מבחן דרכים: קימקו אקסייטינג 400 VS

כתב: עמית משיח | בחנו: אריק רוזנבלום, עמית משיח | צילום: אריק רוזנבלום, רונן טופלברג

שורה תחתונה: נראה מעולה, נותר חזק וספורטיבי, מהיר ונוח, ומרגיש מהודק ואיכותי.

האקסייטינג 400 החדש, ה־VS, ממשיך את השושלת של קטנוע המנהלים המוכר והוותיק שנשאר יציב ונאמן לקו שלו – יכולות ונוחות של קטנוע מנהלים גדול עם יותר מקריצה לכיוון הספורטיבי.

העיצוב המוצלח עבר מתיחת פנים קלה לעומת הדור הקודם, הכוללת מעבר ללוח מחוונים דיגיטלי חדש במקום מערכת ה־Noodoe שהייתה בקודם, בקרת אחיזה, התנעה ללא מפתח ועוד כמה עדכונים קלים. הבסיס המכני, הכולל מנוע צילינדר יחיד בנפח 399 סמ"ק, שמייצר הספק של 34 כ"ס ב־7,250 סל"ד ומומנט של 3.8 קג"מ ב־5,750 סל"ד, כמו גם השלדה, מערכת הבלמים, המתלים וכיוב' שמגיעים מהדור הקודם, חלקם עם עדכונים קלים.

הדור הנוכחי בשושלת לא מבייש את הפירמה והוא נראה טוב, ברמה של ממש יפה, הן בצבעים והן בעיצוב, קצר ומהודק. הפלסטיקה איכותית והקווים זורמים גם בנקודות החיבור שבין חלקיה. לוח המחוונים החדש ברור וקריא, עם כי שמש ישירה מפריעה ובלילה מעט מסנוור, אבל עדיין רואים את הנתונים החשובים כגון מהירות (בגדול, באמצע), שעון זמן ומד מרחק, יש לו משקף מצוין שעולה ויורד בכוונון ידני. המראות ללא רעידות ועם שדה ראיה נרחב, תאורת ה־LED הראשית עושה עבודה טובה מאוד בחושך. יש מערכת Keyless שלא כל כך נוחה לתפעול וצריך להתרגל לזה. תוספת חשובה בקטנועי מנהלים גדולים שלצערנו לא מותקנת בכלים קטנים יותר היא בלם החניה, שכאן ממוקם על הכידון, ושימש אותנו מספר פעמים לחניה במקומות שהיינו מתלבטים לגביהם בלעדיו.

ה־Xciting VS 400 נוח לישיבה והמושב שלו רחב ידיים, עם מלא מקום לזוז אם כי די נוקשה. לרגליים מעט צפוף מקדימה והמושב קצת גבוה ורחב, לכן לא בטוח שנמוכים תמיד יגיעו עם שתי רגליים בטוחות לקרקע. המדרך גם הוא מעט גבוה ואין עליו שפע של מקום כדי לאפשר מספר תנוחות רגליים, או למטה או קצת קדימה – מה שתורם לתנוחה הקרבית. הישיבה על האקסייטינג היא 'על' ולא 'בתוך'. למרבה השמחה הוא גם נוח מאוד בהרכבה, עם שפע מקום למורכב על המושב וידיות אחיזה הממוקמות נכון. הגחון נמוך – כמקובל בקטגוריה.

המנוע נשמע בשרני והאקסייטינג יוצא מהמקום מאוד מהר, משאיר אבק ללא מעט מהקטנועים שעומדים לצידו ברמזור, הסל"ד עולה ברציפות ובחלקות, תגובת המצערת מהירה ביותר ומדויקת לא שיהוקים או גמגומים. יש תחושה של מנוע בשרני ומלא מומנט והווריאטור מגיב טוב עם ניתוק וחיבור כמעט בלתי מורגשים. יחידת ההנעה זמינה בכל מהירות, כשבתחומי העיר בקרת האחיזה מרבה להתערב ושומרת את האחורי צמוד לאספלט החלק.

האקסייטינג יודע להשתחל יפה בתנועה העירונית, אך עם משקל יבש של 195 ק"ג ובסיס גלגלים של 1,565 מ"מ הוא רחוק מלהיות 'חולץ הפקקים' האולטימטיבי, אך בהחלט ניתן להתקדם איתו בכבישי העיר בקלות גם בשעות היותר עמוסות.

יש לו מערכת בלימה עם זוג דיסקים בקוטר 280 מ"מ וקליפר רדיאלי עם 4 בוכנות מקדימה ודיסק בקוטר 240 מ"מ עם קליפר חד-בוכנתי מאחור, שזה הדור השלישי שאנחנו מחמיאים על עוצמתה ודיוקה הרב. מערכת ה־ABS מתערבת במהירות ברגע שמגזימים עם הבלם האחורי, אבל מקדימה כמעט שבלתי אפשרי להביא אותה למצב של פעולה, בזכות האחיזה המצוינת מצמיגי המקסיס – במידות 120/70-15 מקדימה ו־150/70-14 מאחור – וכמובן קוטר הגלגל הקדמי בשילוב הפרונט המסיבי.

אותו פרונט מורכב ממזלג עם שני משולשי היגוי, כמו באופנוע, המציע מהלך גלגלים נדיב של כ־110 מ"מ מקדימה ומאחור, שם מותקנים צמד בולמים בעלי אפשרות לכיוונון עומס קפיץ. הוא נוח בעיר, בעיקר בזכות הגלגלים הגדולים, יציב ברכיבה בכביש מהיר וישר אבל גם תוקף פניות נהדר, כל עוד לא מגזימים בדרישות וזוכרים שזה קטנוע מנהלים עם נע"ת של 'ספורטיבי'. מחוץ לעיר המנוע שקט ונעים במהירות שיוט של כ־130 קמ"ש, האקסייטינג נשאר יציב במהירויות גבוהות ושומר על פאסון. המשקף המתכוונן ידנית יעיל מאוד עד 120 קמ"ש, אך לא מצטיין בהגנה ממערבולות צידיות כשמגבירים את המהירות.

הבעיה העיקרית היא בכל הקשור לאחסון, כלומר בהיעדרו. מקום האחסון שמתחת למושב פשוט קטן וצר מלהכיל בכל קנה מידה קטנועי מודרני, לא קסדה גדולה ובטח שלא שתיים, אנחנו לא מצפים מקימקו שדווקא הנציג החצי-ספורטיבי שלה בקטגוריית קטנועי המנהלים יהיה זה שיפגין נדיבות באחסון, אבל אנחנו מצפים למעט יותר שימושיות מקטנוע מנהלים. אם הם עוד זוכרים את הבורגמן והסילברווינג 400, נשמח אם יציצו בתרשימי תא האחסון שלהם ויישמו את שלמדו על איזו גרסת GT לאקסייטינג. למה הגישה של שפע אחסון ירדה מהמטרות של יצירת קטנוע מנהלים?

בתחום צריכת הדלק האקסייטינג הגיע לתוצאות מכובדות כשהוא היה חסכוני מאוד בתוך העיר, עם יותר מ־40 קמ"ל בנסיעה עירונית רגועה מאוד, אבל כשיצאנו מהעיר ושחררנו למצערת רסן הצריכה עלתה משמעותית. סה"כ בממוצע (שכלל יותר שחרור מאשר איפוק) מחשב הקטנוע הצביע על 25 קמ"ל.

כשלקחנו את הקטנוע למבחן מחירו היה 44,680 ₪, ועמדנו לסכם שלטעמנו מדובר במחיר גבוה, אבל במהלך חודש אוגוסט מחירו ירד ונקבע על 39,980 ₪, הוזלה של כ־12% במחירו, שמשיבה אותו למחוזות ה"תחרותי". לפני 4 שנים, כשבחנו את הדגם הקודם מחירו היה נמוך בכ־2,000 ₪ נוספים וראינו בו תמורה טובה למחיר בהשוואה למתחרים, אבל רשימת המתחרים שונה כיום.

מול האקסייטינג 400 VS ניצבים מגוון של כלים, כשהבולטים ביניהם הם הב.מ.וו C400 GT, הונדה Forza 350, ימאהה X-Max 300, סאן יאנג MAXSYM 400 GT, ווג SR4 וזונטס 350D, זאת בניכוי המתחרה מבית (דאונטאון). למעט הב.מ.וו והזונטס שנמצאים בשתי קצוות הקטגוריה מבחינת התמחור ויקרים או זולים משמעותית, יתר הכלים כולם נעים בטווח שבין כ־38,000 ל־41,000 ₪.

האם הוא תמורה טובה למחיר? הכל תלוי בהעדפות הרוכב, האקסייטינג 400 VS הוא לא קטנוע מנהלים סטנדרטי, כורסאתי ושופע מקומות אחסון, הוא כלי די ספורטיבי, מהיר וחזק, עם בלמים לא פחות ממדהימים, איכות גימור טובה פלוס, עיצוב נהדר ונוחות טובה בעיר ומחוץ לה. קטנוע מהנה למי שמחפש להפוך את ההתניידות היום יומית למעניינת יותר.