רכיבה ראשונה: הארלי דוידסון Sport Glide

כתב: אדם רודן | צילום: אריק רוזנבלום

שורה תחתונה: 4 אופנועים באחד: קרוזר, תיור, ספורטיבי, יום-יומי, עם סגנון ייחודי ומודולרי.

מותג הארלי דוידסון הוא מבין מותגי האופנועים המוכרים בעולם, אולי המוכר ביותר מביניהם, בזכות החיבור בין מסורת ארוכת שנים לעיצוב קלאסי, אמריקאי ושורשי. ה־Sport Glide, מסדרת ה־Softail, הוא כלי רב-שימושי, שמשלב בין נוחות רכיבה לטיולים ארוכים, עיצוב הקרוזר האמריקאי המוכר, ספורטיביות במידה גבוהה ביחס לסגמנט ויכולת יום-יומית לשימוש בעיר ומחוץ לה.

ההזדמנות לבחון את הספורט גלייד הייתה בסופ"ש ארוך הכולל הצטרפות לטיול המסורתי של מועדון הארלי דוידסון למצדה, שנדחה השנה מערב ראש השנה לחג סוכות שני, אותו העברנו על אוכף הספורט גלייד, קרוזר דומיננטי, שרירי ומלא באופי, עם מראה בעל צללית נמוכה המזכירה רכב שרירים אמריקאי קשוח, צמד מזוודות צד נשלפות ופיירינג קומפקטי ואלגנטי, המציע יעילות אווירודינמית והגנה סבירה במהירויות נמוכות – וניתן לפירוק במהירות.

הספורט גלייד מקושט בהרבה כרום המעניק לו מראה וינטאג'י, אך לא מצועצע. הוא מצויד, כאמור בתיקי צד נשלפים, המשתלבים מושלם עם תצורת שלדת ה־Softail. שליפת התיקים חלקה וקלה ומאפשרת מעבר מהיר בין מצב טיול לבין קרוזר פשוט ונקי, הם אמנם לא יכולים לאחסן קסדה מלאה, אך מצאנו אותם שימושיים ביותר וקלים לפתיחה, סגירה ונעילה.

הפנס הקדמי נראה מעולה ומתאים מאוד לקו העיצוב הכללי של האופנוע, עם תאורת LED המאירה מעולה במהלך שעות החשיכה, בהן רכבנו בכבישי הדרום אל עבר מצדה וגם במקטעים עם תנאי חושך מוחלט בדרך לערד, תאורת החזית לא סינוורה את הרוכבים מלפניי בשיירה, אבל עדיין האירה לנו את הדרך בצורה מצוינת. ללוח המחוונים מד מהירות אנלוגי, שמצליח לשמר את מראה הוינטג' ובתחתיתו צג דיגיטלי קטן וברור של מחשב דרך עם מגוון רחב של אופציות, אני לעומת זאת הסתפקתי בכך שיש מד דלק, כי לכו תדעו מתי תגיע תחנת הדלק הבאה אחרי סחיטת מצערת בעליות סדום ערד. על עיצוב הג'אנטים ניתן להתווכח. יש שיגידו שהם מתחברים לחיתוכים הגסים והמשולשים של הגלגלים ויש שפחות יתחברו, כמוני.

הארלי בחרו לצייד את הספורט גלייד במנוע ה־Milwaukee-Eight 107, מנוע וי-טווין עוצמתי בנפח 1,745 סמ"ק המציע חוויית רכיבה מלאה וכוח מתפרץ מכובד. המומנט המקסימלי של 14.1 קג"מ מתקבל כבר ב־3,500 סל"ד וההספק המרבי של 82 כ"ס, מתקבל ב־5,020 סל"ד. זה בהחלט לא האופנוע החזק ביותר של היצרן, ואפילו לא מתקרב לנפח הגדול ביותר הזמין למנוע הזה, כאן עם גימור מבריק ומראה אגרסיבי ומרשים המוסיף לתחושה כי מדובר באופנוע עם נוכחות ואמירה. להגנתו של הספורט גלייד אומר, כשלחצנו את החמוד הזה לפינה הצלחנו להבין למה מופיע "ספורט" בשם הדגם. בהחלט ניתן להוציא ממנו יותר מכמה חיוכים בקסדה, והארלי, שמייעדת אותו לרוכבים צעירים בנפשם המחפשים ליהנות מהדרך, בלי לוותר על הסגנון הייחודי, מצליחה לספק כאן מצד אחד אופנוע קרוזר נוח, מצד שני כלי תיור ובין לבין גם קצת רודסטר אמריקאי.

ההילוכים עוברים חלק מאוד ביחס למצופה והמוכר מכלים שכאלו, זה כבר לא מפתיע, והדור החדש של מנועי הארלי מעביר הילוכים באותה חלקות וקלות של יצרנים אחרים. על פי מחשב הדרך, צריכת הדלק הממוצעת עמדה במבחן על 6.2 ליטר ל־100 ק"מ, כלומר באיזור ה־16 ק"מ לליטר – עם מיכל בנפח 18.9 ליטר.

המושב בגובה 680 מ"מ, נגיש למגוון גדול של רוכבים ורוכבות, ותנוחת הרכיבה לא שפופה או מתוחה קדימה מדי, מעולה, בזכות הכידון הרחב הפורש את הידיים לצדדים למיקום נוח מאוד, ממש כמו שקיווינו לפני טיול וסופ"ש ארוכים של רכיבה. הרגליים מושטות קדימה לפורוורד קונטרול (הרגליות בהארליסטית) הממוקם לא רחוק מדי מגוף הרוכב. במידה ואתם בטווח שבין 1.65 ל־1.85 מטר, רוב הסיכויים שתתחברו מאוד לתנוחת הרכיבה. הפרינג הקדמי אמנם מצליח להסיט רוח מהפנים בצורה טובה, אך ניתן היה להוסיף לגובהו עוד כמה ס"מ עבור מהירויות גבוהות. המושב מרופד ורך, תומך בישבן כיאה לקרוזר ספורטיבי. רכיבה של 300 ק"מ, משעות הלילה המוקדמות ועד למחרת בצהריים, עברה חלק ללא כאבי גב או תחושת ויברציות לא נעימה בישבן וברגליים. בקרת השיוט עובדת מעולה, מאפשרת לרכוב לאורך של כבישים מהירים וישרים בנוחות, והסאונד של המילווקי שמונה עמוק ונעים לאוזן, לא אגרסיבי ורועש מדי, ובהחלט מספק ביחס לאגזוז מקורי.

הצמיגים של מישלין מגיעים כסטוק ותורמים להתנהגות המעולה ותחושת האחיזה והיציבות של הספורט גלייד, הצמיג הקדמי במידה 130/70-18 והצמיג האחורי במידה 180/70-16, מספקים איזון בין יציבות, אחיזה ונוחות. הן לנסיעות עירוניות והן לרכיבות ארוכות. מבחינת התנהגותו בכבישים מפותלים, כבר ראינו זוויות הטייה נדיבות יותר, ובכל זאת ניתן ליהנות בסיבובים עד שנוגעים עם הרגלית בכביש. ההתנהגות העירונית מעולה בהתחשב במשקל האופנוע הקרוב ל־317 ק"ג רטוב. המזלג הקדמי מוצב בזווית של 30°, זווית חדה יותר משהיא נראית, הוא מציע מרווח שיכוך נדיב במיוחד ומשכך באופן מושלם מהמורות ובורות בכביש. גם בשעות השיא של ת"א לא חששתי להשתחל בין פקקי המכוניות הודות לטווח ההיגוי המאפשר הטייה וסיבוב בקוטר קטן יחסית. הבולם האחורי מאפשר כיוונון עומס קפיץ על ידי ברז הממוקם במקום נוח לשימוש. כפי שניתן לצפות, המנוע פולט חום רב בעמידה סטטית ברמזורים, הארלי אמיתי אחרי הכל. מבחינת בלמים, הקדמי עם דיסק יחיד בקוטר 300 מ"מ וקליפר 4 בוכנות רדיאלי בעל עוצמה חזקה, ותחושה טובה, עם נשיכה בסוף המהלך, נותן ביטחון רב בפניות המהירות של כבישי המדבר, עם זאת, הבלם האחורי פחות אפקטיבי במהירויות גבוהות.

כפי שבטח הבנתם, הספורט גלייד הוא קרוזר בעל יכולות מפתיעות ברכיבה למרחקים. אולי זה בעצם מפתיע אתכם שרובם המכריע של האופנועים בקטגוריה הזאת לא נוחים במיוחד לרכיבה למרחקים, בגלל התדמית שלהם כאופנועים לרכיבה אל עבר השקיעה, אבל כך המצב בפועל, באופן מסורתי. בנוסף, הוא בעל איכות רכיבה עירונית טובה למדי, המנוע מספק האצה חלקה ודי לינארית, אין פה פיצוצים או פרפורים של האחורי. שלדת ה־Softail הקלה מאפשרת שליטה מדויקת בפניות ותמרונים, ומעניקה תחושת יציבות גם בתנועה עירונית וגם ברצף פניות בכבישים מפותלים – בהתאם לאופנוע, כן? זה עדיין קרוזר עם מרווח הטייה מוגבל. אחת התכונות הבולטות של הספורט גלייד היא הרב-תכליתיות שלו, הוא קרוזר שמאפשר ליהנות מנוחות במהלך טיולים ארוכים, מבלי לוותר על ביצועים או נוחות. תוסיפו לכל זה את היכולת להשתחל די בקלות בתנועה של שעות העומס בת"א וקיבלתם חבילה ורסטילית ומאוזנת מאוד, תחת מעטפת עיצוב, סגנון ואופי של הארלי דוידסון אמיתי.

הספורט גלייד מקבל הרבה כבוד בקהילה העולמית של המותג האמריקאי, אמנם לא מדובר בדגם מאובזר במיוחד כמו האלקטרה גלייד, אך בעבור 189,000 ₪, מציע הספורט גלייד רמת ביצועים טובה, כוח מורגש, נוחות בינעירונית מעולה ורמת אבזור יחסית נדיבה הכוללת בין היתר מערכת Keyless, תאורת LED מלאה, בקרת שיוט, שקע טעינה USB ומזוודות צד ופיירינג קדמי הניתנים לפירוק בקלות. הספורט גלייד הוא הארלי אמיתי, כזה שיקח את הרוכב שלו לסידורים ביום יום, לרכיבות ארוכות ומנהלתיות, לכבישים מפותלים וגם לטיולים, כמו הטיול המסורתי למצדה, עם כוס קפה מול הזריחה.