עונת ה־MotoGP 2026 יוצאת לדרך

כתב: תמי גורלי | צילום: MOTOGP

– כתבה מתוך מגזין מוטו 447 –

עונת 2027 תהיה העונה בה נראה את השינויים הגדולים באמת, אופנועים עם מנועי 850 סמ״ק, ללא מנגנוני הנמכה, עם הגבלות איירו והכי חשוב, צמיגי פירלי במקום מישלין. לכן לקראת עונת 2026 הייתה הקפאת מנועים, מלבד אלו של הונדה אשר מורשית עדכון אחד וימאהה אשר יוכלו להביא מנועים חדשים גם במהלך 2026 בגלל מקומם הנמוך בקבוצות ההקלות השונות.

עם זאת במהלך המבחן המקדים של העונה דוקאטי עדיין הצליחו להביא חידושים כשג׳יג׳י דלאנייה ממשיך ומשפר את מנגנון ההנמכה אפילו שזה לא יוכל להיות בשימוש בעונה הבאה. אולי זו הדרך שלו להראות לשאר היצרנים – הנה אתם לא מרשים לי אבל עדיין תראו מה אני יכול לעשות.

מארקז לא טיפס על אופנוע מוטוGP מאז ההתרסקות הגדולה במאנדליקה שבאינדונזיה בעונה הקודמת, אך אלוף העולם היה מהיר למרות שאלכס היה זה שהוביל בזמנים. הרוכב של גרסיני ירכוב בעונת 26 על הדגם העכשווי של דוקאטי ויעמדו לשימושו אותם הכלים כמו לאחיו, כמו גם יותר מחויבויות פיתוח. באניאיה היה נראה טוב יותר מבעונה הקודמת, אך אין ספק שכיוון הפיתוח של הדסמוסדיצ׳י אינו מה שפקו היה מעדיף ורוצה. העתיד מתמקד בחלקו האחורי של האופנוע ולא בקדמי שכל כך חשוב לרוכב האיטלקי ונראה שהוא משלים עם המציאות.

היה נראה שכל היצרנים לקחו צעדים קדימה. האפריליה תחת מרקו בזקי נראתה טוב מאי פעם בחום של מלזיה. הרוכב שהתחתן עם ה-RS-GP בהודעה לעיתונות, היה לרוכב הרביעי על הגריד שהוחתם לעונת 2027 ובכך הבטיח שהפך לרוכב מספר 1 אצל היצרן האיטלקי. רק לפני מספר שבועות בהשקת עונת 26, פאולו בנורה, מנהל המרוצים של הקבוצה הבטיח שהקבוצה שלו אחרת כשאמר ״אני מהנדס ומצאנו דרך שיהיו לנו שני מספר אחת בקבוצה שלנו, הצלחנו לשנות את המתמטיקה בקבוצה כי אנו סומכים על שניהם״ אבל נראה שאפריליה עם ההודעה על ההחתמה די בחרו מי הבן המועדף ובצדק. בזקי הפליא בעונת 25 ומסתמן כרוכב שיכול להוביל קבוצת מפעל גם כאישיות וגם כמפתח. בן קבוצתו, חורחה מרטין החסיר גם העונה את המבחן הראשון כשעבר עוד ניתוח כתוצאה מההתרסקות בקטאר בעונה הקודמת. הספרדי גם כנראה לא יהיה ב-2027 על האפריליה, ימאהה זו כנראה ההצעה שקיבל. זו תהיה אחת מההחתמות שאנחנו אמורים לראות בשבועות הקרובים, צפויות גם הכרזות על קוואטררו להונדה, באניאיה לאפריליה ואקוסטה לדוקאטי לצידו של מארק מארקז.

כל המעברים הללו מסקרנים מאוד, פאביו קוואטררו אחרי מספר עונות בהן הוא מזכיר ומאיים על ימאהה שהוא בסוף יעזוב, כנראה סוף סוף נשבר ובוחר להיפרד מהיצרן ועוד מחליט לעבור ליצרן יפני אחר ולא איטלקי, דבר שבטח יכאב מאוד לבוסים ביפן. ימאהה לא הצליחו להעניק לפאביו את המינימום הנדרש כדי לשמור על אחד הרוכבים הטובים על הגריד, ה-M1 – הוא ללא ספק האופנוע הכי פחות אמין או מהיר מבין חמשת היצרנים ואין לו ולא יתרון אחד על פני האחרים. נראה גם כי הניסיון של ימאהה עם ה- V4 לא צולח לעת עתה. במהלך המבחן בספאנג לקוואטררו ולרוקי, אלוף הסופרבייק, הרוכב עבור ימאהה מהעונה בקבוצת פראמק טופראק רזגטליאולו הלכו מנועים. שתי תקריות שהובילו לעצירת המבחן עבור היצרן ואובדן של זמן מסלול יקר בטח כשזה האופנוע הנמוך בדירוג שבחר לצאת להרפתקאה עם קונפיגורציית מנוע.

טופראק רזגטליאולו לומד עדיין את האופנוע, הפאדוק ובעיקר את צמיגי המישלין וזקוק לעוד זמן אבל הוא חד, אינטליגנטי ומאוד תחרותי ואם עשה מה שעשה על ה- BMW בסופרבייק יש סיכוי לא מבוטל שיצליח גם במוטוGP. הוא לא ממש רחוק בזמנים משאר רוכבי ימאהה, הבעיה היא המיקום מול שאר היצרנים. לטורקי יש חוזה גם לעונת 2027, כמו גם לרוקי הנוסף דיאגו מוריארה (אלוף המוטו2) וליוהאן זרקו רוכבי הונדה ב- LCR.

גם שם בהונדה ממשיכים לעבוד קשה, אבל בזכות ההצלחה בעונה הקודמת הם יקבלו פחות אפשרויות לעדכן את הכלים במהלכה. אנחנו צפויים לראות תחרות בין שני רוכבי המפעל מיר ומריני על המקום הבודד בקבוצה לעונה הבאה. היצרן משקיע את כל מרצו בפיתוח לקראת 2027 עם ימי מבחן רבים בספאנג לקבוצת הפיתוח בהובלתו של אליקס אספרגארו. הוא ואחיו הצעיר פול אשר בוחן עבור KTM, הפכו לרוכבי המבחן הטובים ביותר על המסלול בזכות כושר הרכיבה והתחרות של השניים, כל אחד מהם יכול היה להתחרות באופן קבוע באליפות העולם. לתיסכולם של האוסטרים ולמרות כל העבודה הקשה של פול עבור KTM והשקט הכלכלי של היצרן האוסטרי בזכות הרכישה, נראה שהסופרסטאר שלהם עוזב והם יצטרכו להתחיל לתכנן את העתיד אחרת. יהיה מסקרן לראות מה אקוסטה יעשה העונה למרות העזיבה הצפויה וגם מה מאווריק ויניאלס, רוכב טק3 יעשה אחרי שלקח את לא אחר מחורחה לורנסו להיות מאמנו האישי. זו גם העונה הראשונה ללא הארווי פונצ׳ראל כבעל קבוצה אלא רק כתומך לעונת הלמידה של גונתר שטיינר הבעלים החדשים. זו גם העונה הראשונה של ליברטי כבעלים של המוטוGP למרות שהניהול נותר בידיים של דורנה, גם פה צפויים שינויים כדי לנסות להגדיל את הפוטנציאל השיווקי והפרסומי של האליפות.

אז האם זו עונת מעבר? בטח שכן, אבל לפעמים הפריקוול מותח לא פחות.

עונת המרוצים 2026
בוריראם, תאילנד – 27/02-01/03
ג׳ואניה, ברזיל – 20-22/03
האמריקות, ארה״ב – 27-29/03
לוסייל, קטאר – 10-12/04
חרז, ספרד- 24-26/04
לה מאן, צרפת – 08-10/05
ברצלונה, קטלוניה – 15-17/05
מוג׳לו, איטליה- 29-31/05
בלאטון, הונגריה – 05-07/06
ברנו, צ׳כיה – 19-21/06
אסן, הולנד – 26-28/06
סקסונרינג, גרמניה – 10-12/07
סילברסטון, אנגליה – 07-09/08
אראגון, ספרד- 28-30/08
מיזאנו, סאן מרינו- 11-13/09
שפילברג, אוסטריה – 18-20/09
מוטגי, יפן – 02-04/10
מנדאליקה, אינדונזיה- 09-11/10
פיליפ איילנד, אוסטרליה- 23-25/10
ספאנג, מלזיה- 30/10-01/11
ולנסיה, ספרד- 20-22/11

רוכבי המוטוGP לעונת 2026
דוקאטי – מארק מארקז, פקו באניאיה, אלכס מארקז, פרמין אלדאגר, פאביו דיג׳אנאנטוניו, פררנקי מורבידלי
אפריליה – מרקו בזקי, חורחה מרטין, ראול פרננדז, איי אאוגורה
ק.ט.מ – פדרו אקוסטה, בראד בינדר, מאווריק וינאלס, אנאה בסטיאניני
הונדה – ג׳ואן מיר, לוקה מריני, יוהאן זרקו, דיאגו מוריארה
ימאהה – פאביו קוואטררו, אלכס רינס, ג׳אק מילר, טופראק רזגטליאולו