ב.מ.וו ויז'ן K18: באגר מטורף עם שישה צילינדרים

17/05/26

יצרנית הקצה הגרמנית מותחת את גבולות הדמיון ומציגה באגר שרירי ומתוחכם, שמשלב מנוע שישה צילינדרים עצום, השראה מעולם התעופה וטכנולוגיית מתלים מתקדמת, שמסמנים כיוון עיצוב עתידי ומסקרן עבור אופנועי המותג Continue Reading

כתב: מערכת מוטו | צילום: יצרן

ב.מ.וו ניצלה את במת אירוע הראווה "קונקורסו ד'אלגנזה וילה d'Aste" באגם קומו כדי לחשוף את ה-Vision K18. תרגיל העיצוב הקיצוני הזה מציג פרשנות שרירית ויוצאת דופן של היצרן הגרמני לפלטפורמות התיור הגדולות שלו, תוך מתיחת גבולות קטגוריית הבאגר.

השימוש המפורש בהגדרה "ויז'ן" (Vision), להבדיל מדגמי ה"קונספט" הרגילים של החברה, מבהיר כי לא מדובר באב-טיפוס לקראת ייצור סדרתי מיידי. מדובר בלוח השראה והצהרת כוונות אמנותית וטכנולוגית, המציגה את כיוון המחשבה של מעצבי המותג לשנים הבאות.

עם זאת, ההצהרות הרשמיות של ב.מ.וו המגדירות את הכלי כ"השראה לפתרונות עתידיים לייצור סדרתי", נושאות משקל עיתונאי רב. פלטפורמת ה-K1600 הוותיקה של המותג כבר סוגרת מעל עשור על הכביש ללא עדכון מקיף, והצגת הפרויקט מאותתת בבירור כי ב.מ.וו לא מוותרת על מנועי השישה צילינדרים.

במרכז הפרויקט ניצב מנוע שישה צילינדרים בטור בנפח של 1,800 סמ"ק. מדובר בצמיחת נפח משמעותית לעומת מנוע ה-1,649 סמ"ק הנוכחי של החברה. יחידת ההנעה החדשה הזו עומדת במרכז הארכיטקטורה של הכלי, כאשר כמעט כל רכיב באופנוע נבנה סביבה כדי להדגיש את נוכחותה.

כדי לפנות מקום למנוע העצום ולייצר מראה ייחודי, המהנדסים הפכו את המבנה המקובל. הם מיקמו את תיבת האוויר במקום שבו שוכן בדרך כלל מיכל הדלק. החלפת המיקומים הזו איפשרה למעצבים לייצר קו גב שטוח, נמוך ומתוח במיוחד, שמשנה לחלוטין את הפרופורציות המוכרות של הקטגוריה.

המבנה כולו נבנה סביב הספרה שש כהומאז' למספר הצילינדרים. בחלק הקדמי הותקנו שישה כונסי יניקה המזרימים אוויר למסנן מרכזי חשוף, לצד שש נורות LED נפרדות ביחידת התאורה הקדמית. הזנב הרחב, העשוי סיבי פחמן מחושלים, מאכלס שישה פתחי פליטה – שלושה מכל צד – שעברו ציפוי באלומיניום נוזלי בתהליך המוכר מעולם הפורמולה 1.

השראת העיצוב הכללית של ה-Vision K18 נשענת על עולם התעופה, עם דגש על הקווים האווירודינמיים של מטוס הנוסעים העל-קולי קונקורד. הצללית הכללית נועדה לדמות מראה של מטוס ברגע ההמראה, והיא עוטפת חיפוי צד מאלומיניום באורך של שני מטרים שיוצר כולו בעבודת יד במחלקת המקצוענים של המותג.

לצד העיצוב הנועז, הכלי משמש כבמה להצגת מספר טכנולוגיות ייצור מתקדמות. בין היתר, הותקנה באופנוע מערכת קירור אקטיבית עבור פנסי ה-LED הקדמיים, ומערכת מתלים הידראולית מתקדמת המאפשרת הנמכה והגבהה של הכלי בלחיצת כפתור.

בעוד שבדגמי ה-GS מערכת מתלים בגובה משתנה משמשת לסיוע בהגעה לקרקע בעצירה, כאן ההיגיון הדינמי צפוי לפעול באופן הפוך, בדומה ל-R1300RT. המתלים ירימו את החלק האחורי בזמן תנועה כדי לשפר את מרווח ההטיה המוגבל של פלטפורמות מסוג זה, וינמיכו את האופנוע למראה קיצוני ונמוך בעת חניה בלבד.

הוויתור על הפרקטיקה לטובת הרושם החזותי הוא מוחלט בגרסת התצוגה הזו. המושב המותקן עליו הוא פד ספרטני ודק המזכיר אופנועי מסלול קיצוניים ולא אופנוע תיור למרחקים. בנוסף, מה שנראה במבט ראשון כחיפויי צד עבור מזוודות אינטגרליות, מתברר בפועל כמעטפת מעוצבת בלבד שנועדה להסתיר את מערכת צינורות הפליטה המסיבית. האופנוע אף הוצג ללא מגני בוץ או רגלית צד.

במבט לעתיד, ה-Vision K18 מסמן את כוונותיה של ב.מ.וו בשוק קרוזרי העל. מעבר לעדכון פוטנציאלי לסדרת ה-K, העיצוב השנוי במחלוקת – שמזכיר שילוב בין אופנוע תיור מודרני לקרוזרים עתידניים כמו ה-DN01 של הונדה מהעבר – עשוי לרמוז על כיוון חדש לחלוטין. פלטפורמה כזו עשויה להוות בעתיד בסיס ליורש מודרני ושרירי עבור סדרת ה-R18, המכוון ישירות לראש של הונדה גולדווינג באגר.