קוואסאקי מחזירה לחיים את המנוע הדו-פעימתי

כתב: מערכת מוטו | צילום: יצרן

חובבי רכיבת השטח והנוסטלגיה המוטורית קיבלו השבוע בשורה דרמטית: בדיוק כשהיה נדמה שמנועי השתי פעימות הפכו להערת שוליים היסטורית בעולם המוטוקרוס המבוגר, יצרנית האופנועים היפנית קוואסאקי טורפת את הקלפים.

החברה חשפה רשמית שני דגמים חדשים לחלוטין לשנת 2027 – גרסת המוטוקרוס KX327 וגרסת האנדורו/קרוס-קאנטרי KX327X. מדובר בחזרה המוטורית המשמעותית הראשונה של המותג לסגמנט הדו-פעימתי מזה כעשרים שנה, מאז ימי ה-KX250 המיתולוגי.

למרות שמדובר בקאמבק המעורר רגשות נוסטלגיים, הטכנולוגיה המניעה את הכלים החדשים הללו רחוקה מלהיות מיושנת. בלב שני הדגמים פועם מנוע חד צילינדרי חדש לחלוטין בנפח 327 סמ"ק מקורר נוזל. גולת הכותרת היא מערכת הזרקת דלק כפולה מתקדמת (Dual-Injection) הפועלת בסנכרון עם שסתום מפלט הנשלט אלקטרונית. לפי מהנדסי החברה, צמד המזרקים עובד בצורה מדורגת – מזרק בודד פועל בסל"ד הנמוך והשני מצטרף בסל"ד הגבוה – מה שמבטיח אספקת כוח ליניארית, מומנט שטוח ותגובת מצערת חדה ומדויקת להפליא.

המעבר להזרקת דלק פותר את אחת הרעות החולות של מנועי השתי פעימות המסורתיים: הצורך בכיווני קרבורטור (דיזות) תכופים. המערכת המודרנית מפצה אוטומטית על שינויי גובה ומזג אוויר, ומספקת ביצועים אחידים בין אם רוכבים בגובה פני הים ובין אם מטפסים לפסגות הרים. עם זאת, בקוואסאקי בחרו לשמור על פשטות מכנית וחיסכון במשקל, ווויתרו על משאבת שמן נפרדת – ערבול השמן מתבצע בשיטה המסורתית בתוך מכל הדלק (Pre-Mix) ביחס של 32:1 (כ-3% שמן).

האופנועים מבוססים על שלדת האלומיניום ההיקפית המוכרת של ה-KX450, שעברה התאמות ייעודיות לטובת המנוע החדש. חבילת המכלולים כוללת מערכת מתלים איכותית מבית KYB (קאיאבה) עם מזלג קדמי הפוך מסוג AOS (הפרדת אוויר-שמן) בקוטר 48 מ״מ ובולם אחורי בטכנולוגיית Uni-Trak. מערכת הבלימה מגיעה מבית Nissin עם דיסק קדמי בקוטר 270 מ"מ ואחורי בקוטר 240 מ"מ, לצד חישוקי אלומיניום קשיחים של Excel וצמיגי דאנלופ.

על מנת להפוך את הרכיבה לידידותית ומודרנית, שני הכלים מצוידים כסטנדרט במתנע חשמלי (סטארטר), בגל איזון ייעודי לצמצום הוויברציות, ובבורר מצבי כוח הממוקם על הכידון המאפשר להתאים את אופי המנוע לתנאי השטח הדינמיים. בנוסף, קוואסאקי מיישמת כאן את מערכת ה-ERGO-FIT המאפשרת התאמה ארגונומית אישית של מיקומי רגלית ההילוכים והכידון, לצד קישוריות לסמארטפון באמצעות אפליקציית Rideology המסתנכרנת עם מודול GPS ייעודי לקבלת נתוני הקפות ומיקומים בזמן אמת.

ההבדלים המכניים בין הכלים מחדדים את הייעוד הברור של כל דגם ומפרידים ביניהם בהתאם לאופי הרכיבה. דגם האנדורו והקרוס-קאנטרי, ה-KX327X, מותאם באופן מובהק למרחקים ארוכים ולתנאי עבירות טכניים וקשים. הוא מצויד בתיבת הילוכים בת שש מהירויות בעלת הילוך ראשון קצר במיוחד להתמודדות עם מכשולים, מכל דלק מוגדל בנפח של 8.5 ליטרים, וחישוק אחורי בקוטר 18 אינץ'. בנוסף, הגרסה הזו מגיעה מוכנה מהחברה עם מיגונים היקפיים הכוללים מגן גחון קשיח ורגלית צד מובנית.

לעומתו, דגם המוטוקרוס הטהור, ה-KX327, משיל מעצמו כל משקל עודף וממוקד כולו למהירות ועבודה במסלולים סגורים. הגרסה המיועדת למסלולי המוטוקרוס עושה שימוש בתיבת הילוכים קצרה יותר בת חמש מהירויות, ועוברת לחישוק אחורי בקוטר 19 אינץ' המתאים לצמיגי מסלול ייעודיים. על מנת לחסוך במשקל ולמנוע הפרעות בזמן רכיבה תחרותית, דגם זה מגיע ללא רגלית הצד וללא מיגוני האנדורו הייחודיים של דגם ה-X.

השקת הדגמים באולמות התצוגה בעולם צפויה להתחיל בינואר 2027. תמחור הדגמים בשוק האמריקאי נקבע על כ-9,000 דולרים לגרסת המוטוקרוס וכ-9,700 דולרים לגרסת ה-X. כעת נותר רק לקוות שנראה את היצירות הטכנולוגיות הירוקות הללו נוחתות גם במסלולים בישראל תחת רישוי ספורט מוטורי.

לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן
לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן