טויוטה רושמת פטנט על קטנוע מימן חדשני

כתב: מערכת מוטו | צילום: יצרן

יצרנית הרכב היפנית טויוטה הגישה בקשת פטנט למערכת מכלים נשלפים עבור כלי רכב דו-גלגליים המונעים באמצעות תא דלק מימני. בעוד שטכנולוגיית המימן מתקשה להשיג נתח שוק משמעותי כבר עשורים, הפרויקט האחרון מגיע דווקא מטויוטה, המובילה העולמית בקידום הטכנולוגיה, ולא מאחת מארבע יצרניות האופנועים היפניות הגדולות.

הטכנולוגיה המדוברת מייצרת חשמל ישירות מתגובה כימית בין מימן לחמצן, כאשר פליטת המים היא תוצר הלוואי היחיד שלה. תאי דלק נחשבים ליעילים משמעותית ממנועי בעירה פנימית המונעים במימן, והם אינם סובלים מבעיית נפח האנרגיה הירוד המאפיינת מנועים אלו. עם זאת, יישום תאי הדלק נתקל עד כה בחסם עולמי בשל מחסור בתחנות תדלוק ייעודיות בלחץ גבוה, לצד הצורך במימן טהור לחלוטין, שכן כל זיהום בגז עלול להשבית את המערכת לחלוטין.

הפטנט של טויוטה מציע לעקוף את בעיית התשתית והטוהר באמצעות שינוי תפיסתי, במסגרתו הרוכב יוכל להחליף מכל ריק במכל אטום שמולא מראש במפעל בנקודות שירות ייעודיות, בדומה למודל הסוללות המתחלפות המוכר בענף הקטנועים החשמליים. מאיורי הפטנט עולה כי המערכת כוללת עריסה מכנית ייעודית הממוקמת במרכז השילדה, באזור מדרס הרגליים, אשר נעה הצידה על גבי ציר כדי לאפשר שליפה מהירה של הגליל מבלי לפרק את חלקי המרכב. מיקום זה תורם לשמירה על מרכז כובד נמוך, משפר את חלוקת המשקל ומספק הגנה מבנית על הגליל מפני פגיעות במקרה של תאונה. למרות שהגז דחוס בלחץ גבוה מאוד של עשרת אלפים ליברות לאינץ׳ רבוע, המימן עצמו מתאפיין במשקל סגולי נמוך מאוד, ולכן הטיפול הידני במכל המלא אינו כרוך במאמץ פיזי חריג. פורמט זה תואם גם פטנט קודם של טויוטה מ-2022 עבור מחסניות מימן ניידות ורב-תכליתיות המיועדות לקטנועים, מכוניות קטנות, רחפנים ואף למערכות חימום ביתיות.

סוזוקי בורגמן מונע מימן משנת 2011, צילום: סוזוקי.

האיורים הרשמיים במסמכים מבוססים על גרסה ישנה של קטנוע המנהלים סוזוקי בורגמן משנת אלפיים ואחת עשרה. יצרניות הדו-גלגלי אינן עיוורות לפוטנציאל הטכנולוגיה, שכן הונדה הציגה קטנוע תא דלק כבר בשנת אלפיים וארבע, וסוזוקי עצמה פיתחה סדרת אבות-טיפוס של הבורגמן לאורך עשור ואף ביצעה בהם ניסויי דרך מוגבלים. כיום, שתי החברות שותפות בהתאגדות התעשייתית היפנית לפיתוח מנועי מימן לתחבורה קלה, הכוללת גם את ימאהה וקוואסאקי. בעוד ששאר היצרניות באיגוד מתרכזות בעיקר בהסבת מנועי בעירה פנימית קיימים לשריפת מימן כדי לנצל את פסי הייצור הקיימים של מנועי הבוכנה – כפי שהציגה סוזוקי באב-הטיפוס האחרון שלה משנת אלפיים עשרים ושלוש שעשה שימוש במיכל קבוע ובמנוע בעירה – טויוטה מציגה קו נפרד הדוחף דווקא לתאי דלק, ומדגישה את המקום המרכזי שתופס כלי הרכב הדו-גלגלי בחזון ניידות העתיד.