כתב: מערכת מוטו | צילום: סוזוקי, מערכת מוטו

פיאג'ו מחייה את אחד השמות המוכרים בתולדות הקטנועים האירופיים, עם דגם חדש שמחבר בין מורשת ספורטיבית, שימושיות עירונית וטכנולוגיה עדכנית.

הטייפון החדש נחשף בתערוכת EICMA 2026 במילאנו, ומסמן את חזרתו של שם בעל משמעות מיוחדת בעולם הקטנועים. הדגם המקורי, שהוצג בשנת 1993 תחת המותג ג'ילרה, הפך במהירות לאחד הקטנועים המבוקשים בקרב הצעירים באירופה. כעת חוזר השם במסגרת משפחת הדגמים של פיאג'ו, עם מנוע ארבע פעימות בנפח 125 סמ"ק, עיצוב עדכני ומערכות המותאמות לשימוש היומיומי.

כדי להבין את משמעות המהלך, צריך לחזור לשנת 1993. הטייפון המקורי הוצג תחילה תחת המותג ג'ילרה, שהיה חלק מקבוצת פיאג'ו, בגרסת 50 סמ"ק עם מנוע שתי פעימות. הוא התבלט במראה אגרסיבי, בממדים קומפקטיים ובגלגלים גדולים יחסית לקטנועי התקופה. השילוב הזה הפך אותו במהירות לאחד הקטנועים המזוהים והמבוקשים בקרב צעירים באירופה. לפי דיווחים באיטליה, יותר מ־75 אלף יחידות נמכרו באירופה כבר בשנתו הראשונה.

הטייפון לא הסתפק בתפקיד של כלי תחבורה עירוני. לאורך השנים הופיע גם בגרסאות בנפחים נוספים, ואופיו הקשוח בא לידי ביטוי גם בהתנסויות ספורטיביות מחוץ לאספלט, בהן השתתפות באירועים כמו באחה אראגון ובאחה מיל במקסיקו.

גם בישראל הפך הטייפון לשם דבר וללהיט מכירות, במיוחד בקרב הדור הצעיר של שנות התשעים. עד היום אפשר לפגוש בכבישי הארץ כמה מהכלים הוותיקים, קטנועים קטנים עם מנועי שתי פעימות שממשיכים להשמיע את הצליל המוכר שלהם ולגרום לחיוך אצל מי שגדל עליהם. גם במערכת מוטו נשארה חיבה מיוחדת לטייפון, ולא במקרה: כמה כלים כאלה עדיין נמצאים ברשות אנשי המערכת.

הדור החדש שומר על כמה מהמאפיינים שהפכו את הטייפון לאייקוני. החרטום בעל צורת מקור הברווז נותר במקומו, לצד מבנה קומפקטי, פרופורציות שריריות וקווים מחודדים יותר. העיצוב החדש משלב בין המראה הקשוח של המקור לבין תאורת LED ועיצוב עדכני.

פיאג'ו ממשיכה להדגיש את השימושיות העירונית. הרצפה השטוחה מאפשרת להניח תיק או ציוד, וו תלייה ממוקם בחלקו הפנימי של מגן הרגליים, והממדים הקומפקטיים נועדו להקל על התמרון בתנועה צפופה ועל החניה. הטייפון החדש מיועד להיות קטנוע פשוט לתפעול ולשימוש יומיומי, מבלי לוותר על המראה הספורטיבי המזוהה עם השם.

מנוע שתי הפעימות של הדגם ההיסטורי מפנה את מקומו ליחידת הנעה מודרנית: מנוע חד־צילינדרי, ארבע פעימות, בנפח 124 סמ"ק, העומד בתקן אירו 5+. המנוע מקורר באוויר מאולץ, מצויד בגל זיזים עילי יחיד ובשלושה שסתומים, ומשתמש במערכת הזרקת דלק אלקטרונית.

ההספק המרבי עומד על 10.6 כ"ס ב־7,400 סל"ד, והמומנט המרבי מגיע ל־1.06 קג"מ ב־6,200 סל"ד. תיבת ההילוכים אוטומטית מסוג CVT.

השלדה עשויה צינורות פלדה בעלי חוזק גבוה, עם חיזוקים מבניים מרותכים. מלפנים מותקן מזלג טלסקופי הידראולי עם מהלך של 68 מ"מ, ומאחור בולם יחיד עם אפשרות לכיוון עומס הקפיץ בארבעה מצבים.

הגלגלים בקוטר 14 אינץ' מלפנים ומאחור, ועליהם צמיגים ללא פנימית במידה 120/70. מערכת הבלימה כוללת דיסק קדמי בקוטר 220 מ"מ עם קליפר דו־בוכנתי, לצד בלם תוף אחורי בקוטר 140 מ"מ. מערכת CBS משלבת את פעולת הבלימה בין שני הגלגלים.

לוח המחוונים מקבל עדכון משמעותי עם מסך TFT דיגיטלי מלא. באמצעות מערכת Piaggio MIA ניתן לחבר אליו סמארטפון ולהציג פונקציות שונות ממנו. מדובר בתוספת טכנולוגית משמעותית לעומת הטייפון המקורי, ששמר על תצורה מכנית פשוטה.

גובה המושב עומד על 797 מ"מ, נפח מיכל הדלק הוא 6 ליטרים ובנוסף קיימת רזרבה של 1.2 ליטרים. אורכו של הטייפון החדש 1,985 מ"מ, רוחבו 806 מ"מ כולל מראות ובסיס הגלגלים עומד על 1,365 מ"מ.
פיאג'ו תציע את הטייפון החדש בארבעה צבעים: שחור Monsone, לבן Boreale, אפור Scirocco וכחול Oceano.

הטייפון החדש לא מנסה לשחזר אחד לאחד את קטנוע שתי הפעימות שהפך אותו למפורסם. במקום זאת, פיאג'ו מחזירה שם בעל מטען נוסטלגי משמעותי ומעניקה לו תפקיד עדכני: קטנוע 125 סמ"ק המיועד להתנהלות עירונית, עם מבנה פשוט יחסית, אבזור מודרני ועיצוב שמבקש לשמר משהו מהאופי המרדני של המקור. מחיר ומועד תחילת השיווק טרם פורסמו.

מגזין מוטו נובמבר 2026 – גם בדיגיטל

לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן
לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן