כתב: מערכת מוטו | צילום: סוזוקי

יש שמות בעולם האופנועים שמעוררים אצל רוכבים ותיקים משהו מעבר לזיכרון של דגם כזה או אחר. GSX-R הוא אחד מהם. בישראל, שבה תרבות אופנועי הספורט החלה להתפתח בשנות ה־80, סוזוקי הייתה במשך שנים שם מרכזי בעולם הזה, והג'יקסרים הפכו לחלק בלתי נפרד מהנוף המקומי. לכן, לראות אופנוע חדש הנושא את רוח משפחת GSX-R על הבמה בתערוכת EICMA במילאנו, בהחלט מחזיר קצת חום ללב.

סוזוקי חשפה בתערוכת מילאנו את ה־GSX-10R החדש, אופנוע ספורט בנפח ליטר המצטרף למשפחת GSX לשנת הדגם 2027. הרעיון מאחוריו הוא לשלב בין ביצועים ספורטיביים, בהשראת משפחת ה־GSX-R, לבין שימושיות שתאפשר ליהנות ממנו גם בכביש הציבורי, ברכיבות יומיומיות ובטיולי סוף שבוע, ולא רק במסלול המרוצים.

מתחת לפיירינג נמצא מנוע ארבעה צילינדרים בשורה, מקורר נוזל, בנפח 999 סמ״ק, המבוסס על מנוע K5 המוכר ממשפחת ה־GSX-R1000 משנת 2005. אותו בסיס מנוע משמש גם את דגמי ה־GSX-S1000 השונים ואת הקטאנה. עבור ה־GSX-10R עבר המנוע עדכונים מכניים, בהם שינויים בראש המנוע, בגלי הזיזים, במערכת השסתומים ובמכלולים פנימיים נוספים, לצד התאמות במעברי השמן לשיפור האמינות והעמידות.

בסוזוקי כיוונו לאספקת כוח הדרגתית ונוחה יותר בסל״ד נמוך ובינוני, לצד המשך טיפוס נחוש בסל״ד הגבוה. ההספק המרבי עומד על 152 כ״ס לפי נתוני היצרנית באירופה, ב־11,000 סל״ד, והמומנט המרבי הוא 10.8 קג״מ ב־9,250 סל״ד. המנוע עומד בתקן זיהום האוויר אירו 5+ ומותאם גם לאפשרות של שימוש בדלקים מבוססי אלכוהול בעתיד.

המנוע משודך לתיבת שישה הילוכים ולמצערות חשמליות, עם קוויקשיפטר דו־כיווני המאפשר העלאה והורדת הילוכים ללא שימוש במצמד. מערכת הפליטה היא בתצורת 4-2-1, עם מערכת כיוון זרימת גזי הפליטה של סוזוקי, שנועדה לסייע בהתאמת אספקת הכוח לטווחי הסל״ד השונים.

השלדה היא שלדת קורות כפולה מאלומיניום, שעברה התאמות לטובת אופיו הספורטיבי של הדגם, עם שלדת זנב חדשה וזרוע אחורית מאלומיניום. המתלים מתוצרת קאיאבה כוללים מזלג הפוך בקוטר 43 מ״מ מלפנים ובולם יחיד מאחור, שניהם עם אפשרות לכוונון. מערכת הבלימה כוללת צמד דיסקים קדמיים בקוטר 310 מ״מ עם קליפרים רדיאליים של ברמבו ומשאבת בלם רדיאלית.

החישוקים בקוטר 17 אינץ' ומורכבים על צמיגי ברידג'סטון Battlax Hypersport S23 במידות 120/70 מלפנים ו־190/55 מאחור. גובה המושב עומד על 810 מ״מ, בסיס הגלגלים על 145.5 ס״מ, מרווח הגחון 14.5 ס״מ והמשקל המוכן לרכיבה הוא 214 ק״ג. מיכל הדלק בנפח 18 ליטרים.

תנוחת הרכיבה ספורטיבית ונוטה קדימה, עם כידון נפרד בדומה לאופנועי סופרבייק. בסוזוקי מציינים כי גאומטריית הרכיבה פותחה בהשראת ה־GSX-R1000R, אך המושב החדש קיבל ריפוד רך יותר ותכנון המאפשר תנועה קדימה ואחורה עליו, לטובת שימוש ממושך בכביש. בחזית משולבים כנפונים אווירודינמיים בהשראת אופנועי המרוץ העדכניים, וזווית ההטיה המרבית המוצהרת עומדת על 53 מעלות, לעומת 48 מעלות ב־GSX-S1000.

חבילת האלקטרוניקה מרוכזת תחת מערכת Suzuki Intelligent Ride System, או S.I.R.S, וכוללת 15 פונקציות בקרה אלקטרוניות, הנתמכות ביחידת מדידה אינרציאלית בעלת שישה צירים. בין היתר יש שלושה מצבי רכיבה, בקרת אחיזה בעלת עשרה שלבים ואפשרות לניתוק, בקרת ווילי, בקרת מומנט בהטיה ובקרת החלקה.

אחד החידושים המרכזיים הוא מערכת בקרת ההחלקה, הראשונה מסוגה באופנועי סוזוקי. היא מזהה תנועה צידית של הגלגל האחורי בזמן פנייה ומסייעת לשמור על החלקה מבוקרת, תוך התערבות מינימלית ככל האפשר. לצדה יש בקרת זינוק, בקרת בלימת מנוע בעלת שלושה מצבים, ABS בפנייה ומערכת למניעת התרוממות הגלגל האחורי בזמן בלימה בירידה.

עוד ברשימת המערכות נמצאות בקרת שיוט חכמה המאפשרת העברת הילוכים גם בזמן פעולתה, מגביל מהירות אקטיבי, מערכת לסיוע בסל״ד נמוך והתנעה קלה בלחיצה אחת על כפתור ההתנעה.

חידוש נוסף, שגם הוא מופיע לראשונה באופנוע של סוזוקי, הוא Brake Hold. מערכת השומרת על לחץ הבלם האחורי למשך כ־30 שניות לאחר עצירה, גם במישור וגם בירידות, ומאפשרת לרוכב להישאר בעצירה בלי להמשיך להפעיל את הבלם.

האבזור כולל תאורת LED, לוח מחוונים צבעוני מסוג TFT עם קישוריות לסמארטפון באמצעות Suzuki Ride Connect+, ושקע טעינה USB-C. מערכת תאורה נוספת בשם Suzuki Ground Beacon System, המופיעה לראשונה בסוזוקי, משפרת את הנראות של האופנוע בפני הולכי רגל וכלי רכב אחרים בעת הפעלת האיתותים.

ה־GSX-10R יוצע בשלוש סכמות צבע: כחול עם כסוף, אדום עם אפור, ואפור עם שחור. סוזוקי הודיעה כי תחילת השיווק בשווקים השונים תתבצע בהדרגה החל מקיץ 2027. מחיר ומועד הגעה לישראל טרם פורסמו.