כתב: אריק רוזנבלום | צילום: ב.מ.וו

יש מכוניות חדשות, ויש מכוניות שמסמנות עבור יצרן שלם את הכיוון לשנים הבאות. סדרה 3 שייכת לקבוצה השנייה. מאז שהוצגה ב־1975 הפכה המכונית הקומפקטית־ספורטיבית לאחד הסמלים המזוהים ביותר עם ב.מ.וו, וכעת, בדור השמיני שלה ובקוד G50, היא נכנסת לעידן החדש של החברה. יותר מ־18 מיליון סדרה 3 נמכרו ברחבי העולם מאז השקתה, וכעת מגיעה המכונית החשובה הזו עם שפת העיצוב, הטכנולוגיה ופילוסופיית התפעול של Neue Klasse.

המעבר הזה מעניין במיוחד משום שב.מ.וו אינה נפרדת בשלב הזה ממנועי הבעירה. לצד ה־i3 החשמלית, שהוצגה מוקדם יותר על בסיס פלטפורמת Neue Klasse, סדרה 3 החדשה ממשיכה להשתמש בגרסה מעודכנת משמעותית של פלטפורמת CLAR. למרות ההבדל בבסיס הטכני, השתיים תוכננו להיראות ולהרגיש כחלק מאותה משפחה, עם עיצוב כמעט זהה, סביבת נהג חדשה וארכיטקטורה אלקטרונית משותפת.

Neue Klasse מגיעה לסדרה 3

העיצוב הוא השינוי הבולט ביותר. החזית מקבלת את השפה החדשה של ב.מ.וו עם גריל כליות המשתלב בחתימת תאורה רחבה, פנסים צרים יותר, משטחי מרכב נקיים ופרופורציות שמדגישות את אופי המכונית כסדאן ספורטיבית. ידיות הדלתות שקועות במרכב, הכנפיים האחוריות מודגשות והפנסים האחוריים הופכים צרים ואופקיים יותר.

לצד השפה החדשה אפשר למצוא גם רמזים לעבר של ב.מ.וו. קו החרטום מזכיר את עיצוב ה־Shark Nose של דגמים היסטוריים כמו סדרה 6 E24, בעוד הפרופורציות הקצרות והשריריות מזכירות במידה מסוימת את ה־2002. כך מנסה ב.מ.וו לשמור על הקשר למכוניות שהגדירו את המותג, בלי להישאר שבויה בעיצוב של הדורות הקודמים.

ה־G50 גם גדלה מעט. אורכה עומד על 4,765 מ״מ, רוחבה 1,850 מ״מ, גובהה 1,455 מ״מ ובסיס הגלגלים שלה 2,880 מ״מ. היא ארוכה ב־52 מ״מ מה־G20 היוצאת ובעלת בסיס גלגלים ארוך ב־9 מ״מ.

אם העיצוב החיצוני מסמן את המעבר לעידן החדש, תא הנוסעים הופך אותו למוחשי. ב.מ.וו מאמצת כאן את סביבת BMW Panoramic iDrive, הכוללת את Panoramic Vision – תצוגה שנפרשת לרוחב החלק התחתון של השמשה הקדמית – לצד מסך מרכזי בגודל 17.9 אינץ', לוח מחוונים חדש והגה רב־תכליתי בעיצוב שונה. ניתן להוסיף גם תצוגת Head-Up Display תלת־ממדית.

הגישה של ב.מ.וו ברורה: פחות משטחים ומתגים מסורתיים, ויותר מידע דיגיטלי שמוצב ישירות בשדה הראייה של הנהג. במקביל, היא מנסה לשמור על עקרון שהיה מזוהה עם סדרה 3 לאורך השנים – סביבת נהג שפונה אל הנהג ולא רק אל הנוסעים.

גם מערכות הבטיחות והסיוע לנהג עוברות דור. סדרה 3 החדשה מציעה מערכות סיוע ברמה 2, כולל אפשרות לנהיגה ללא ידיים בכבישים מתאימים עד מהירות של 130 קמ״ש.

היצע מנועי הבעירה משתנה בהתאם לשוק. באירופה תוצע גם גרסת 318 עם מנוע 2.0 ליטר, בעוד גרסת 320 משתמשת במנוע ארבעה צילינדרים בנפח זהה עם מערכת היברידית קלה 48V ומפיקה 208 כ״ס. ההנעה אחורית ותיבת ההילוכים אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה.

ה־320 מאיצה מ־0 ל־100 קמ״ש בתוך 7.4 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 240 קמ״ש. בהמשך צפויות להצטרף גם גרסאות היברידיות נטענות.

אבל מי שמחפש את הצד הספורטיבי של סדרה 3 יקבל הפעם גרסה מעניינת במיוחד.

M350: לא M3, אבל קרובה מתמיד

בראש היצע הבנזין ניצבת בשלב הראשון ה־M350 xDrive. חשוב להבהיר: זו אינה ה־M3, אלא גרסת M Performance הבכירה של סדרה 3, עד שתגיע ה־M3 החדשה.

מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע שישה צילינדרים בטור בנפח 3.0 ליטר, ממשפחת B58, עם מגדש טורבו ומערכת היברידית קלה במתח 48V. ההספק המשולב מגיע ל־437 כ״ס והמומנט ל־58.1 קג״מ. המנוע החשמלי משולב בתוך תיבת ההילוכים ותורם עד 17 כ״ס.

ה־M350 מגיעה עם הנעה כפולה xDrive ותיבת שמונה הילוכים אוטומטית, ומאיצה מ־0 ל־100 קמ״ש ב־4.1 שניות. המהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית ל־250 קמ״ש.

כדי להצדיק את תג ה־M Performance היא מקבלת גם מתלים אדפטיביים M, דיפרנציאל M Sport נשלט אלקטרונית והיגוי ספורטיבי משתנה. מבחינה חיצונית היא מובדלת באמצעות תאורת יום בגוון צהוב, ספוילר קטן על מכסה תא המטען וארבעה צינורות פליטה.

והנה פרט שמספר לא מעט על האופי שב.מ.וו רוצה לשמר: במהלך 2027 תופעל ב־M350 מערכת Drift Moment. בלחיצת כפתור היא תוכל לנתק את ההנעה הקדמית ולהעביר את כוח המנוע לגלגלים האחוריים בלבד. המערכת תוצע גם באמצעות עדכון תוכנה למכוניות שכבר נמסרו.

אותו השם! מ־E21 ועד G50: כמעט חצי מאה של סדרה 3.

בין עבר לעתיד

סדרה 3 החדשה היא במידה רבה מבחן עבור ב.מ.וו. החברה רוצה לקחת את אחת המכוניות המזוהות ביותר עם ההנאה מנהיגה ולהעביר אותה לעידן שבו מסכים, תוכנה, מערכות סיוע וחשמול הופכים לחלק בלתי נפרד מהמכונית.

ובכל זאת, מתחת לעיצוב החדש ולמערכת התפעול הדיגיטלית נשארים כמה מהמרכיבים שהפכו את סדרה 3 למה שהיא: הנעה אחורית בגרסאות המתאימות, מנוע שישה צילינדרים בראש ההיצע, שלדה שעברה שדרוג מקיף והמשך ההתמקדות בנהג.

זו אולי הדרך המדויקת ביותר לתאר את הדור החדש: לא ניסיון למחוק את סדרה 3 שהכרנו, אלא לקחת את הרעיון שלה אל העולם הבא של ב.מ.וו.