מחירון אופנועים מוטו - גרסה דיגטלית
רכיבה ראשונה: זונטס 368K ETC
כתב: אריק רוזנבלום | בוחנים: צחי שף, אריק רוזנבלום | צילום: אריק רוזנבלום
שורה תחתונה: קטנוע מנהלים גדול, חזק ומאובזר במיוחד, שמציע תמורה גבוהה למחיר ומציב אלטרנטיבה אמיתית לשחקנים הוותיקים בקטגוריית ה-A1.
כשמותג סיני צעיר משיק בישראל את ה-368K ETC, המתחרים הוותיקים כבר לא יכולים להתעלם. יצאנו למבחן ארוך עם הזונטס שלא רק רוצה לתת פייט למלכי הקטגוריה, אלא להמציא מחדש את מה שאתם מקבלים עבור הכסף שלכם. במחיר של 39,900 ₪ על הכביש, יצאנו לבדוק האם יש לו את כל מה שצריך כדי להתמודד בצמרת הקטגוריה.
במבט ראשון, אי אפשר להתעלם מהנוכחות של ה-368K. יש לו חזית מסיבית ואגרסיבית, לנו היא הזכירה משהו בדור הראשון של הטימקס, ואילו בחו"ל הוא זכה לכינוי "Orca Whale" (לווייתן קטלן), קווי עיצוב חדים, תאורת LED היקפית עתידנית וג'אנטים מוזהבים שנותנים תחושת פרימיום. זהו סוג של ״ביג סקוטר״ – פלטפורמה רחבה שיושבת על בסיס גלגלים ארוך של 1,570 מ"מ, מרווח גחון של 150 מ"מ ומשקל עצמי של 186 ק"ג שמבהירים שמדובר בכלי מנהלים אמיתי שנולד לגמוע מרחקים.
במרכז השלדה שוכן מנוע ה-368 סמ"ק החדש של החברה. זוהי יחידת ההנעה החדשה שכמעט ומגרדת את ה-400 סמ"ק, ומשרתת את כל הליין המודרני של זונטס שכבר רכבנו עליהם – ה-M, ה-E ואחיו הקרוסאובריסט ה-368G. עם 38 כ"ס ב-7,500 סל"ד ומומנט של כ-4 קג"מ, מדובר באחד המנועים החזקים והגמישים בקטגוריה כולה.
הכוח זמין ומיידי, היציאה מהמקום חזקה ותאוצות הביניים מרגישות חזקות משמעותית ביחס לרוב קטנועי ה־300. השדרוג כאן הוא המצערת החשמלית (Ride by Wire), שמספקת תגובת מצערת חלקה ומדויקת יותר. מדובר באחד החידושים הבולטים של הדור החדש במשפחת ה־368, שבו זונטס עוברת בהדרגה לשימוש במצערת חשמלית. עם זאת, אל תצפו לשינוי דרמטי בין מצבי הרכיבה; המעבר בין מצב S (Standard) למצב T (Touring) כמעט ואינו מורגש, למעט שינוי זניח בבלימת המנוע במהירויות נמוכות. אגב, זו תופעה שכבר פגשנו גם בדגמי ה־368E, ה־368M וה־368G, כך שנראה שזהו מאפיין של משפחת ה־368 כולה. לפי נתוני היצרן, צריכת הדלק עומדת על כ־3.4 ליטר ל־100 ק"מ, כלומר 1:29 קמ"ל. בפועל, במהלך ימי המבחן, שכללו רכיבה בקצב מעט נמרץ מהרגיל ושילבו עיר, כבישים בינעירוניים וקטעים מהירים, רשמנו ממוצע נאה של כ־26 ק"מ לליטר – נתון מצוין ביחס לביצועים.
על האספלט הבינעירוני, ה-368K מתגלה כפרטנר פנומנלי למרחקים ארוכים ומסרב לעייף את הרוכב. במהירויות של 130 קמ"ש המנוע פועל בצורה חלקה, שקטה ונעימה להפליא לאורך זמן רב. כשרוצים לעלות עוד ועוד, הכלי אינו מתאמץ ולא משדר תחושת עומס או כל סימן למצוקה. הוא ממשיך להפתיע ברמת הנוחות והבטיחות שלו ככל שהמהירות עולה. גם כשהוא מתקרב לקצה שלו ומגרד את ה-150 קמ"ש, ה-368K שומר על יציבות כיוונית מרשימה, אינו מלחיץ ומספק תחושה מהודקת ללא שום דרמות מיותרות.
המסע הבינעירוני הופך לקליל בזכות יד שמאל שמפעילה את בקרת השיוט מהכידון. היא גם שולטת על ג'ויסטיק אפור ונוח לתפעול, חביב מאוד, שאחראי על הפיקוד במסך ה־TFT הצבעוני ועל האופציות השונות, כמו חימום המושב, הידיות, העלאה והורדה של המשקף וכניסה לכל תפריטי המסך. המשקף החשמלי עולה בלחיצת כפתור למצב "חלון גבוה" ומייצר בועה יעילה שמאפשרת לפתוח את משקף הקסדה עד למעלה ביום קיץ לוהט בלי לסבול ממערבולות. תנוחת הרכיבה מיועדת גם רוכבים גבוהים מאוד: הכידון רחב והמדרסים הארוכים מאפשרים לזרוק רגליים רחוק קדימה. בסעיף ההרכבה הכלי מצוין; המורכבת אמנם ציינה שהיא מרגישה מאוד "גבוהה" מעל הרוכב, אך חוויית הרכיבה בזוג נוחה ומרווחת, עם ידיות אחיזה נוחות, והמנוע פשוט לא מרגיש את הנטל הנוסף.
מתחת למושב יש תא עמוק שיכול לבלוע שתי קסדות גדולות – אנחנו מילאנו אותו בקניות ויצאנו לפיקניק ענקי. בחלק הקדמי נמצאים שני תאי אחסון שימושיים: תא ימני שננעל אוטומטית כשהרוכב מתרחק מהכלי ותא שמאלי עמוק לגישה מהירה. יש כאן שני שקעי USB ומערכת מפתח חכם מעולה; אתה מתקרב לכלי עם ידיים מלאות בקניות, המפתח בכיס, ליטוף קל לכפתור והמושב קופץ מעצמו.
כחלק בלתי נפרד מחבילת הניהול היומיומית, זונטס הטמיעו כאן מערכות רבות כסטנדרט, ביניהן מערכת DVR מובנית הכוללת מצלמות דרך קדמית ואחורית עם זיכרון פנימי של 128GB, ידיות מחוממות לרכיבות חורף, מערכת TPMS לניטור לחץ האוויר והטמפרטורה בצמיגים בזמן אמת המוצגת על המסך, ומצבר ג'ל.
הכלי חמוש ב-ABS דו-ערוצי ובקרת אחיזה שעובדים חלק ובאופן לא פולשני. ההיגוי מצוין וזריז להפליא לממדיו. הפתעה מעניינת נרשמה בגזרת הגומי – צמיגי CST על הג'נטים הזהובים. הרמנו גבה בספקנות, אבל על האספלט החם ובסיבובים חדים הם סיפקו אחיזה טובה וים של ביטחון בקטעים טכניים תובעניים. במקרה הזה, גם הצמיגים הסיניים הפתיעו לטובה.
מערכת הבלימה מבוססת על מכלולים של J.Juan ברמה טובה מאוד עם קליפרים רדיאליים. הכלי בולם בעוצמה ובביטחון, אם כי מעט חסרה לנו "תחושה" ונשיכה במנוף. בנוסף, יש פטנט של נועל בלם – מנגנון ידני פשוט על מנוף הבלם השמאלי שנועל את הבלם האחורי. זה לא חדש עבורינו, אבל בכל זאת פתרון יעיל לכלי גדול כזה, שנועד לשימוש בעיקר אם חניתם בירידה או בשיפוע כדי למנוע מהקטנוע להתדרדר.
החיסרון העיקרי מגיע בתנועה הצפופה של ימי ראשון בבוקר או חמישי אחר הצהריים העמוסים. בגלל שמדובר בביג סקוטר גדול, רחב וארוך, ההשתחלות בין מכוניות דורשת יותר תשומת לב ומאמץ. אבל ברגע שהנתיב נפתח ופותחים גז, המנוע לוקח אתכם קדימה ואי-הנוחות הזמנית נשכחת מיד.
לסיכום, זונטס 368K מביא לקטגוריית ה-A1 פלטפורמת מנהלים מגודלת שלא עושה פשרות בנוחות ובזמינות הכוח, ומגבה את זה בחבילת פיצ'רים מקיפה כסטנדרט. הוא לא כלי מושלם להשתחלויות עירוניות צפופות, אבל ברגע שהנתיב נפתח – היתרונות שלו בולטים. במחיר של 39,900 ₪ על הכביש, הוא מציב אלטרנטיבה קשוחה למותגים הוותיקים ומציע עסקה שהיא פשוט קניה חכמה, בכל Kנה מידה.
לסרטון זונטס 368K בטיק טוק
עוד בנושא זונטס:
מבחן דרכים זונטס 368E
מבחן דרכים זונטס 368G
מבחן דרכים זונטס 250M
