מבחן דרכים: קימקו דאונטאון 350 GT

כתב: עמית משיח | בוחנים: אריק רוזנבלום, עמית משיח | צילום: אריק רוזנבלום

שורה תחתונה: ממשיך את דרכו של הדגם הוותיק, עם גישה מחודדת ומודרנית לשילוב בין קטנוע מנהלים יעיל ונוח לכלי בעל זיקה ספורטיבית ואופי נמרץ.

מיום שהדאונטאון של קימקו נולד הוא היה סוג של פורץ דרך, מבין קטנועי המנהלים הראשונים בקטגוריית ה־300, בעת שהושק בשנת 2009, הראשון לשלב ברצינות בין ביצועים גבוהים, שהיו שמורים עד אז לקטנועי 400 ומעלה, לנוחות והזריזות העירונית של קטנועי 250 סמ"ק, בתיבול של עיצוב רענן ונאה לתקופה.

ב־2015 הוא עלה בנפחו למהדורת ה־350 שכולנו מכירים, ודי מהר הופך ללהיט בשוק הישראלי, שכנגד כל הסיכויים, למרות שנים ארוכות עם עדכונים קלים בלבד והפיכתו לוותיק שבקרב מתחריו, שמר על פופולריות גבוהה. וכשזו לבסוף החלה לדעוך, הגיעה גרסה חדשה: הדאונטאון 350 GT, שעונה על הביקוש לחידוש והגיע ארצה לפני כחודשיים.

וגם הוא, כמו קודמו, כנראה אחד הקטנועים המבוקשים בשוק כיום, או לפחות כזה שכולם מתעניינים לגביו, מאז הגעתו נשאלנו מספר לא סביר של פעמים האם בחנו אותו כבר? וגם כשעלינו על מושבו המשיך מבול השאלות, שהתחלף בתהייה האם "שווה להחליף את הדגם הקודם?" – שאלות ראויות מאוד שעולות לעיתים, בעת בה מוחלף קטנוע מוכר ופופולרי בגרסה חדשה ושונה למראה.

אם כן, לקחנו את הקטנוע המדובר לסיבוב. על מד האוץ הופיעו מאתיים ק"מ ראשונים בלבד והכל עדיין מרגיש ומריח חדש. המיקוד בגרסה החדשה לדאונטאון 350 הוותיק הוא בשיפור הנוחות לרכיבה למרחקים, לצד שמירה על אופיו הספורטיבי של קטנוע המנהלים, מה שבא לידי ביטוי בעיצוב החד אבל גם, ובעיקר, בקיצור ניכר לאורכו של הקטנוע.

את ה־GT מזיז אותו מנוע מוכר, סינגל מקורר נוזל עם 4 שסתומים בנפח 321 סמ"ק, שלאחר התאמה לתקן אירו5+ מייצר הספק העומד על 28.5 ב־7,500 סל"ד ומומנט של 3 קג"מ ב־5,500 סל"ד, ירידה קלה בהספק לעומת הדגם היוצא, לצד מומנט מירבי שמגיע מוקדם יותר. זה לא מפריע לו להמשיך להרגיש נמרץ וחזק, עם מצערת מדויקת ותגובה מיידית, שמגובה בתמסורת חלקה, ללא ניתוק או חיבור מורגש בווריאטור. הקטנוע חזק, פותח יפה עם בקרת האחיזה או בלעדיה – בחורף ובתנאי אחיזה פחות ממצויינים, עדיף איתה – ומפתח תאוצה נמרצת ורצופה ממצב עמידה ועד למהירות מעל 130 קמ"ש, אחרי זה התאוצה מתמתנת והוא יכול לסחוט עוד קמ"שים, אבל בתחושה וקצב פחות נעימים.

על כך אחראי מגן רוח חדש וקצר יותר, המוביל את הרוח אל אזור הקסדה, מה שמייצר הרבה רוח בסביבתה, זה גם פחות נעים ברכיבה ארוכה, במיוחד כשהמהירות עולה, וגם מפחית את מהירות השיוט הפוטנציאלית למי שנהנה מצוואר שאינו תפוס. לצערנו הוא לא מתכוונן, אך למי שזה מפריע עומדת האפשרות – כמו בכל קטנוע מנהלים – להחליף למגן רוח גבוה יותר. עד 120 קמ"ש ניתן לשייט איתו בנוחות אל מול הרוח ומבלי לשמוע את המנוע מתאמץ או להרגיש אותו בידיות.

העיצוב החדש אלגנטי וקומפקטי יותר, בעל קווים ישרים וחלקים ומרגיש בו זמנית גם ספורטיבי יותר וגם מעודן יותר. יש לו תאורת LED מלאה, חדשה, וגם צג LCD חדש בגודל 6 אינץ', עם תצוגה צבעונית וברורה, פונט גדול – יתרון גדול לעייני הבוחנים המבוגרים של המערכת – אך ללא קישוריות בלוטוס, שבדגם הנמכר בחו"ל מגיעה יחד עם תכונות נוספות כמו חיישני לחץ אוויר בצמיגים. במרכז הכידון, מתחת למכסה, תמצאו שני שקעי USB לטעינת הסלולרי. איכות החומרים מצויינת וכך גם איכות ההרכבה, עם מתגים נוחים לשימוש והמכסים לתאים השונים עשויים פלסטיק עמיד למראה ובעלי סגירה טובה. על מנגנון ה־Keyless, לעומתם, יש לנו פחות דברי שבח – כי לצד השלט שבכיס, כדי להפעיל את הקטנוע, יש צורך ללחוץ על כפתור בכידון השמאלי, להחזיק אותו 3 שניות ליתר דיוק, ולאחר הישמע הצליל ניתן לסובב את הסוויץ' המרכזי ומשם הכל כרגיל, מסובך ומיותר, אך ניתן להתרגל אחרי זמן מה.

המושב, בגובה 800 מ"מ, מעט נמוך מזה של הדגם הקודם, אבל בגלל שהוא קשיח יותר ופחות עמוק, נוצרת תחושה של רכיבה "על" הקטנוע ולא בתוכו, הוא גם מרגיש פחות רחב, ולמרות כל זה נוח מאוד, מרגיש מהודק ומרופד היטב, ותומך גם ברכיבה ארוכה ללא כאבים מיותרים. תנוחת הרכיבה זקופה עם כידון שממוקם בגובה הידיים, כך שהיא די טבעית ונוחה, עם שפע מקום לרגליים על המדרכים. מתחת למושב שטח אחסון גדול, שמספיק לשתי קסדות שלמות – ולא בצפיפות – ולצידן עוד כמה דברים קטנים.

למרות קיצור אורכו של הקטנוע, עדיין נוח מאוד להרכיב עליו, עם מרווח נאה בין הרוכבים, ידיות מורכב ארוכות שממוקמות בצורה טובה, רגליות קפיציות – שעוד לא קופצות בקלות – אבל מספקות מרחב מחייה למורכב, שיושב מאחור בנוחות. בגלל שהמושב די קשיח, ההגעה לקרקע למי שגובהו ממוצע ומטה תעשה עם קצות האצבעות או בהתקדמות מעט קדימה על המושב לחלקו הצר יותר כדי להגיע בנוחות לקרקע עם שתי רגליים.

עד עכשיו, ה־GT די שונה מקודמו, הגלגלים גדלו בקוטרם באינץ' אחד מקדימה ומאחור, עם צמיגים במידות 120/70-15 ו־140/70-14, בהתאמה, מידותיו הכלליות קווצו לאורך של 2,170 מ"מ, רוחב של 810 מ"מ וגובה של 1,330 מ"מ. מתחת למעטפת החדשה ישנם גם שלדה ומתלים מעודכנים, עם מהלך גלגלים של 100 מ"מ מקדימה ו־108 מ"מ מאחור, שפעולתם קשיחה במובן הטוב, והם סופגים מהמורות ללא העברת הטלטול לרוכב, וכשאלו מתגברות הם מתגברים עליהן בלי לסגור מהלך או להתנדנד.

הדאונטאון החדש בגרסת ה־GT שלו מרגיש צר, קצר, וזריז, הוא משתחל בקלות בעיר, המראות עוברות מעל או מתחת למרבית מראות הרכבים העומדים בפקק והפרופיל החטוב החדש מסייע לו בכך גם הוא. על הדרך הוא גם מרגיש קל יותר, ליתר דיוק משקלו הרטוב – כולל 12.5 ליטר של דלק – עומד על 189 ק"ג, שהם 3 ק"ג פחות מהדגם היוצא. כמו בעיר, גם בכבישים המהירים שמחוצה לה הדאונטאון GT נשאר נוח ומהנה, וצידו הספורטיבי מתגלה, בדינמיות מרשימה, ומתלים התומכים בהתנהגות פחות בוגרת ואחראית על גבי הקטנוע, עם היגוי קל ומדויק, ויכולת לשמור על קו בתוך הפניה המזכירה אופנוע כביש.

בצידה השני של מצערת פתוחה לרווחה ישנן ידיות בלם נסחטות, אלו מפעילות בדאונטאון GT מערכת בלימה עם דיסק יחיד בקוטר 260 מ"מ וקליפר דו-בוכנתי מקדימה, דיסק בקוטר 240 מ"מ מאחור, עם הרבה רגש ומספיק עוצמה, ואם מגזימים בסחיטה נכנסת לפעולה מערכת ה־ABS. אם מגזימים בשימוש בידית המצערת, בקרת האחיזה נכנסת לפעולה בצורה עדינה יחסית ולא מפריעה. לכך תורמים גם צמיגים מקוריים תוצרת Maxxis עם אחיזה טובה ומפתיעה, גם על כביש רטוב.

במהלך המבחן, שמורכב מרכיבה משולבת בין מעט כביש רטוב, מעט חוליגניות ורוב של רכיבה די רגועה צריכת הדלק עמדה על 24 קמ"ל בממוצע. אם כן, הגענו לצריכת הדלק וזה כנראה הזמן להתחיל לסכם את החוויה. מחירו של דאונטאון 350 GT בישראל עומד על 37,980 ₪ – סה"כ לא זול, אבל כשלוקחים בחשבון את איכותו, סך חלקיו וההנאה שהוא יודע לייצר, הוא מתקבל על הדעת, שכן הוא לא נועד להיות דגם בסיסי וזול, אלא לספק חבילה שתאפשר לו לחזור להוביל את טבלת המכירות, ומול המתחרים שנוקטים באותה גישה מפנקת וספורטיבית, ועם תג מחיר די דומה, עם הפרש של כמה אלפים למעלה או למטה.

הדאונטאון 350 GT הוא קטנוע מנהלים יעיל, נוח וגם מהיר וחזק, ספורטיבי במידה גבוהה ביחס לקטגוריה, ולמרות שממדיו קומפקטיים יותר הוא עדיין מרווח ושופע שטח אחסון, אבל גם קטן מספיק כדי לתת חופש תנועה ניכר בסביבת העיר. אז בתשובה למי ששאלו אותנו ברמזור – וגם מי שנכנסו לכאן כדי למצוא אותה: כן, הוא מהווה שדרוג משמעותי לדגם היוצא, ואם אהבתם אותו, תאהבו מאוד גם את ה־GT החדש.