מחירון אופנועים מוטו - גרסה דיגטלית
מבחן דרכים: בליץ K10
כתב: אריק רוזנבלום | בוחנים: עמית משיח, אריק רוזנבלום | צילום: אריק רוזנבלום
שורה תחתונה: קטנוע חשמלי חזק וזריז, עם טווח מצוין, התנהגות מפתיעה ותג מחיר שמחייב לחשוב אחרת.
חברת בליץ הייתה מראשוני החלוצים בשוק הדו-גלגלי החשמלי בישראל. בשנותיו הראשונות, המותג בנה את שמו בעיקר סביב השוק המוסדי והעסקי: ציי שליחויות, חברות הפצה וכלי עבודה חשמליים ששימשו יום־יום בתנועה העירונית. הכלים של בליץ צברו לאורך השנים ניסיון רב בתנאי עבודה עירוניים תובעניים, מה שהקנה לחברה ניסיון תפעולי עשיר והבנה מעמיקה של מערכי שירות ושליחויות.
מתוך הניסיון הזה, החברה יצאה למהלכי התרחבות לפעילות בינלאומית והשקיעה משאבים רבים בפיתוח מערכים טכנולוגיים מתקדמים – פיתוחים שלעיתים הסיטו את הפוקוס מהשוק המקומי וגרמו למותג להיעלם מעט מהנוף האורבני בישראל. באותם ימים גם השוק המקומי עצמו עדיין לא היה בשל או ערוך עד הסוף למהפכת החשמל, והתוצאה הייתה תקופה שבה בליץ נשארה ברקע, בלי נוכחות משמעותית בשוק הפרטי.
בינתיים השוק הדו־גלגלי לא קפא על השמרים – יבואנים חדשים נכנסו ומותגים נוספים צמחו. אמנם בעולם השטח והפנאי החשמלי נרשמה צמיחה יפה וביקוש ער, אך בסגמנט הכביש והתחבורה העירונית החשמל עדיין מהווה נתח קטן בלבד מסך המכירות.
כעת, לאחר שינויי כיוון אסטרטגיים והחלפת ידיים בבעלות, בליץ חוזרת עם דגמים חדשים. היא מגיעה בגלגול עדכני – עם הגב הטכנולוגי שפותח לאורך השנים, הידע המצטבר מהשטח ומערך השירות המנוסה – אך הפעם עם קו דגמים חדש לחלוטין שמכוון ישירות אל הרוכב הפרטי.
BLITZ K10
הסנונית הראשונה והחשובה של החברה בסגמנט העירוני־פרברי נקראת BLITZ K10. במבט ראשון, ה-K10 מציע פרופורציות קומפקטיות ומוכרות, הדומות למדי לקטנועי 125 סמ״ק פופולריים כדוגמת הונדה PCX. העיצוב נקי, ספורטיבי ומודרני, עם קווים חדים ופנסי LED בעלי עדשות קמורות.
מתחת למרכב מסתתר מפרט טכני הכולל מנוע מרכזי בהספק נומינלי של 7,000W והספק שיא של 16,000W, עם מומנט מרבי של 36 קג"מ!. את המערכת מזינה סוללת NCM במתח של 72V ובקיבולת של 120Ah, המבטיחה טווח נסיעה מרבי מוצהר של עד 215 ק"מ במהירות ממוצעת של 45 קמ"ש.
בגזרת המכלולים והבטיחות, ה-K10 מצויד בבלמי דיסק מלפנים ומאחור המשולבים במערכת ABS מלאה, לוח מחוונים TFT צבעוני ורחב, ויתרון פרקטי משמעותי בדמות שקע טעינה בתקן Type 2 המאפשר חיבור לעמדות טעינה ציבוריות ברחבי העיר.
במפגש הפנים־אל־פנים, הנדסת האנוש של ה-K10 משדרת ענייניות קלאסית. שום מפתח חכם או גימיק אלחוטי: מפתח רגיל, ארוך, סיבוב בסוויץ׳ – בדיוק כמו שאנחנו מכירים מעשרות קטנועים אחרים בשוק. ואפרופו המפתח – הוא ארוך במיוחד, כולל מנגנון אבטחה משושה בקצה לסגירת החריץ, ממש אחד־לאחד המפתח המוכר של ה-PCX.
בכל הנוגע לאחסון, כיאה לכלי חשמלי שנושא עמו מערך סוללות גדול בבטנו, השטח מתחת למושב מנוצל ברובו על ידי הסוללה. עם זאת, מתחת לבית הסוויץ׳ ממוקם תא אחסון פתוח ורחב במיוחד, שבימי הקיץ התגלה כשימושי מאוד ומאפשר שליפה מהירה של בקבוק מים בכל עצירה.
תנוחת הרכיבה זקופה ונוחה, והכידון מעניק תחושת שליטה רחבה ומדויקת. נתנו גם לרוכבים גבוהים לעלות על האוכף וההפתעה הייתה מלאה – למרות הממדים הקומפקטיים, לא היה להם צפוף בכלל ולא נרשמה שום בעיית גודל. המושב תומך ונעים, גם כשמורכב עליו נוסע נוסף.
על הכביש, ה-K10 מציע שני פרצופים שונים לחלוטין בהתאם למצב הרכיבה הנבחר, כשמעל הכול בולטת מצערת מדויקת להפליא המאפשרת מינון קפדני של הכוח.
במצב Drive הרגיל, הכלי מתנהג ברוגע ומזכיר תגובות של קטנועי 125 עד 250 סמ״ק קלאסיים, עם תאוצות עדינות ומותאמות לתנועה עירונית צפופה ולשמירה על האנרגיה בסוללה.
אולם העברת הבורר למצב Sport משנה את התמונה כליל והופכת את הכלי למעין טיסן חשמלי קטן. בתאוצות מהמקום ובתאוצות ביניים הוא משאיר מאחוריו גם קטנועי 300 סמ״ק, עם תגובת מצערת חדה וכוח שמגיע מיד. גם תחת רכיבה חזקה ואגרסיבית, הביצועים נשמרו היטב לאורך המבחן.
בניגוד לרוב הכלים החשמליים העירוניים מהמזרח שעושים שימוש במנוע צירי שנמצא בתוך הגלגל האחורי, בבליץ הלכו על מנוע מרכזי שיושב בשלדה ומעביר את הכוח דרך תמסורת. המבנה הזה מאפשר למרכז את מסת המנוע בשלדה ולהפחית את המשקל הבלתי מוקפץ באזור הגלגל האחורי, ובמקביל מאפשר שימוש בזרוע אחורית אמיתית שמזכירה את עולם האופנועים.
ברכיבה זה מורגש מיד. הזרוע האחורית הארוכה והמבנה המאסיבי יותר של השלדה נותנים לכלי נופך ספורטיבי, יציבות מרשימה ותחושת ביטחון גבוהה מאוד ברכיבה נמרצת בעיר.
הבולם האחורי עובד נהדר, מגלה גמישות וסופג שיבושים בצורה טובה מאוד – בייחוד בהרכבה.
גם הבולם הקדמי מתנהג באופן שגרתי וטוב, ללא דרמות מיותרות. כשהכביש איכותי הוא עובד מצוין ושומר על תחושה נטועה ומדויקת, אבל במעבר חד על בור או במהומה בלתי צפויה הוא מעביר את המכה ישירות לידיים ולכתפיים של הרוכב.
הצמיגים המקוריים, שאולי במבט ראשון נראים כמו תוצרת סינית פשוטה, מתגלים ברכיבה כהפתעה חיובית מאוד. הם כוללים דפנות רחבות ומספקים רמת אחיזה גבוהה גם תחת הטיה, מה שמעניק לרוכב תחושת ביטחון גבוהה בסיבובים.
מערכת הבלימה מספקת נשיכה טובה ומינון מדויק, כאשר ה-ABS מתערב באופן מורגש רק כאשר באמת דוחקים במערכת. תחת בלימות חזקות הוא שומר על הכלי יציב ולא מייצר תחושה עצבנית.
בגזרת האבזור והגימיקים החשמליים, ה-K10 מצויד בידית בלם חניה פצפונת על ידית בלם שמאל – פתרון נחמד למקרה של חניה בירידה תלולה, אם כי בכלי קל וקומפקטי כזה היא פחות קריטית ביומיום.
כנציג הדור החשמלי, ישנו גם הילוך אחורי המופעל באמצעות מצב R על בורר המצבים. מדובר באופציה חביבה שמוסיפה נוחות, אף שגם בלעדיה הכלי הקטן קל מאוד לתמרון רגלי.
תאורת הלילה היא אחת מנקודות החוזק של ה-K10. פנסי ה-LED הקדמיים מספקים אלומת אור חזקה ועמוקה, שהרגישה בטוחה גם בכבישים חשוכים.
טווח במבחן המציאות
אחת השאלות המסקרנות ביותר בכל כלי חשמלי היא שאלת הטווח, וכאן ה-K10 מספק קבלות חזקות בשטח.
במהלך המבחן שלנו הכלי לא קיבל שום הנחות: הרכבנו בזוג, עלינו על כבישים בינעירוניים במצב Sport, בדקנו מהירות מרבית כשמד המהירות הראה 132 קמ"ש, ביצענו תאוצות חזקות ובדיקות בלמים תכופות, ושלחנו אליו מספר רוכבים שלא ריחמו על ידית הגז.
בתום 120 קילומטרים של רכיבת מבחן תובענית ומאומצת מכל הבחינות, מד הסוללה על הצג הראה שעמדו לרשותנו עוד 24% סוללה.
תחשיב פשוט מראה שבקצב המאומץ ביותר ניצלנו כ־1.58 ק"מ לכל אחוז סוללה, מה שאומר שה־24% הנותרים היו מספקים לנו עוד כ־38 קילומטרים נוספים עד לריקון הסוללה, בסיכום כולל של כ־158 קילומטרים בתנאי המבחן.
כאשר מבינים שמדובר בכ־158 ק"מ בתנאי מבחן אגרסיביים במיוחד, הטווח המוצהר של 215 ק"מ בתנאים רגועים יותר נראה בהחלט אפשרי.
עדות נוספת קיבלנו בשטח, כשפגשנו רוכב יומיומי על ה-K10 שהעיד כי בשימוש עירוני ומנהלי רגיל הוא גמע על טעינה בודדת לא פחות מ־210 קילומטרים. מדובר כמובן בנתון שימוש אישי ולא במדידה שביצענו בעצמנו, אבל הוא משתלב היטב בתמונה שקיבלנו במהלך המבחן.
שימושיות, טעינה ומחיר
ה-K10 הוא עדיין קטנוע עירוני, ולכן הממדים הקומפקטיים שלו הם יתרון משמעותי בתנועה צפופה, בחניות ובתמרון במהירויות נמוכות. גם המשקל והיכולת להזיז אותו בקלות ללא שימוש במנוע תורמים לשימושיות היומיומית.
מצד שני, הסוללה הגדולה תופסת את מרבית החלל שמתחת למושב, ולכן מי שמגיע מקטנוע בנזין רגיל ורגיל לתא אחסון נדיב יצטרך להתרגל לפשרה הזו.
שקע הטעינה בתקן Type 2 הוא יתרון משמעותי למי שמתכנן להשתמש ב-K10 ככלי תחבורה יומיומי. במקום להיות תלוי בשקע ביתי ייעודי בלבד, ניתן להתחבר גם לתשתית הטעינה הציבורית, בהתאם לעמדה ולתנאי השימוש.
לסיכום, ה-BLITZ K10 מצליח להפתיע בשילוב בין ביצועים חזקים, טווח שימושי והתנהגות כביש טובה, ומציע אלטרנטיבה חשמלית מעניינת בקטגוריית הקטנועים.
מנגד, אי אפשר להתעלם מתג המחיר שעומד כעת על 35,900 ₪. מדובר בסכום לא מבוטל לקטנוע בממדים עירוניים, וברור שהרוכש משלם כאן גם על טכנולוגיה, סוללה גדולה, שקע טעינה Type 2 ומערך שירות מנוסה.
ה-K10 לא מנסה להיות עוד קטנוע חשמלי קטן שמטרתו רק להעביר את הרוכב מנקודה לנקודה. המנוע המרכזי, הכוח הזמין, הזרוע האחורית וההתנהגות הדינמית מעניקים לו אופי שונה, ובעיקר כזה שמצליח להפתיע ברכיבה.
מי שיבחר להשקיע את הסכום הזה יקבל קטנוע חשמלי חזק, מהיר ושימושי, עם טווח שמאפשר לחשוב גם מעבר לנסיעות העירוניות הקצרות.
@motomagazineil מבחן דרכים על ה-BLITZ K10: קטנוע חשמלי קומפקטי עם מנוע מרכזי 7,000W ומומנט חזק שמציע תאוצות ביניים של קטנועי 300 סמ"ק. הנדסת אנוש פרקטית, שקע טעינה Type 2, והתרשמות מרשימה מטווח הסוללה גם תחת המבחן העמוס והתובעני. @Arik rosenblum @Zahi Chef Levi @BLITZ #viralmotorcyclevideosandtrends #אופנועיםזהאהבה😍🏍💉 #פוריו #חשמלי #10k
