מחירון אופנועים מוטו - גרסה דיגטלית
סערת תקינה באירופה: האם דגמי KTM חורגים מהחוק?
כתב: מערכת מוטו | צילום: יצרן
יצרנית האופנועים ק.ט.מ ניצבת לאחרונה בפני גל טענות ופרסומים המאשימים אותה בשיווק כלים שאינם עומדים בתקני הרישוי ופליטת המזהמים.
לפי אותם דיווחים בחו"ל, נטען כי דגמי האנדורו של המותג עוברים "פתיחת הגבלות" אסורה למטרות מרוץ ברגע שהם נוחתים באולמות התצוגה ועל הכביש.
החברה בחרה שלא לשתוק ושחררה הצהרה רשמית המבהירה את המצב, לפיה הדיווחים מבוססים על אי-הבנה בסיסית של הענף הדו-גלגלי. ב-KTM מסבירים כי דגמי אנדורו הם במהותם מכונות ספורט בעלות יכולת שימוש כפולה ומכוונת.
כל האופנועים של הקבוצה, כולל המותגים הוסקוורנה וגאסגאס, עוזבים את המפעל כשהם חוקיים לחלוטין לנסיעה על כביש ציבורי. בחברה מדגישים כי זהו תנאי הכרחי של פדרציית האופנועים הבינלאומית (FIM) כדי לאפשר לכלים אלו השתתפות במרוצים רשמיים, ולכן מדובר בפרקטיקה סטנדרטית המקובלת על כל היצרנים בתעשייה, ולא בנוהל ייחודי של KTM שנועד לייצר לה יתרון תחרותי.
השינוי בתצורה מתבצע רק באחריות הרוכש ולאחר השלמת העסקה. רק אז, ובעקבותבקשה מפורשת של הלקוח, המוסכים המורשים מתאימים את הכלי לתצורת שטח ותחרות.
הרוכשים מודעים ומודרכים מראש באופן מפורש כי ברגע שנערכת ההסבה למרוצים, אישור הנסיעה בכביש הציבורי פוקע לחלוטין והכלי אינו מורשה עוד לעלות על הכביש. בהצהרתה, החברה מנסה למתוח קו ברור בין הומולוגציית הכביש לבין השימוש התחרותי.
כדי להכניס את הביקורת לפרופורציה סביבתית, בק.ט.מ מספקים נתונים מספריים ומזכירים כי דגמי האנדורו שנמכרים באירופה מהווים בסך הכל כ-3% מהמכירות הגלובליות של החברה.
בנוסף, לפי נתוני המשרד הגרמני לאיכות הסביבה, כלל האופנועים אחראיים ל-0.3% בלבד מפליטת ה-CO₂ במדינה. חלקם של אופנועי האנדורו מתוך נתון זה הוא מזערי, שכן מדובר בכלים שנוסעים קילומטראז' נמוך בהרבה מאופנועי כביש ופועלים רק שעות בודדות בשנה לצורכי אימון וספורט.
בעוד שההסברים הללו נועדו להדוף את הביקורת הציבורית, בתעשייה מציינים כי כעת נותר לראות האם הטיעונים הללו יספקו את הרגולטורים באירופה.
לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן
לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן
מרגיש לי כמו מתקפה מתוכננת וחכמה של יצרני האופנועים החשמליים.
כמה עתירות וכל השתי פעימות עם הרישוי נעלמים מהאופק