מחירון אופנועים מוטו - גרסה דיגטלית
מהפיכה באכיפת מהירות: סוף עידן ה"ברקס לפני המצלמה"?
כתב: דניאל מיצו פטרי | צילום: ChatGPT
מאז תחילת שנות העשור השני של שנות האלפיים, התרגלו נהגי ישראל למערכת "א3" – אותם עמודים כתומים מפורסמים (גאטסו) שפוזרו בכ-300 נקודות ברחבי הארץ. השיטה הייתה פשוטה ומוכרת: המצלמה מודדת מהירות בנקודה ספציפית אחת. אם עברת את הרף – צולם, נקנסת. עם השנים, הנהגים פיתחו "חיסון" לשיטה: נוסעים מהר, בולמים חזק לפני התיבה הכתומה, וחוזרים לגז מיד אחריה. מערכת האכיפה הפכה למשחק של חתול ועכבר שבו הנהג מנצח כל עוד הוא ערני למיקום המצלמה.
אבל כל זה עומד להשתנות. משטרת ישראל מקדמת פריסת מערכת חדשה לחלוטין, העובדת על עיקרון של מדידת מהירות ממוצעת. זהו מעבר תפיסתי מ"צילום עבירה נקודתית" ל"מדידת התנהגות" לאורך זמן.
איך זה עובד? מתמטיקה של כיתה ו'
העיקרון הטכנולוגי פשוט: קטע כביש מוגדר כ"קטע מפוקח". בכניסה אליו מוצבת מצלמה שקולטת את הרכב ורושמת את שעת הכניסה המדויקת. ביציאה מהקטע, במרחק של מספר קילומטרים, מוצבת מצלמה נוספת שרושמת את שעת היציאה. מכאן, המערכת מבצעת חישוב פשוט: מרחק חלקי זמן שווה מהירות.
אם המהירות הממוצעת גבוהה מהמותר, המערכת מסיקה שבוצעה עבירה. בניגוד למצב הקודם, המערכת החדשה לא "רואה" את העבירה בזמן אמת. היא לא יודעת מה קרה באמצע הדרך, אלא רק מסיקה מהתוצאה הסופית שהנהג נסע מהר מדי בשלב כלשהו.
היקף הפריסה והיכולות הטכניות
כרגע מדובר בשלב המכרז, אך התוכנית כוללת פריסה של כ-250 מצלמות שיכסו כ-125 קטעי כביש שונים באורכים משתנים. התקציב ההתחלתי עומד על כ-14 מיליון ש"ח, אך ההערכות הן שזה יתפח למאות מיליונים, במיוחד אם המערכת תוכיח את עצמה כמכונת מזומנים יעילה ("עם האוכל בא התיאבון").
המערכת נדרשת לזהות מעל 97% מהרכבים עד מהירות 120 קמ"ש, ומעל 90% גם ב-200 קמ"ש. היא תדע לזהות לוחיות רישוי (ישראליות, פלסטיניות וצבאיות), להבחין בין נתיבים ולזהות סוג וצבע רכב. האתגר הגדול לנהגים: המצלמות לא יהיו בהכרח עמודים כתומים בולטים. הן יוצבו על גשרים, רמזורים ועמודי תאורה, מה שיקשה מאוד על זיהוי מוקדם, לפחות עד שהמיקומים ימופו באפליקציות.
הבעיה המשפטית והמוסרית: העבירה ה"שקופה"
כאן טמונה הבעיה המורכבת ביותר, שמשום מה לא מדברים עליה מספיק. במערכת הנוכחית (א3), הנהג מקבל דו"ח עם תיעוד ישיר של העבירה. במערכת הממוצעת, מדובר ב"הסקה מתמטית" בלבד.
קחו לדוגמה קטע של 10 ק"מ שהמהירות המותרת בו 90 קמ"ש:
1. נהג א' נסע כל הדרך על 105 קמ"ש באופן יציב.
2. נהג ב' טס על 200 קמ"ש, השתולל, התפרע, הפריע למשתמשי הדרך האחרים, ואפילו סיכן חיים, ואז עצר בצד לכמה דקות כדי "לקזז" זמנים.
מבחינת המערכת – יש מצב שנהג ב' כלל לא יקבל דו"ח אם הצליח להגיע לנקודת הסיום בזמן שלא גרם לטריגר של המערכת. ואם לא, שניהם יקבלו את אותו הדו"ח בדיוק (נניח על ממוצע של 105 קמ"ש). בפועל, נהג ב' ביצע עבירה חמורה פי כמה, שהייתה אמורה להוביל לפסילת רישיון, אך המערכת עיוורת לכך. אין דרך להבדיל בין נהג שחרג במעט לכל אורך הדרך, לבין נהג שהשתולל והאט.
סוגיה זו משליכה ישירות על דיני התעבורה בישראל, המדרגים ענישה לפי חומרת החריגה. איך קובעים את העונש כשלא יודעים מה הייתה מהירות השיא? האם הנהג יקבל קנס קל או הזמנה לדין? סביר להניח שהנושא יגרור לא מעט דיונים משפטיים סביב טענות הגנה כמו עצירות לגיטימיות, פקקים או בעיות בסינכרון שעונים.
איפה הכסף? בטיחות או גבייה
למרות הצהרות המשרד לביטחון פנים על חשיבות הבטיחות, הניסיון מלמד אחרת. מצלמות ה-א3 הוצבו ברובן בקטעים ישרים ולא מסוכנים, ושימשו בעיקר כ"מחלבת כספים". סביר להניח שגם המערכת החדשה תוצב בכבישים מהירים מרובי נתיבים ונפח תנועה (שם הפוטנציאל הכלכלי גבוה), ולא בכבישים אדומים ומסוכנים בפריפריה, שם התנועה דלילה יותר אך קטלנית יותר.
מה יעשו הנהגים?
גלאי רדאר ולייזר יהפכו לחסרי תועלת, שכן המערכת מבוססת צילום בלבד. הסתרת לוחית רישוי היא עבירה פלילית בפני עצמה. הכלי היחיד שיישאר לנהג הנורמטיבי (מעבר לשמירה על החוק) הוא אפליקציות מבוססות GPS (כמו ווייז), שיצטרכו לעבור שינוי תפיסתי: במקום להתריע על "מצלמה בהמשך", הן יתריעו על "כניסה לקטע מפוקח", והנהג יצטרך לזכור לא לחרוג לאורך קילומטרים שלמים.
לגבי אופנועים, השאלה תלויה בכיוון הצילום (מלפנים או מאחור), אך בפריסה נכונה המערכת תהיה יעילה גם נגדם.
מתי זה קורה?
למרות הלחץ התקשורתי, בואו נהיה ריאליים. המכרז רק יוצא לדרך. בחירת ספק צפויה במחצית 2026. לאחר מכן נדרשים שלבי הקמה, אישורים משפטיים, בדיקות אבטחת מידע ופריסת תשתיות. בהתבסס על ניסיון העבר (פרויקט א3 לקח כ-4 שנים להבשיל), אל תצפו לראות דו"חות מהירות ממוצעת לפני 2027, ובהערכה זהירה יותר – כנראה רק ב-2028.
בשורה התחתונה: השיטה משתנה. הנהג הישראלי יצטרך להחליף את הרגל ה"גז-ברקס" במודעות רציפה לאורך קטעי דרך שלמים. האם זה ישפר את הבטיחות? ספק רב. האם זה יעשיר את קופת המדינה? בטוח שכן.
סעו בזהירות ולפי החוק.
לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן
לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן
עוד בלוף לסחוט כסף מהציבור הסחוט עד הקצה .ידוע לכולם שחלקה של המהירות בעוגת התאונות הוא נמוך ביותר ובמקום להתעסק בעבירות אחרות שבאמת מסכנות חיים ,הכי קל זה לאכוף מהירות ואין שום צורך בניידות או כוח אדם .מדינה פח אשפה הייתה ותהיה.