הדו-גלגלי ממשיך להיות יעד לגנבי הרכב

כתב: מערכת מוטו 

הנתונים החדשים על גניבות כלי הרכב בישראל מצביעים על ירידה מסוימת בהיקף התופעה מתחילת השנה, אך עבור רוכבי הדו-גלגלי התמונה עדיין רחוקה מלהיות רגועה. ברבעון השלישי של 2026 היו אופנועים וקטנועים 25% מכלל הגניבות וניסיונות הגניבה שתועדו על ידי פוינטר, לעומת 23% ברבעון השני. במקביל, נתוני איתוראן לתשעת החודשים הראשונים של השנה מציבים את האופנועים על 14% מכלל האירועים שנבדקו במדגם החברה.

הפער בין הנתונים אינו מעיד על סתירה בין החברות. פוינטר ואיתוראן מבססות את המחקרים שלהן על מאגרי כלי רכב שונים, ולכן מדובר במדגמים שונים ובחלוקות שונות של סוגי הרכב. הנתונים אינם מהווים סטטיסטיקה רשמית של כלל גניבות הרכב בישראל, אך שתי החברות מציגות תמונה ברורה של פעילות גנבים נרחבת ושל נוכחות משמעותית של הדו־גלגלי בתוכה.

הנתון של פוינטר בולט במיוחד. ברבעון השלישי היו אופנועים וקטנועים 25% מכלל האירועים שנמדדו, לעומת 23% ברבעון השני. באותה תקופה מכוניות פרטיות היוו 37% מהאירועים ורכבי הפנאי והג'יפונים 30%.

בפוינטר מסבירים את הביקוש לדו-גלגלי, בין היתר, בכך שאופנועים וקטנועים יכולים לשמש כלי מילוט מהיר מזירות פשיעה. מבחינת עולם הגניבות, מדובר בכלים שקל יחסית להפעיל, להעביר ולהסתיר, והביקוש לחלפים מוסיף אף הוא לתמריץ לגנוב אותם.

הנתון החדש ממשיך למעשה את המגמה שעליה הצבענו במוטו כבר במחצית הראשונה של השנה. אז הצביעו נתוני פוינטר על זינוק משמעותי בחלקם של האופנועים והקטנועים מכלל אירועי הגניבה וניסיונות הגניבה. כעת, גם לאחר שלושה רבעונים, הדו-גלגלי ממשיך להחזיק בנתח משמעותי מאוד מהאירועים.

לצד העלייה היחסית בחלקם של האופנועים והקטנועים, הנתונים הכלליים מצביעים על ירידה בהיקף התופעה. לפי פוינטר, בתשעת החודשים הראשונים של 2026 נרשמה ירידה של כ־20% בגניבות ובניסיונות גניבת רכב לעומת התקופה המקבילה ב־2025.

עם זאת, המגמה אינה רציפה לאורך השנה. ברבעון השלישי נרשמה עלייה של 4% במספר האירועים לעומת הרבעון השני. כלומר, הירידה המצטברת מתחילת השנה אינה אומרת שפעילות הגנבים נחלשה באופן אחיד, ובחודשים האחרונים נרשמה דווקא התאוששות מסוימת בהיקף האירועים.

גוש דן עדיין במוקד
גם מבחינה גיאוגרפית, המרכז ממשיך להיות מוקד הפעילות העיקרי. לפי איתוראן, 41% מאירועי הגניבה במדגם שלה בתשעת החודשים הראשונים של השנה התרחשו בגוש דן. ירושלים ומודיעין ריכזו 18%, השרון 15%, הדרום 14%, השפלה 10%, ואילו הצפון ויהודה ושומרון היוו 1% כל אחד.

נתוני פוינטר מציגים חלוקה מעט שונה, אך המגמה דומה. תל אביב והמרכז היו אחראים ל־40% מהאירועים ברבעון השלישי, לעומת 45% ברבעון השני. תל אביב־יפו ופתח תקווה הובילו ברמת הערים, עם 17% מהאירועים כל אחת, בעוד ירושלים הגיעה ל־8%.

אחד הממצאים הבולטים בשני המחקרים הוא המשך השימוש במערכות האלקטרוניות של כלי הרכב. לפי איתוראן, 56% ממקרי הגניבה במדגם שלה בוצעו באמצעות התחברות לשקע OBD וקידוד מערכת הרכב.

ב־22% מהמקרים המפתח המקורי היה בידי הגנב, 12% מהכלים נגנבו באמצעות גרירה או העמסה, וב־10% מהמקרים נעשה שימוש בפריצה אלימה. הנתונים של פוינטר מצביעים אף הם על מרכזיותה של השיטה האלקטרונית, עם כ־50% מהאירועים שבהם נעשה שימוש בקידוד מפתח דרך מערכות הרכב.

המשמעות עבור בעלי הדו-גלגלי ברורה: גם כאשר כלי הרכב מצויד במערכות המיגון המקוריות של היצרן, הגנבים מחפשים דרכים לעקוף אותן ולא מסתמכים רק על פריצה פיזית או על גניבת המפתח.

השעות שבהן צריך להיות ערניים
גם דפוסי הזמן של הגניבות מראים גיוון לאורך שעות היום ולא רק באמצע הלילה. לפי איתוראן, השעות שבהן נרשם מספר הגניבות הגבוה ביותר בתשעת החודשים הראשונים של 2026 היו 03:00 עד 05:00 לפנות בוקר. לפי החברה, היקף הגניבות בשעות האלה היה גבוה פי חמישה לעומת שעות היום, 07:00 עד 19:00.

עם זאת, הנתונים של איתוראן מצביעים על כך שהפעילות אינה מוגבלת לשעות הלילה. כבר במחקר המחצית הראשונה של השנה ציינה החברה כי הגנבים פועלים לאורך כל ימות השבוע ובשעות שונות, כך שההנחה שכלי רכב או אופנוע בטוחים יותר רק משום שהם חונים בשעות היום אינה מבוססת על הנתונים.

גם כלי רכב שכבר נגנבו חוזרים לרשימה
נתון נוסף שממחיש את היקף הפעילות המאורגנת מגיע מאיתוראן: 4% מכלי הרכב שנגנבו במדגם החברה במהלך 2026 נגנבו יותר מפעם אחת.

הנתון אינו מתייחס באופן ספציפי לאופנועים וקטנועים, אך הוא ממחיש את האפשרות שכלי רכב שכבר היו יעד לגניבה יחזרו להיות מסומנים על ידי גורמים עברייניים.

המרכז ממשיך להיות יעד
לפי נתוני איתוראן, היעדים המרכזיים שאליהם הועברו כלי רכב גנובים בתשעת החודשים הראשונים של השנה היו טולכרם, קלקיליה, רמאללה וחברון. כבר במחצית הראשונה של השנה הצביעה החברה על העברה מהירה של כלי רכב מאזור המרכז לכיוון שטחי יהודה ושומרון, כאשר במקרים מסוימים התהליך ארך דקות בודדות בלבד.

במקביל לפעילות הגנבים, נרשמה גם פעילות משמעותית של חברות האיתור. איתוראן מדווחת כי במהלך תשעת החודשים הראשונים הובילה למעצר 367 חוליות חשודים בגניבות רכב. בחברה מעריכים כי פעילות זו מנעה גניבות נוספות וחסכה למשק נזק כלכלי משמעותי. מדובר בנתוני החברה ובהערכותיה, ולא בנתון רשמי של המשטרה.

מה זה אומר לרוכבים?
הנתונים החדשים אינם מאפשרים לקבוע מה הסיכוי של אופנוע או קטנוע מסוים להיגנב, משום שאין בהם את מספר כלי הדו-גלגלי מכל סוג שנמצאים על הכביש ואת היקף החשיפה שלהם לגניבות. הם כן מצביעים על דבר אחד בצורה ברורה: הדו־גלגלי ממשיך להיות יעד משמעותי עבור חוליות הגנבים.

עבור הרוכבים, המשמעות היא שמיגון הכלי צריך להתייחס לא רק לניסיון להזיז אותו מהמקום, אלא גם ליכולת של הגנבים לעקוף מערכות אלקטרוניות ולהעביר את הכלי במהירות. שילוב של אמצעי מיגון מכניים, מערכת איתור ואמצעי הגנה אלקטרוניים נוספים יכול להקשות על הגניבה ולהגדיל את הסיכוי לאתר את הכלי במקרה שהוא בכל זאת נלקח.

הנתונים של פוינטר ואיתוראן מציירים תמונה שאינה מסתכמת בשאלה כמה כלי רכב נגנבו. הם מראים כיצד שוק הגניבות משתנה, כיצד השימוש בטכנולוגיה הפך לחלק מרכזי בשיטות הפעולה, ובעיקר – שהאופנועים והקטנועים ממשיכים לתפוס נתח משמעותי מאוד בפעילות הזו.

תודה לחברות האיתור איתוראן ופוינטר על העמדת נתוני החציון הראשון של שנת 2026, שסייעו בהכנת הכתבה.

שווה לקרוא: מדריך מעשי להתגוננות ושמירה על האופנוע מפני גנבים.