מפרך בן שעות ארוכות המשלב עליות סלע קשות במיוחד, מעברי נהרות ויערות צפופים. כאן ראינו מהפך מרשים. מריו רומן, שהתמודד עם קשיים בימים הראשונים, הפך את עורו והגיע ליום ראשון עם רעב בעיניים ואנרגיה של אלופים. לעיני קהל ביתי רועש וגועש שעמד לאורך כל תוואי המסלול ודחף אותו קדימה, רומן טס על הסלעים, ניצח במרוץ של יום ראשון והניף את חרב הניצחון המסורתית. מאחוריו, מנואל לטנביכלר רכב בחוכמה. הגרמני ידע בדיוק מה מונח על כף המאזניים ולא היה מוכן לסכן את אליפות העולם שלו. לטנביכלר חצה את הקו במקום השני ביום ראשון, עם 17 נקודות, תוצאה שהספיקה לו כדי להבטיח רשמית את תוארו החמישי ברציפות כאלוף העולם באנדורו. בילי בולט, שהשקיע מאמצים אדירים ביומיים הראשונים, סיים שלישי ביום ראשון עם 15 נקודות.   תוצאות וסיכומים סיכום המרוץ ומאבקי הצעירים בשקלול הנקודות הכולל של אירוע ה־Hixpania, בילי בולט כבש את המקום הראשון הכללי במרוץ עם 28 נקודות: שלוש בסופר-אנסיירו, עשר בקמפו אקסטרים ו־15 בדרך האבודה. מנואל לטנביכלר סיים שני בדירוג הכללי עם 26 נקודות, ומריו רומן תפס את המקום השלישי עם 24 נקודות, בזכות הניצחון ביום ראשון שהעניק לו 20 נקודות. בזירת הג'וניורים, הדרמה הגיעה לשיא במאבק בין שתי הדמויות הבולטות של הדור הצעיר: ג'יימס מור ואשטון ברייטמור. השניים נאבקו ראש בראש לאורך כל העונה, והקרב ביניהם נמשך עד לסיום המסלול באגילאר דה קמפו. בסופו של דבר, ג'יימס מור שמר על קור רוח תחת לחץ, הצליח לגבור על מתחריו בקטגוריה והבטיח את תואר אלוף העולם לג'וניורים, כשהוא מוכיח שהעתיד של ענף ההארד אנדורו בידיים בטוחות. נעילת עונה: סיכום עונת 2026 את עונת 2026 כולה סיים מנואל לטנביכלר בפסגת הטבלה הכללית עם 223 נקודות, שהעניקו לו את תואר אלוף העולם בקטגוריה הראשית (Pro) בפעם החמישית ברציפות. מאחוריו בטבלת האליפות הסופית התייצב מיטש ברייטמור, עם 183 נקודות, בעוד תאודור קבאקצ'ייב הבולגרי השלים את שלישיית הפודיום העולמית של העונה עם 149 נקודות. בקטגוריית הג'וניורים, היה זה כאמור ג'יימס מור שהניף את צלחת האליפות לאחר עונה של מאבקים שהותירה חותם על סבב האנדורו העולמי. לסיכום תוצאות כלליות לעונת 2026: - מקום 1, אלוף העולם בפעם החמישית ברציפות: מנואל לטנביכלר (ק.ט.מ) – 223 נקודות - מקום 2, סגן אלוף העולם: מיטש ברייטמור (גאסגאס) - 183 נקודות - מקום 3: תאודור קבאקצ'ייב (שרקו) - 149 נקודות - מקום 6: מריו רומן (הוסקוורנה) - 120 נקודות - מקום 7: בילי בולט (הוסקוורנה) - 104 נקודות - מקום 18: גראהם ג'ארוויס - 16 נקודות סיכום תוצאות אליפות העולם לג'וניורים לעונת 2026: - אלוף העולם לג'וניורים: ג'יימס מור (בטא) - 188 נקודות - מקום 2: אשטון ברייטמור (גאסגאס) - 184 נקודות     עוד בנושא אנדורו: לטנביכלר התגבר על העונש וניצח ב־Sea to Sky קאנט מנצח במרוקו: דרמה עד הרגע האחרון מרוץ Roof Of Africa סיפק דרמה עד הסוף בן אלמגור שני בסבב העולמי במרוקו לטנביכלר שולט ב־TKO בטנסי   ]]>10086327/10/2026ימאהה מחזירה את צבעי המרוצים לטנרה 700 ראליhttps://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/09/Yamaha-Tenere-700-Rally-2027-002.jpghttps://motomagazine.co.il/news/%d7%99%d7%9e%d7%90%d7%94%d7%94-%d7%9e%d7%97%d7%96%d7%99%d7%a8%d7%94-%d7%90%d7%aa-%d7%a6%d7%91%d7%a2%d7%99-%d7%94%d7%9e%d7%a8%d7%95%d7%a6%d7%99%d7%9d-%d7%9c%d7%98%d7%a0%d7%a8%d7%94-700-%d7%a8%d7%90/כתב: מערכת מוטו | צילום: יצרן ימאהה חושפת צביעה חדשה לטנרה 700 ראלי לשנת הדגם 2027, בשם Heritage White, המחזירה אל אופנוע האדוונצ'ר את צבעי המרוצים ההיסטוריים של המותג. השילוב בין מרכב לבן, גרפיקה אדומה וחישוקי חישורים בצבע זהב מעניק לגרסה מראה המזכיר את אופנועי המרוץ של ימאהה, ומצטרף לעדכוני הצבע שהציגה החברה לדגמים נוספים לקראת השנה הבאה. הצביעה החדשה מבוססת על גרפיקת Speedblock המזוהה עם ימאהה, ומשלבת את הצבעים הלבן והאדום במסגרת מחווה למורשת הספורטיבית של היצרנית. העיצוב החדש אינו מלווה בשינוי מכני שהוכרז, אלא מדגיש את האופי הייחודי של גרסת Rally, הממוקמת מעל גרסת Ténéré 700 הרגילה ומציעה מפרט המותאם יותר לרכיבת שטח. גרסת Rally מצוידת במנוע הטווין המקבילי CP2 בנפח 689 סמ"ק, המפיק 73.4 כ"ס ו־6.9 קג"מ. היא כוללת מתלי KYB בעלי כוונון מלא, מהלך מתלים ארוך יותר ב־20 מ"מ לעומת הגרסה הרגילה ומרווח גחון של 255 מ"מ. עוד במפרט מושב Rally שטוח וגבוה, כנף קדמית גבוהה, מיגון גחון מאלומיניום ולוח מחוונים TFT בגודל 6.3 אינץ', עם תצוגת Raid בסגנון ספר דרך.     הצביעה החדשה מצטרפת למגמה ברורה בעדכוני ימאהה לשנת 2027, שבהם החברה חוזרת אל עיצובים היסטוריים ומעניקה להם פרשנות עכשווית. בשבוע שעבר כתבנו על צביעת Neon White החדשה של ה־XSR900, בהשראת אופנוע הספורט YZF-750R משנות ה־90, ועל צביעת Legend Blue של ה־XSR900 GP, כמחווה לרוכב הגרנד פרי הצרפתי כריסטיאן סארון ולאופנועי המרוץ של שנות ה־80. כעת מצטרף אליהם הטנרה 700 ראלי בצביעת Heritage White. שלושה דגמים שונים, שלוש מחוות לתקופות שונות בהיסטוריה של ימאהה, ואותה מגמה עיצובית שמחזירה את צבעי העבר אל דגמי ההווה. הגרסה המעודכנת צפויה להגיע לסוכנויות באירופה ברבעון הראשון של 2027. מחיר חדש לא פורסם, וגם טרם נמסר אם הצביעה החדשה תגיע לישראל.     [contact-form-7 id="84408" title="טופס נסיעת מבחן"]   עוד בנושא ימאהה: מבחן ארוך: רכבנו 7,000 ק״מ על טנרה 700 ראלי ימאהה MT-125 מתחדש בעיצוב חד יותר ימאהה מחזירה את הצבעוניות של שנות ה־90 ימאהה XSR900 GP מתעטף בצבעי המרוץ של סארון ימאהה חושפת את המוטוקרוס החשמלי החדש חדש בישראל: ימאהה טריסיטי 300 עם כרית אוויר

מגזין מוטו אוקטובר 2026 - גם בדיגיטל

 

לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן

]]>10060925/10/2026לב.מ.וו שלך יש שלושה צלילים, ואתה בוחרhttps://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/bmw-Custom_GS-rl-exhaust-006.jpghttps://motomagazine.co.il/consumption/%d7%9c%d7%91-%d7%9e-%d7%95%d7%95-%d7%a9%d7%9c%d7%9a-%d7%99%d7%a9-%d7%a9%d7%9c%d7%95%d7%a9%d7%94-%d7%a6%d7%9c%d7%99%d7%9c%d7%99%d7%9d-%d7%95%d7%90%d7%aa%d7%94-%d7%91%d7%95%d7%97%d7%a8/     *תוכן פרסומי ממומן*      אופנועי ב.מ.וו הם הרבה יותר מכלי תחבורה. עבור רוכבים רבים, ובמיוחד בעלי דגמי הבוקסר הגדולים, הם שילוב של הנדסה, אופי, נוכחות ורגש. אבל גם באופנוע שמגיע מהמפעל כשהוא מתוכנן עד הפרט האחרון, יש מי שמבקשים להוסיף נגיעה אישית ולהעניק לו צליל שתואם יותר את האופי שלהם. כאן נכנסת לתמונה מערכת הפליטה האלקטרונית של Dr. Jekill & Mr. Hyde, המאפשרת לבחור בין שלושה מצבי צליל בלחיצת כפתור. המערכת מוצעת למבחר דגמי BMW, בהם R 1300 GS, R 1250 GS, משפחת R 18, דגמי R nineT וסדרות R, RS ו-RT, בהתאם להתאמה הספציפית. הרעיון פשוט: במקום לבחור בין אגזוז מקורי לבין מערכת אפטרמרקט בעלת אופי קבוע, מקבלים מערכת המאפשרת לשנות את אופי הצליל בהתאם לסיטואציה ולרצון הרוכב.   שלושה מצבים, שלושה גוונים של אופי שמה של המערכת מרמז על שתי הדמויות המנוגדות מסיפורו של ד"ר ג'קיל ומר הייד, אבל בפועל היא מציעה שלושה מצבים. הראשון, Dr. Jekill, מיועד לרכיבה שקטה ומאופקת. הוא מתאים למי שמעדיף לצאת מוקדם מהבית בלי להוסיף רעש מיותר לסביבה, או פשוט ליהנות מהדרך כשהמנוע נשמע ברקע באופן מרוסן. מצב Dynamic מציע אופי ביניים, עם נוכחות קולית מודגשת יותר, ואילו Mr. Hyde פותח את האפשרות לצליל עמוק ובולט יותר, שמדגיש את אופיו של מנוע הבוקסר. המעבר בין המצבים נעשה באמצעות מתג בכידון, כך שהרוכב יכול לבחור את אופי הצליל בהתאם להעדפותיו ולתנאי הרכיבה. זו גם הנקודה שמבדילה את המערכת מאגזוז חלופי רגיל: לא מדובר רק בשינוי קבוע של הצליל, אלא באפשרות לבחור בין אופי מאופק לנוכחות קולית משמעותית יותר, בלי להחליף מערכת בכל פעם שמשתנה מצב הרוח.   https://www.youtube.com/watch?v=IjH5HfLziuQ   לא רק צליל, גם הנדסה והתאמה מאחורי האפשרות לשנות את הצליל עומדת מערכת אלקטרונית המפעילה שסתום במערכת הפליטה. יחידת הבקרה מנהלת את פעולת המערכת בהתאם לתכנון הייעודי של היצרן ולנתוני האופנוע, כאשר אופן החיבור והתפקוד משתנים בהתאם לדגם ולגרסת המערכת. ההתאמה לאופנוע המסוים חשובה לא פחות מהצליל עצמו. מערכת המיועדת לב.מ.וו צריכה להשתלב במבנה האופנוע, בקווי העיצוב ובמערכות האלקטרוניות שלו. לכן, לפני בחירת מערכת, חשוב לוודא התאמה מדויקת לדגם, לשנת הייצור ולגרסה הספציפית. אחד הנושאים המרכזיים עבור רוכבים השוקלים שדרוג כזה הוא החוקיות. מערכת פליטה אינה נבחנת רק לפי איכות הצליל שלה, אלא גם לפי התאמתה לתקינה ולדרישות החלות על האופנוע בישראל. ל-Dr. Jekill & Mr. Hyde יש מערכות המאושרות לשימוש בכביש בהתאם לתקינה הרלוונטית, אך לפני ההתקנה יש לוודא שהמערכת המסוימת המוצעת לאופנוע עומדת בדרישות המקומיות ושכל האישורים הנדרשים קיימים. כך אפשר להתקדם לשדרוג מתוך הבנה של המשמעות הטכנית והחוקית שלו.     DreamBig Customs: הדרך לשדרוג מתחילה בהתאמה את המערכות מציע בישראל רן לנצמן, הבעלים של DreamBig Customs, מעצב אופנועים, הארליסט מושבע, רוכב מושבע ואופנוען בנשמה, שחי ונושם את עולם האופנועים, הקאסטום והשיפורים. עבורו, התאמה אישית של אופנוע היא הרבה מעבר להתקנת חלק כזה או אחר - מדובר בהיכרות עם הרוכב, בהבנת החלום שלו ובמציאת הדרך הנכונה להגשים אותו, תוך הקפדה על איכות העבודה, התאמה מקצועית והדרישות הטכניות והחוקיות. הסטודיו לעיצוב אופנועים של רן הוא גם מקום להיחשף מקרוב לעולם הזה: אפשר להתרשם ממגוון פרויקטים, שיפורים ובניות מיוחדות, ולגלות עד כמה רחוק אפשר לקחת אופנוע שיצא מהמפעל בתצורה סטנדרטית. לפעמים, המפגש עם אופנוע שעבר התאמה אישית מקיפה ממחיש יותר מכל הסבר עד כמה ידע, ניסיון ודמיון יכולים לשנות את המראה ואת האופי של הכלי. התהליך מתחיל בשיחה, בהיכרות עם האופנוע ובהבנת מה שהרוכב רוצה להשיג. עוברים על האפשרויות, מסבירים את ההבדלים, בוחנים את ההתאמה ומאפשרים לרוכב להבין בדיוק מה הוא מקבל. פגישה מקדימה והדגמות מסייעות לתאם ציפיות ולבחור את הפתרון המתאים, עוד לפני שמקבלים החלטה על ההתקנה. בעולם הקאסטום, שבו אפשרויות השינוי כמעט בלתי מוגבלות, יש ערך לעבודה מסודרת ולבעלי מקצוע שמכירים את המוצרים ואת האופנועים שעליהם הם מותקנים. מערכת פליטה היא רכיב שמשפיע על הצליל, על חוויית השימוש ועל התאמת האופנוע לדרישות החוק, ולכן חשוב שהבחירה וההתקנה ייעשו תוך הקפדה על הפרטים.   https://www.youtube.com/watch?v=IpSD6dkjCtk   לתת לאופנוע קול משלך מערכת הפליטה של Dr. Jekill & Mr. Hyde פונה לרוכבי BMW שמבקשים להוסיף לאופנוע ממד אישי, בלי להסתפק בפתרון בעל אופי קבוע. האפשרות לבחור בין שלושה מצבי צליל מציעה גמישות לאורך היום ובין סוגי רכיבה שונים, וההתאמה הייעודית לדגמים מאפשרת לשמור על קשר הדוק בין המערכת לאופנוע.   מתחילים בשיחה, ממשיכים על האופנוע מתעניינים במערכת הפליטה של Dr. Jekill & Mr. Hyde ל-BMW שלכם? אפשר לפנות לרן לנצמן ב-DreamBig Customs, לתאם פגישה בסטודיו בתל אביב, להכיר את האפשרויות, לשמוע על ההבדלים בין מצבי הצליל ולבדוק התאמה לדגם ולשנת הייצור. רן ילווה אתכם בבחירת המערכת, בהסברים על תהליך ההתקנה ובבירור האישורים הנדרשים.   DreamBig Customs | רן לנצמן נייד: 058-5551903 כתובת: קומפרט 1, תל אביב לפרטים נוספים ולתיאום פגישה, צרו קשר עם רן. [contact-form-7 id="0a969f1" title="טופס התעיינות במוצר או שירות"]   https://www.youtube.com/watch?v=ST2sc9fPJQI      

     *תוכן פרסומי ממומן*     

 ]]>10081225/10/2026מרצדס C-Class החשמלית החדשה מגיעה לישראלhttps://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/Mercedes-Benz-C-Class-001.jpghttps://motomagazine.co.il/cars/%d7%9e%d7%a8%d7%a6%d7%93%d7%a1-c-class-%d7%94%d7%97%d7%a9%d7%9e%d7%9c%d7%99%d7%aa-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94-%d7%9e%d7%92%d7%99%d7%a2%d7%94-%d7%9c%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c/כתב: אריק רוזנבלום | צילום: מרצדס כלמוביל, יבואנית מרצדס-בנץ בישראל, החלה לשווק את ה-C-Class החשמלית החדשה, המצטרפת לגרסאות הבנזין והפלאג-אין שעברו מתיחת פנים. זו הפעם הראשונה שבה סדרת ה-C-Class מוצעת גם עם הנעה חשמלית מלאה, לצד המשך השיווק של גרסאות ההנעה המסורתיות. הגרסה החשמלית מבוססת על פלטפורמת MB.EA, עם מערכת חשמל במתח 800 וולט ותמיכה בטעינה מהירה בהספק של עד 320 קילוואט. בגרסה הבכירה, C 400 4MATIC electric, הספק המנועים עומד על 489 כ"ס, התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 4 שניות והמהירות המרבית היא 210 קמ"ש. סוללת 94 קוט"ש מאפשרת טווח נסיעה מוצהר של עד 762 ק"מ בתקן WLTP, בהתאם לרמת הגימור. לצדה מוצעת C 300 4MATIC electric, עם 421 כ"ס, תאוצה ל-100 קמ"ש ב-4.5 שניות וטווח מוצהר של 549 עד 690 ק"מ, בהתאם לגרסה. בשתי הגרסאות ההנעה כפולה. מערכת הטעינה מאפשרת, לפי נתוני היצרנית ובתנאים מתאימים, להוסיף טווח נסיעה של כ-325 ק"מ בתוך עשר דקות. ה-C-Class החשמלית מציעה עיצוב בעל קו גג דמוי קופה, בסיס גלגלים באורך כ-296 ס"מ ותא מטען אחורי בנפח 470 ליטר, לצד תא מטען קדמי בנפח 80 ליטר. בהתאם לרמת הגימור, ניתן לקבל גם מתלי אוויר אדפטיביים והיגוי אחורי.     גם גרסאות הבנזין מתעדכנות במקביל, מגיעות לישראל גרסאות ה-C-Class לאחר מתיחת פנים, עם עדכוני עיצוב, תאורה, תא נוסעים ומערכות טכנולוגיות. היצע הבנזין כולל את C 200, עם 177 כ"ס, ואת C 300, עם 258 כ"ס. שתיהן מצוידות במנועי 2.0 ליטר ובמערכת היברידית מתונה במתח 48 וולט. לצדן מוצעת C 300 e ההיברידית הנטענת, עם הספק משולב של 326 כ"ס וסוללה בקיבולת 19.53 קוט"ש. טווח הנסיעה החשמלי המוצהר מגיע עד 100 ק"מ, וטעינת DC נתמכת בהספק של עד 55 קילוואט. בין השינויים בגרסאות המעודכנות: גריל קדמי שעוצב מחדש, פנסי DIGITAL LIGHT בטכנולוגיית Micro-LED, שינויים בכיול המתלים ושיפור בידוד הרעשים. מערכת ההפעלה MB.OS ותמיכה בעדכוני תוכנה מרחוק נכללות גם בעדכוני הדגם, בהתאם לגרסה ולמפרט. מחירי ה-C-Class המחודשת מתחילים ב-379,900 ₪ לגרסת C 200 Icon. גרסת C 300 מתחילה ב-429,900 ₪, וגרסת C 300 e ההיברידית הנטענת מתחילה ב-449,900 ₪. מחירי הגרסאות החשמליות מתחילים ב-429,900 ₪ ל-C 300 4MATIC electric וב-469,900 ₪ ל-C 400 4MATIC electric. רמות הגימור הבכירות מגיעות למחירים של 579,900 ₪ ו-619,900 ₪, בהתאמה.     עוד לאחרונה ברכב: טויוטה קורולה מציינת 60 שנות הצלחה בעולם ב.מ.וו סדרה 3 עוברת לעידן חדש חדש בישראל: המשפחתית החשמלית איון UT פיג'ו 408 בישראל חדש ישראל: Zeekr 7GT  

מגזין מוטו אוקטובר 2026 - גם בדיגיטל

 

לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן

]]>10079925/10/2026חדש בישראל: זונטס ZT703T ספורט־תיורhttps://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/Zontes-703T-001.jpghttps://motomagazine.co.il/news/%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c-%d7%96%d7%95%d7%a0%d7%98%d7%a1-zt703t-%d7%a1%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%98%d6%be%d7%aa%d7%99%d7%95%d7%a8/כתב: אריק רוזנבלום | צילום: זונטס דלק מוטורס, יבואנית זונטס בישראל, משיקה את ה־ZT703T, אופנוע ספורט־תיור המצטרף למשפחת דגמי ה־703 של היצרנית הסינית. הוא מצויד במנוע טריפל בנפח 699 סמ״ק ובהספק של 95 כ״ס, ומגיע עם אבזור הכולל מצלמות דרך, משקף חשמלי, בקרת שיוט ומערכות חימום למושב ולידיות. מחירו בישראל עומד על 55,900 ₪. את בן המשפחה, ה־703F, כבר בחנו בעבר במוטו. ה־703T מצויד במנוע טריפל מקורר נוזל בנפח 699 סמ״ק, המספק הספק מרבי של 95 כ״ס ב־11,200 סל״ד. המנוע כולל מצערת חשמלית מסוג Ride-by-Wire. השלדה והזרוע האחורית עשויות אלומיניום. מערך המתלים מתוצרת מרזוקי כולל מזלג קדמי הפוך ומתלה אחורי, עם אפשרויות כוונון. מערכת הבלימה מתוצרת ניסין כוללת קליפרים רדיאליים ו־ABS דו־ערוצי. האופנוע מצויד בחישוקים יצוקים בקוטר 17 אינץ׳ ובצמיגים במידות 120/70 מלפנים ו־180/55 מאחור. המשקל הרטוב המוצהר עומד על 216 ק״ג, גובה המושב הוא 805 מ״מ ומיכל הדלק בנפח 20 ליטר.     רשימת האבזור כוללת מצלמות דרך קדמית ואחורית ברזולוציית HD, משקף קדמי המתכוונן חשמלית, בקרת שיוט, מפתח חכם וידיות ומושב מחוממים. מערכת המידע מבוססת על מסך TFT בגודל 8 אינץ׳, עם קישוריות Bluetooth ואפשרויות ניווט ושיקוף מידע מהטלפון. עוד ברשימה תאורת LED, תאורת פנייה, בקרת אחיזה ושקעי טעינה מסוג USB-A ו־USB-C. לשימושי תיור מציע ה־703T גם סבל אחורי ונקודות עיגון למזוודות. מחירו של זונטס ZT703T בישראל עומד על 55,900 ₪.   https://www.youtube.com/watch?v=hb3hVTmz5u0&t=133s   [contact-form-7 id="84408" title="טופס נסיעת מבחן"]   עוד בנושא זונטס: זונטס 552G מתקדם לקראת ייצור מבחן דרכים: זונטס 703F מבחן דרכים זונטס 368K ETC מבחן דרכים זונטס 368E מבחן דרכים זונטס 368G מבחן דרכים זונטס 250M מבחן דרכים זונטס 125M        

מגזין מוטו אוקטובר 2026 - גם בדיגיטל

 

לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן

]]>10080925/10/2026הונדה יוצאת במבצע לשבוע הבחירותhttps://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/honda-adv350.jpghttps://motomagazine.co.il/consumption/%d7%94%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%94-%d7%99%d7%95%d7%a6%d7%90%d7%aa-%d7%91%d7%9e%d7%91%d7%a6%d7%a2-%d7%9c%d7%a9%d7%91%d7%95%d7%a2-%d7%94%d7%91%d7%97%d7%99%d7%a8%d7%95%d7%aa/     *תוכן פרסומי ממומן*      הונדה אופנועים יוצאת במבצע מיוחד לרגל שבוע הבחירות, במסגרתו יוצעו הנחות על מגוון דגמי אופנועים וקטנועים של המותג. המבצע יתקיים בין 25 ל־30 באוקטובר 2026, ויכלול הנחות של עד 10% על דגמים נבחרים, לצד הטבות על דגמים נוספים. בין הדגמים המשתתפים במבצע נמצא ה־PCX 125, הקטנוע העירוני של הונדה, שמחירו יעמוד על 17,400 ₪ במקום 19,900 ₪. ה־ADV350, קטנוע האדוונצ'ר של החברה, יוצע ב־40,900 ₪ במקום 43,900 ₪. ה־X-ADV 750, המשלב מאפייני אופנוע אדוונצ'ר עם שימושיות יומיומית ותיבת הילוכים כפולת מצמדים מסוג DCT, יוצע במחיר של 82,800 ₪ במקום 86,800 ₪. אופנוע הרטרו CMX500 Rebel, המותאם לרישיון A1, יוצע ב־43,450 ₪ במקום 48,450 ₪. גם ה־CBR650R E-Clutch הספורטיבי משתתף במבצע, עם מחיר של 66,400 ₪ במקום 71,400 ₪. מערכת ה־E-Clutch מאפשרת החלפת הילוכים ללא צורך בהפעלה ידנית של ידית המצמד. המבצע כולל גם דגמי אופנועים וקטנועים נוספים של הונדה, המיועדים למגוון שימושים בכביש ובשטח. ההנחות המפורטות מותנות בתשלום במזומן, בהתאם לתנאי כל דגם, ואין כפל מבצעים והנחות. המחירים אינם כוללים אגרות והוצאות רישוי בשנה הראשונה. לפרטים מלאים על המבצע והדגמים המשתתפים בו: אתר הונדה אופנועים.      

     *תוכן פרסומי ממומן*     

]]>10078225/10/2026אלונה בן נתן בזירה הבינלאומית לקידום נשיםhttps://motomagazine.co.il/wp-content/uploads/2026/10/fim-cong-october26-alona-ben-natan-006.jpghttps://motomagazine.co.il/motor/%d7%90%d7%9c%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%91%d7%9f-%d7%a0%d7%aa%d7%9f-%d7%91%d7%96%d7%99%d7%a8%d7%94-%d7%94%d7%91%d7%99%d7%a0%d7%9c%d7%90%d7%95%d7%9e%d7%99%d7%aa-%d7%9c%d7%a7%d7%99%d7%93%d7%95%d7%9d-%d7%a0/כתב: מערכת מוטו   l  צילום: FIM אלונה בן נתן, אלופת העולם של FIM Baja World Cup לשנת 2025 ורוכבת ראלי ישראלית הפועלת לקידום נשים בספורט המוטורי, השתתפה בישיבה השנתית של ועדת הנשים של הפדרציה הבינלאומית לאופנועים (FIM), כחברת הוועדה CFM-FIM Women Commission. המפגש התקיים ב־23–24 באוקטובר 2026 במטה הפדרציה במייס, שווייץ. בן נתן השתתפה בו כנציגת הפדרציה הישראלית לספורט מוטורי (IMSF), בהמשך לפעילותה בזירה הבינלאומית ולמינויה לוועדה, שעליהם דיווחנו במוטו בפברואר השנה. במהלך שני ימי הדיונים סיכמו חברות הוועדה את פעילות השנים 2023–2026, בחנו הישגים ותוכניות קיימות וגיבשו כיווני פעולה להמשך. בין הנושאים המרכזיים שעלו היו קידום נשים בספורט המוטורי, פיתוח תוכניות מנהיגות והכשרה, הרחבת השתתפותן של נשים ונערות בענף, חיזוק קהילת הנשים הבינלאומית והעמקת שיתופי הפעולה בין חברות הוועדה לפדרציות הלאומיות. במסגרת הדיונים הוצגו גם פרויקטים ויוזמות של הוועדה, ובהם מחנות אימון לנשים, תוכניות חניכה למנהיגות נשית, פעילות לקידום נשים באפריקה ויוזמות לציון 20 שנה לפעילות ועדת הנשים. המשתתפות דנו בהפקת לקחים מהקדנציה הנוכחית ובאפשרויות להרחבת פעילות הוועדה והשפעתה במנדט הבא. עבור בן נתן, ההשתתפות במפגש היא חלק מתפיסה רחבה שלפיה ייצוג בינלאומי אינו מסתכם בהישגים על המסלול, אלא כולל גם אחריות לקידום הענף, ליצירת הזדמנויות לרוכבות צעירות ולהצגת הספורט המוטורי הישראלי בזירה הבינלאומית. ״אני רואה בייצוג של IMSF ושל ישראל במסגרת הבינלאומית של הספורט המוטורי אחריות ושליחות. חשוב לי להביא את הקול שלנו לשולחן, ללמוד מהעשייה הבינלאומית, ליצור חיבורים ולהפוך רעיונות לפרויקטים מעשיים שיפתחו דלתות לנשים ולדור הבא של הרוכבות בישראל״, מסרה בן נתן. לדבריה, אחד האתגרים המרכזיים הוא להעלות את המודעות לספורט המוטורי ולהנגיש אותו לקהלים חדשים, תוך הצגת מודלים לחיקוי והוכחה שניתן להשתלב בענף גם במסלולים שאינם מובנים מאליהם. לצד פעילותה כספורטאית הישגית, בן נתן פועלת לקידום נשים ונערות באמצעות יוזמות מקומיות ובינלאומיות, מפגשי השראה ופעילות מקצועית בתחום הרכיבה.     אחד מרגעי השיא של הביקור היה סיור במוזיאון האופנועים של FIM, The FIM Racing Motorcycle Museum, המוקדש להיסטוריה של מרוצי האופנועים ולהתפתחות הספורט המוטורי לאורך השנים. עבור בן נתן, כרוכבת ראלי וכאלופת עולם, הביקור היה חוויה אישית יוצאת דופן. המפגש עם אופנועים היסטוריים ועם פריטים המספרים את סיפורו של הענף המחיש את הדרך הארוכה שעשה הספורט ואת תרומתם של הרוכבים ואנשי המקצוע שבנו אותו לאורך הדורות. ״לעמוד במוזיאון כזה כרוכבת ראלי בעצמי, מול אופנועים שמייצגים תקופות שונות בהיסטוריה של הספורט, זו חוויה שקשה לתאר במילים. מעבר לכלי הרכב עצמם, מרגישים שם את ההיסטוריה, את האומץ, את החדשנות ואת הכבוד לאנשים שהפכו את הספורט המוטורי למה שהוא היום. זה מזכיר לנו שאנחנו חלק מסיפור גדול יותר, ושיש לנו אחריות להמשיך לבנות את העתיד שלו״, אמרה בן נתן.   בן נתן, שזכתה בתואר אלופת העולם בשנת 2025, משלבת בין קריירה ספורטיבית בינלאומית לבין פעילות לקידום נשים בספורט המוטורי. היא פועלת להרחבת הנוכחות הישראלית בענף באמצעות הרצאות, מפגשים אישיים, חיזוק הקשרים עם גורמים בינלאומיים ופעילות להנגשת עולם הרכיבה לנשים ולנערות. עם שובה מהמפגש, בכוונתה להמשיך לקדם יוזמות ופרויקטים שיחברו בין הניסיון שצברה בזירה הבינלאומית לבין פיתוח הספורט בישראל. חלק מהיוזמות נמצאות בשלבי קידום וצפויות להתפרסם בקרוב. ״החזון שלי הוא לא רק להשתתף בתחרויות ולייצג את ישראל, אלא גם להשאיר חותם, לפתוח דלתות, ליצור הזדמנויות ולהראות לדור הבא שאפשר לחלום בגדול ולהגיע רחוק. אני מאמינה שהשילוב בין הישגים ספורטיביים, עשייה חינוכית וייצוג בינלאומי יכול לייצר שינוי אמיתי״, סיכמה בן נתן.     עוד בנושא בן נתן: אלונה בן נתן נפצעה בראלי מרוקו: ״אחזור חזקה יותר״ בן נתן בדרך למרוקו: 2,800 קילומטרים של ראלי אלונה בן נתן על הבמה הבינלאומית ]]>