מבחן דרכים: קופרה לאון VZ

כתב: דניאל דהרי | בחנו: אריק רוזנבלום, דניאל דהרי | צילום: דניאל דהרי

שורה תחתונה: מצליחה לשלב עוצמה, חדות והנאה מנהיגה עם שימושיות יומיומית, ומציעה תמורה גבוהה ביחס למחיר – למרות שעלה בהשוואה לדגם הקודם.

השם 'קופרה' מלווה אותנו מאז שנת 1996, אז עוד שימש לסימון גרסאות הספורט והביצועים של דגמי סיאט הסטנדרטיים, עם דגמים שאין חובב רכב שלא מכיר – איביזה קופרה, לאון קופרה – שהפכו למתחרות העיקריות של בת הדודה פולקסווגן גולף GTI ושאר ההוט-האצ', דוגמת הונדה סיוויק Type R, בקטגוריית "לוהטות עם הנעה קדמית". וכמו כל אלו שנולדו בקו התפר שבין דור המילניאלז לג'ן-זי, גם השם קופרה אכל משבר זהות בתחילת העשור השלישי לחייו, ובשנת 2018 הפך למותג בפני עצמו, עדיין בבית של ההורים המודאגים מהילד הפרוע שלהם, אבל ביחידת דיור עם כניסה נפרדת, והתחיל להוציא דגמים משלו – כמו קופרה פורמנטור וקופרה בורן החשמלית, אך גם שמר מסורת עם הלאון, שעד היום ממשיכה לשמש מועמדת אטרקטיבית בקטגוריה.

הקופרה לאון החדשה עברה מתיחת פנים, ואנחנו מבטיחים לכם שזאת לא עוד התחכמות שלנו שמשווה בין הקופרה בת הכמעט-30 לבני גילה ההולכים על שניים, אבל מתיחת הפנים הזאת היא חתיכת שיפוץ קיצוני, עם קו עיצוב חדש ששונה מאוד מזה של הדור הקודם שחלק את אותה חזית עם הסיאט לאון. קופרה מפתחת לעצמה שפה עיצובית, ניתן באופן מובהק לראות את ההבדל בינה לבין סיאט, כשהשפה העיצובית של קופרה מאמצת את הקווים החדשים והפרופילים המשולשים שחוזרים על עצמם בהרבה מקומות ובפרטים הקטנים של הלאון החדשה.

מבחוץ, הלאון זוכה כאמור בעיצוב חזית חדש לגמרי – שלדעתנו פחות יפה מהצורה הקודמת, ודי מזכיר עיצוב של רכבים חשמליים – מתקשר עם שאר דגמי קופרה הנוכחיים, ובעל מאפיינים עיצוביים דומים, כמו יחידות תאורה אגרסיביות בעיצובן, עם משולשים משולבים וגריל חדש וגדול. החלק האחורי בעל עיצוב דומה מאוד לדגם היוצא, מלבד פגוש מעט שונה, עם אותן 4 יציאות מערכת פליטה שמבדילות את דגם ה־VZ, בעל מנוע ה־2.0 ליטר, מהדגם הבסיסי בעל מנוע ה־1.5 ליטר. יחידת התאורה האחורית ארוכה ומחוברת, במרכזה הסמל של קופרה זוהר באדום כשהתאורה דולקת. עם זאת הצללית נשמרה דומה לזו של הדגם הקודם, מבחינת גוף הרכב והקימורים. בנוסף, יש גם ג'אנטים חדשים בקוטר 19 אינץ', דומים בצורה לסמל המגן דוד בזכות המשולשים המשתלבים, שהולכים טוב עם השפה העיצובית החדשה.

בפנים, אין יותר מדי שינויים מהותיים לעומת הדגם הקודם, מלבד מסך מולטימדיה שצמח בגודלו ל־12.9 אינץ', גרפיקת לוח מחוונים שונה והטבעה חדשה על פאנל הפלסטיק של הדשבורד. בסלון של לאון התחושה עוטפת ומחבקת, נעימה וספורטיבית בו-זמנית ועם איכות הבניה וההרכבה הגרמנית של קונצרן פולקסווגן – כבר אמרנו שהילד לא ממש עזב את הבית של ההורים. כיסאות הבאקט הקדמיים אוחזים את צידי הגוף היטב, אך אינם בנויים לאנשים בעלי גוף רחב וגורמים לכך שהדפנות של המושב נתקעות בגב או בשכמות, הספסל האחורי גם הוא מרגיש עוטף ואוחז וגורם לתחושה ספורטיבית, בדומה לזו שבכיסאות הקדמיים. עיצוב הדשבורד כולו משרה תחושה כמו בקוקפיט של מטוס, הכל מפוקס לכיוון הנהג ואפילו הקונסולה המרכזית ממוקמת במנח גבוה כדי לתרום לתחושה. על ההגה כפתור התנעה וכפתור נוסף שמשמש כבורר מצבי נהיגה ומרגיש ממש כמו רכב GT. בצידו האחורי של ההגה זוג משוטי שליטה בתיבת ההילוכים, כשבוחרים במצב ידני, להעברה נוחה ומהירה בנהיגה מהירה. אין ספק שהעיצוב תורם ומשפיע ישירות על ההרגשה ברכב, הוא קרבי, חצוף ואגרסיבי, משקף את התחושות והביצועים שהרכב בנוי אליהם ובעינינו זה חיבור מאוד חשוב, ההתאמה של עיצוב מדגישה את האופי וחווית הנהיגה וגורמת לתחושה של שלמות – דמיינו אותו עם קווים מקומרים ועגלגלים, בצבעי פסטל ועם פנסים אובליים, ותגידו האם הוא יהיה מהנה ומרגש באותה מידה.

הקופרה לאון מבוססת על שלדה משותפת עם דגמים נוספים מקבוצת פולקסווגן – אאודי A3 ופולקסווגן גולף – כך שהרכב מרווח כמותן, עומד באותו סטנדרט בטיחות ובעל נפח אחסון דומה – שקובע רף גבוה של שילוב בין ביצועים ופרקטיות. מבחינת נוחות הנסיעה, הלאון די נוחה. המושבים תומכים גם בנסיעות ארוכות, יש מערכת בקרת אקלים מתוחכמת בעלת 3 אזורים – הנהג, הנוסע והשורה האחורית (זה לא הספר החדש בסדרת נרניה) – עם מיזוג שעובר לאחור דרך הקונסולה המרכזית. מערכת השמע מפנקת, בעלת 12 הרמקולים מתוצרת Sennheiser, שכפי ששמה מרמז – היא גרמנית – המספקת איכות שמע גבוהה וסאונד נקי המכויל היטב. בקונסולה המרכזית יש משטח טעינה אלחוטי, בנוסף ל־2 שקעי טעינה Type-C מקדימה ו־2 נוספים לשורה האחורית, כמו גם תאורת אווירה צבעונית, חימום לכיסאות ולהגה, ובורר למצבי בקרת האחיזה – מלא, ספורט וכבוי. משטח מגע בתחתית המסך משמש לשליטה בעוצמת השמע ושליטה בטמפרטורת המיזוג, כאשר השליטה בשאר המערכת והמאפיינים – כגון עוצמה ומצב המזגן – מתבצעת דרך המסך, מה שכמובן מפריע להפעלה מהירה תוך כדי נסיעה ואף מסיח את הדעת מהכביש.

בידוד הרעשים בקופרה לא טוב במיוחד ויש רעשי נסיעה די חזקים שמורגשים בעיקר בכביש משובש ובהאצות מהירות, נקודה שהיינו מצפים שתטופל יותר טוב ברכב מהקטגוריה הזו. למרות שזו לא מכונית ענקית, מאוד מרווח מקדימה ומאחור ויש מספיק מקום לראש ולרגליים של אנשים גבוהים גם במושבים האחוריים. תא המטען בנפח 380 ליטר, המפתח שלו רחב, אך הסף מעט גבוה ויש מדרגה משמעותית בינו לבין רצפת תא המטען. כמו כן, ניתן לקבע את רצפת תא המטען בשני גבהים, ולקפל את המושבים האחוריים בקלות ליצירת רצפה שטוחה וחלל אחסון גדול יותר.

כמו שמצופה ממנה, הלאון החדשה מאובזרת בשלל מערכות בטיחות, הכוללות מערכת שמירה אקטיבית על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת לזיהוי שלטים, התראות מהירות ועוד. מערכת המולטימדיה עם מסך בגודל 12.9 אינץ', מגיבה ומהירה לשימוש, ברורה וכוללת כמובן Android Auto ו־Apple Car Play. לוח המחוונים עם צג בגודל 10 אינץ' המציע 4 אפשרויות תצוגת נתונים. בנוסף, יש 3 תפריטים קטנים לבחירת הנהג שמשולבים ומציגים נתונים שימושיים נוספים כמו: מד כוח G, אחוזי מצערת ומומנט ברגע נתון.

לקחנו למבחן את גרסת ה־VZ (אותיות המייצגות את המילה 'Veloz', מהר בספרדית) בעלת מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר, המספק 300 כ"ס ומומנט של 40.8 קג"מ ומשודך לתיבת ה־DSG המוכרת של הקונצרן, עם 7 הילוכים. במשקל של 1.5 טון, ההוט האצ' הקרבית מאיצה דרך הגלגלים הקדמיים – בשימוש בבקרת שיגור – מ־0 ל־100 קמ"ש תוך 5.7 שניות בלבד, וממשיכה עד למהירות מירבית של מעל 250 קמ"ש. אבל אנחנו יודעים שהנתון הבא הוא זה שיעניין אתכם – ממוצע צריכת הדלק המשולבת עומדת על 8.5 ק"מ לליטר. גרסת הבסיס עושה שימוש במנוע טורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר עם מחצית מההספק, 3 שניות נוספות בדרך ל־100 קמ"ש ומהירות מירבית נמוכה יותר של 215 קמ"ש "בלבד".

עוד בגרסת ה־VZ: בלמי דיסק קדמיים מחוררים בקוטר 340 מ"מ ובלמים אחוריים בקוטר 310 מ"מ, אותם מושבי באקט ספורטיביים, חישוקי המגן-דוד בקוטר 19 אינץ', ומערכת מתלים אדפטיביים לכוונון קשיחות המתלה, לטובת ביצועים במסלול או לנוחות נסיעה במצב קומפורט. הנתונים של הלאון VZ מרשימים – וכך גם הביצועים – שמעוררים חשק לנהוג כמו שרק הוט-האצ' יודעת.

הרכב מקבל את פנינו עם פתיחת נעילת הדלתות בליווי תאורת LED וחותמת אור המוקרנת על הרצפה בצורת הסמל של קופרה. בפנים, מיד מרגישים שנכנסים למכונת נהיגה מהודקת, המושב מחבק חזק, עטוף בעור ואלקנטרה שמזכירים רכב מרוץ, ועל ההגה ניצבים כפתורים כמו במטוס קרב. במקרה הזה, זו לא קלישאה לומר שהכל מתעורר לחיים בהתנעה – המנוע נוהם ומגרגר, תאורת האווירה נדלקת ולוח המחוונים מראה את תצוגת הסל"ד ומד המהירות שנמתח עד ל־300 קמ"ש, כאילו בא בהצהרה מכוונת של רכב ספורט מן המניין.

הנסיעה מעט נוקשה ומרגישים את תוואי הכביש, אפילו במצב קומפורט כאשר המתלים האדפטיביים במצב הרך ביותר – אך חשוב לזכור שהרכב מכוייל ומכוון להיות רכב ספורט ולספק ביצועים גבוהים, בהתחשב בכך, המתלים משככים טוב יחסית. כבר ברגע הראשון בולטת לטובה תגובת דוושת הגז והכוח הזמין בכל מצב נהיגה ולאורך כל קשת הסל"ד. הבלמים חזקים ובשרניים ומוכנים לבלימה ממהירות גבוהה, והראות החוצה מפתיעה לטובה, מקלה על תחושת ההתמצאות במרחב ואומדן ממדי הרכב – למרות הגישה הספורטיבית, הלאון נוחה גם לשימוש יומיומי ומרגישה מאוד אינטואיטיבית לתפעול ונהיגה – חוץ מהמזגן. תנו לנו כפתורים פיזיים.

שתי לחיצות על בורר מצבי הנהיגה ואנחנו בעולם אחר, מצב הנהיגה 'קופרה' (מוזר מאוד לקרוא למצב הנהיגה על שם המותג…) הופך את הלאון לאגרסיבית, מחודדת ורק מחכה לתקוף פניות. הסל"ד עולה, תיבת ההילוכים מורידה הילוך ודוושת המצערת והגיר הופכים רגישים ומוכנים לקרב, רעשי פצפוצים מגיחים מצנרת הפליטה ברגע שמשחררים את הרגל מהגז והמתלים נהיים קשיחים לטובת אחיזה טובה יותר וצמצום זוויות גלגול בפניות.

הגענו עד לכבישים המפותלים של הצפון רק בשבילכם, כדי לבחון את האחיזה, ההתנהגות והחוויה של הלאון – ומיד הרגשנו בבית. הרכב מגיב מצוין בהאצות ורעשי המנוע ממלאים את הגוף באדרנלין, ואז מגיעים לפניות שם הלאון מצטיינת ובקרת היציבות המעודכנת עובדת נפלא, במקום לבלום את הפניה כדי למנוע החלקה זה מרגיש שהבקרה מסייעת ועוזרת להשלים את הפניה בצורה מחוכמת ובכך תורמת לביצוע הפניה בצורה חלקה יותר, זורמת ומהירה. החוויה מטריפה, השילוב של כוחות ה־G שמופעלים על הגוף בפנייה והמושבים שאוחזים את הגוף במקום תורמים גם הם להרגשה של רכב ספורט מושחז, ממש "הילד הרע" של הקבוצה.

ניכר שקופרה עשו עבודה רבה ומושקעת בשביל לשפר את ביצועי הרכב – בייחוד בפניות, שם נקודת החולשה העיקרית של רוב רכבי ההנעה הקדמית לעומת רכבי ההנעה הכפולה והאחורית – והעבודה אכן משתלמת, בחלק מהפניות הרכב אף מרגיש כמו רכב הנעה כפולה והודות לכך נוצר יותר ביטחון להיכנס לפניות במהירות ולדחוק את הלאון לקצה. החבילה המשודרגת והמשופרת מספקת חווית נהיגה מדהימה, היא מהנה גם בדרך עירונית, גם על הכביש הפתוח וכמובן שגם בכביש מפותל, היא די קלה לנהיגה והכל נגיש, מפנק, ברור ומאוד אינטואיטיבי. כמובן שישנו תג המחיר, שעומד על 264,400 ₪ ויקר מהדגם הקודם. זה מחיר מעט גבוה, אך התמורה למחיר טובה לעומת המתחרות – שמחירן גבוה בהרבה. מי שמחפש הכי הרבה האצ' בשביל הכי פחות קש – יקבל כאן הרבה. הקופרה לאון החדשה שומרת על חווית נהיגה מהנה מאוד והחיוך שנמרח לנו על הפנים רק מלהיזכר בה אומר הכל, החבילה הכוללת של ביצועים, וגם – אין מה לעשות – העיצוב, תגרום גם למתונים ביותר לחפש תירוצים לנהוג יותר, רחוק יותר וכמובן – Veloz יותר.