מוטו פוגש: ראיון עם מנכ״ל MV Agusta לוקה מרטין

כתב: סר אלן קאת'קארט  |  צילום: Oli Tennent ו-MV Agusta

לוקה מרטין, בן 43, מהנדס מכונות מוסמך יליד איטליה, שבילה שש שנים בדוקאטי וסיים כראש תחום הרכש האסטרטגי, גויס בשנת 2017 ע״י KTM לעמוד בראש חברת הבת האסייתית שלה שבסיסה בסינגפור. כאשר החברה האוסטרית רכשה 25% ממניות MV Agusta בנובמבר 2022, הוא נתבקש על ידי היו״ר דאז שטפן פירר להוביל את פעילות המותג האיטלקי היוקרתי כמנהל התפעול (COO). לאחר קריסתה הכלכלית של KTM לפני כשנה, מרטין נותר במפעל MV בוורזה והתמקד בהבטחת הישרדות החברה ובעזרה במשא ומתן להשבת הבעלות למשפחת סרדרוב הרוסית, שמכרה אותה בעבר ל־KTM.

ההסכם הושלם ביולי, והבעלות על MV Agusta הועברה מחדש לחברת Art of Mobility S.A, חברה הרשומה בלוקסמבורג ונמצאת בבעלות משפחת סרדרוב. מרטין מונה למנכ״ל היצרנית שנולדה מחדש. לאחר ביקור קודם בסקיראנה למבחן אב-טיפוס של הברוטאלה התלת-צילינדרית בנפח 931 סמ״ק מסדרת אורו, נפגשתי עם לוקה מרטין שבוע לאחר תערוכת EICMA השנתית. שם נחשף לא רק הדגם החדש של הברוטאלה, אלא גם הפתעה – מנוע חמישה צילינדרים חדש, סוד שנשמר היטב. שיחתנו העניקה הצצה לעתידו של המותג האיטלקי ההיסטורי.

לוקה, מתי בדיוק התנתקה KTM לחלוטין מ־MV Agusta – מתי שוב הפכתם לעצמאיים באמת?
העסקה הושלמה סופית ב-9 ביולי, אף שההסכם הראשוני נחתם בסוף ינואר. דרישות משפטיות הובילו לדחיות חוזרות, עד שסוף סוף הצלחנו להשתחרר.

זה היה פשוט ביטול של העסקה הקודמת?
לא. זו הייתה עסקה מורכבת מאוד, מלווה במשא ומתן קשוח, שגם אני הייתי מעורב בו חלקית. אבל לא – זה איננו היפוך מדויק של העסקה הקודמת. מה שחשוב הוא שהתוצאה הסופית היא שמאה אחוז מ־MV Agusta שייכים ל־Art of Mobility S.A., בבעלות מלאה של משפחת סרדרוב.

כלומר, טימור סרדרוב ואביו לקחו הכול חזרה לבית?
כן, בדיוק.

אבל אתה נשארת – למרות שהיית עובד KTM שמונה על ידי פירר לנהל את MV Agusta, מדוע עזבת את KTM כדי לקבל את התפקיד הבכיר ב־MV Agusta המחודשת?
משום שמהיום הראשון, מאז שחזרתי מאסיה לאיטליה ב-2022, כל מחויבותי נתונה הייתה ל־MV Agusta. לא שינה מאיזו חברה באתי – הגעתי לכאן כדי לקדם את האינטרסים של MV Agusta.

אז מתי למעשה הגעת לסקיראנה?
הצטרפתי לדירקטוריון בנובמבר 2022, עם רכישת 25% מהמניות על ידי KTM, ועברתי לכאן באופן קבוע באפריל 2023. מאז אני מנהל את הפעילות היומיומית כ־COO, וביולי מוניתי למנכ״ל החברה.

כמה עובדים יש לכם כיום – והאם הצוות נשאר יציב למרות חוסר הוודאות?
יש לנו מעט יותר מ־200 עובדים באיטליה, ואני גאה מאוד שאיש לא עזב למרות אי-הוודאות. חששתי שהקריסה של KTM תפגע בנו, משום שבשנים האחרונות גייסנו כישרונות צעירים רבים, בין היתר בזכות המעורבות של KTM, שנתפסה אז כעוגן יציב – מה שהתברר כהפך המוחלט. אך למרות זאת, אף אחד לא עזב מהרגע שהחלו המגעים על עתיד החברה, ועד ההכרזה של KTM ש־MV Agusta כבר אינה נכס אסטרטגי עבורם. שימרנו את כל המהנדסים המוכשרים שלנו, ואת אנשי המכירות המרכזיים. למעשה – כמעט מדי יום מגיע מישהו מהמתחרים שמבקש להצטרף אלינו. ואחרי חשיפת מנוע החמישה צילינדרים – עוד יותר!

אבל בצד ההנדסי – האם משהו מפיתוח MV עבר לאוסטריה?
לא. מחלקת ה־R&D תמיד נשארה כאן באיטליה. כן, היו סינרגיות: למשל ניצלנו מעבדות פנימיות של KTM,  דינמומטרים ומערכות סימולציה – כדי לבצע בדיקות. זה לא משנה מי מבצע את הבדיקה. אבל כל תהליך הפיתוח הקונספטואלי בוצע על ידי המהנדסים שלנו כאן. היה לנו חשוב מאוד שלא ייווצר מצב של “אופנועים כתומים צבועים באדום וכסף”.

בתוך איטליה, עשיתם שינוי משמעותי: העברת מרכז העיצוב CRC מסן-מרינו לכאן. למה?
הרעיון נשקל כבר לפחות 12 שנים – עוד מתקופת הבעלות של הארלי דיוידסון. המטרה פשוטה: יעילות. היינו צריכים שעיצוב, הנדסה וייצור יהיו תחת קורת גג אחת. לא היה היגיון בכך שחלק מהפיתוח נעשה 500 ק״מ מכאן. זה יצר מורכבות ועלויות מיותרות. לכן העברנו הכל לכאן וביצענו השקעה גדולה ביצירת מרכז עיצוב חדש, כך שכל דגמי MV Agusta יפותחו מכאן – משרטוט ה־CAD הראשון ועד ירידתם מהפס.

כמה עברו מסן-מרינו לכאן?
שבעה מתוך 15. אפשרנו לכולם לעבור – זו לא החלטה קלה לעקור 500 ק״מ מהבית, אבל הצעירים והמסורים ביותר למותג קפצו על ההזדמנות להעמיק את דרכם בעולם MV. הסינרגיה בין המחלקות חשובה – כשהמעצב רואה את פס הייצור, הוא מבין שהצורה חייבת לשרת את הפונקציה, והפונקציה היא חלק מהעיצוב.

אז עם כל השינויים, איך הייתה שנת 2025 עבור MV Agusta?
שנה מורכבת מאוד – נייצר מעט פחות מ־4,000 יחידות. חצי השנה הראשונה אבודה בגלל הפרידה מ־KTM. נאלצנו לעצור ייצור בדצמבר אשתקד ורק במאי חזרנו לייצר דגמי יורו 5+. אך בעזרת תמיכת משפחת סרדרוב לאחר חזרתם, אנו מתכננים לייצר ולמכור 6,000 אופנועים ב-2026 – בעיקר בזכות משפחת ברוטאלה. לא רק דגם 930 החדש – גם ברוטאלה 800 שתומחר מחדש ל-12,600 אירו, תחרותי מאוד מול המתחרים, אפילו מול הדוקאטי מונסטר החדש היקר יותר ואף עם מנוע וי-טווין במקום תלת-צילינדרי.

הייתה לכם הצלחה ב-EICMA 2025?
בהחלט. חשפנו לראשונה את Brutale Serie Oro – כמעט כל ה-300 שיוצרו כבר נמכרו, במחיר 27,000 אירו כולל מס. גרסה סדרתית תגיע במחצית השניה של השנה הבאה – תישא את השם Brutale בלבד – ותימכר ב־17,600 אירו. זו אסטרטגיית תמחור חדשה: מחירים רציונליים ולא מופרזים. בעבר, כ״דובדבן שבקצפת״, התמחור היה בהתאם – כעת אנו אופים את העוגה בעצמנו.

וב־EICMA גם הפתעתם את כולם עם מנוע חמישה צילינדרים – Cinque Cilindri. ספר עליו.
זו הייתה הפתעה – גם לסוכנים שלנו! וגם ל-PR… שמרנו על סודיות כדי לא להסיט את תשומת-הלב מהברוטאלה המוכנה לייצור. מנוע Cinque Cilindri הוא פרויקט שעדיין רחוק מייצור, אך רצינו להראות שהחדשנות הדינמית של MV עדיין חיה ובועטת – וזה בסיס לפלטפורמת עתיד חדשה.

מתי התחלתם לעבוד עליו?
למעשה, זה פרויקט ישן ש”התבשל על אש קטנה“. ביום הראשון שלי כאן ביקשתי מה־R&D להציג כל רעיון חדשני שטופח. אחד מהם היה זה – לא V5 קלאסי עם גל ארכובה יחיד כמו בהונדה או בפרוטון GP, אלא קונפיגורציית “Square-Five סגורה” – ואף כינינו אותו פנימית בשם “Quadro” – אף שלא מדובר במרובע!

אתה חייב להסביר – מרובע הרי לא כולל חמש צלעות…
זהו בעצם חיבור של שני מנועים – שלושה צילינדרים בטור מלפנים, ושני צילינדרים מקבילים מאחור לקבלת מבנה צר יותר באזור הברכיים. לכל יחידת צילינדרים גל ארכובה משלה, ושניהם מסתובבים בכיוונים מנוגדים לביטול אינרציה גירוסקופית לטובת ההיגוי, היציבות והפחתת הרעידות. מנוע ה־GP דו-פעימתי של קאג'יבה פעל כך – רק עם ארבעה צילינדרים, לא חמישה.

מי תכנן? זה נשמע כמו עבודת מתכנן מנועי מרוצים…
מוביל הפרויקט הוא מהנדס צעיר ומוכשר מאוד בשם אדוארדו וולפי שעובד איתנו כבר מעל שש שנים. הוא תכנן מחדש את ראש המנוע המורכב מאוד, וייצר אב-טיפוס בנפח 1,000 סמ״ק. הפלטפורמה מסוגלת ליותר מ-240 כ״ס מעל 16,000 סל״ד, ו-13.5 קג"מ ב-8,500 סל״ד – בעבודה חלקה במיוחד.
בנוסף, ניסינו להפחית משקל ולפשט מבנה באמצעות חשמול מערכות- משאבת מים, שמן ורכיבים נוספים, המונעים חשמלית במקום מכנית, להפחתת חיכוך והעלאת ביצועים.

כלומר יש גנרטור ייעודי להפעלת המערכות?
נכון. מנגנון מתנע-גנרטור משולב, קיים כיום ברכבים ובקטנועים, אך עדיין לא באופנועים.

המנוע כבר פעל?
עדיין לא, אנחנו עדיין בשלב הסימולציות ובעיקר מודל תלת-ממדי של תא הבעירה. האתגר העיקרי הוא הרעש והרעידות. אנחנו חוקרים את תזמון ההזרקה האופטימלי, ובשיתוף עם פוליטכניקו די מילאנו מבצעים סימולציות תרמודינמיות מתקדמות.

ארבעה שסתומים לצילינדר? או אולי חמישה, כמו פעם בימאהה?
כמו שאתה יודע; MV תמיד הולכת נגד המוסכמות. כאן מדובר בקונפיגורציית U5, אבל עם ראשי מנוע ארבע-שסתומיים. אנו בוחנים נפחים בין 850 ל-1,200 סמ״ק בהתאם לאילוצי אריזה – חשוב שזה יתאים לשלדת סופרספורט.

לכן הצגתם אותו בנפח 1,000 סמ״ק?
בדיוק! נפח אידיאלי לסופרבייק, וגם הוא צר יותר מ־4 בטור, קצר יותר מ־V4 כלומר קומפקטי ובעל ביצועים גבוהים.

והשמועה שכבר השתתף במרוצי סיבולת?
היא אינה נכונה, אבל בוא ניתן לאנשים לחלום! מישהו כבר שאל אם פיתחה אותו עבורנו פרארי… כמובן, כן! (צוחק)

האם אתם תגיעו לייצור? ואם כן – מתי?
ֿבהחלט. הכוונה להתחיל עם 1,000 סמ״ק לסופרבייק החדש שכולם מחכים לו. אבל זו פלטפורמה שתשמש גם נייקד, ספורט-טורינג, אדוונצ'ר ואולי גם אנדורו.

אבל המשקל לא יהווה בעיה?
ממש לא! המשקל פחות מ-60 ק״ג – כמו ארבעה צילינדרים מקבילים. למרות שני גלי-ארכובה, חסכנו משקל ברכיבים שבוטלו; למשל אין צורך במאזן-רעד, כי הכיוונים הנגדיים מבטלים רעידות.

אדוארדו וולפי נשמע כישרון נדיר…
הוא באמת כזה. נתתי לו חופש רב וזה מאוד השתלם. אנו זקוקים לרעיונות רעננים, וזה בדיוק מה שה־Cinque Cilindri מייצג.

מה הם לוחות הזמנים?
כעת שלב ההיתכנות שזה הקריטי ביותר. אם הכול יתנהל כחזוננו אז נראה אב-טיפוס תוך 6 עד 12 חודשים. ואז נתקדם במהירות לייצור. באופן אידיאלי, ב-EICMA 2029 תראו לא רק מנוע מוגמר, אלא גם שלדה סביבו. זה יסמן את סיום תוכנית החומש להחייאת MV ואת פתיחת הפרק הבא.

ולעכשיו, האם ההתאוששות לאחר עידן KTM מתקדמת לפי התוכנית?
בהחלט. פרט לעיכוב בתחילת 2025. הברוטאלה החדש, עם תהליך הרצה שלו מוצלח מאוד. חזרנו מנארדו מרוצים מהביצועים ומהאמינות במהירויות קצה, וזה עמוד התווך החדש שלנו: אמינות, לצד הנאה מנהיגה כפי שחווית ב־Serie Oro. (מבחן בקרוב) בנוסף, אסטרטגיית המחיר חודשה, ושירות משופר לאחר מכירה בשיתוף DHL – כל אלה מציבים אותנו מחדש כשחקן צמרת אמיתי.

מה הקשר שלכם עם DHL?
שותפות להפצת חלפים במהירות גלובלית. מנכ״ל DHL איטליה דיבר בפני 300 הסוכנים שלנו ב־EICMA והתחייב: חלפים לכל העולם תוך 72 שעות, ובאירופה 48 שעות. זהו שיפור קריטי לנקודת התורפה ההיסטורית של MV, ואנו בחרנו בחברה הטובה בעולם כדי לתקן זאת.

עדיין שואפים ל-15,000 אופנועים בשנה עד 2030?
זהו היעד. ההשקעה מתמקדת בשני מוקדים: מוצר – ולכן חשפנו את מנוע Cinque Cilindri, כדי להראות שאנו מפתחים דגמי סדרה מתקדמים; ורשת הסוכנים – שכבר מונה מעל 300 ונמצאת בצמיחה.

ארה״ב תמיד הייתה אתגר…
נכון. השוק האמריקאי אוהב ביצועים ואנו מתאימים לו. הבעיה הייתה התמיכה. בעבר ישבנו בפועל במטה ק.ט.מ באזור Inland Empire – רחוק ממרכז רוכבי הכביש. כעת העברנו את מטה ההפצה ללוס אנג׳לס – לבניין של רולנד סנדס בלונג ביץ׳ – בלב תרבות האופנועים. צוות ייעודי מפתח את נוכחותנו שם. הקמנו גם ישויות עצמאיות באוסטרליה, במדינות דוברות גרמנית, בספרד ובפורטוגל. אנו מרחיבים את הנוכחות העולמית במטרה להציע קשר אישי ותמיכה הדוקה לפני ואחרי הרכישה.

לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן
לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן