קאוואסאקי נינג'ה H2 – ועכשיו הסאונד של מגדש העל

מאז חשפה קאוואסאקי ב-1 לספטמבר את קיומו של אופנוע ספורט חדש עם רמזים עבים שיהיה עם אותו מנוע מוגדש שנחשף בתערוכת טוקיו 2013, משחררת היצרנית מדי יומיים פרטים חדשים, והיום (רביעי) ניתן לשמוע את האופנוע בפעולה, כשב-5 לחודש אמורים להופיע פרטים חדשים. האופנוע יחשף במלואו בתערוכת קלן בסוף חודש זה, אך לאור העניין הרב בעולם סביר שידעו עליו הכול עוד קודם.

בינתיים החברה מקפידה על חשאיות, אולם מפרטים שכן דולפים באירופה עולה כי אכן מדובר במנוע פורץ דרך, מוגדש על ידי מגדש-על ולא טורבו, שיותקן באופנוע ספורט, לא סביר שיהיה ליטר מלא אלא 600 או 750 סמ"ק, ארבעה צילינדרים. אפרופו סאונד לא ניתן להתעלם מהפעולה הלא ממש חלקה ומהקיטועים, מאחר וסביר שבקרת משיכה מותקנת באופנוע כזה הרי שאולי המקור להפסקות הקטנות הוא בה.

הגדשת מנוע באמצעות קומפרסור, טורבו או סופרצ'רג'ר, אומרת כי אוויר נדחס בעצמה של עד כ-8PSI, כלומר כחצי אטמוספירה בנוסף לכמות הרגילה ועם העלאה הולמת של כמות הדלק מדובר בעליה של כמעט 50% בכוח בהשוואה למנוע אטמוספרי באותו נפח. ההבדל של הסופרצ'רגר יחסית למנגנון טורבו הוא שהמדחס אינו מופעל על ידי טורבינה הסובבת באמצעות גזי הפליטה – אלא באמצעות רצועה המונעת על ידי גל הארכובה, לכך יתרון במיוחד לאופנוע מאחר וכניסת מנגנון טורבו לפעולה היא יחסית אלימה ועלולה לפגוע בהתנהגות האופנוע, מעבר לכך תוספת הכוח מגיעה רק בסל"ד גבוה, לעומת זאת הקומפרסור פועל מיידית עם סיבוב גל הארכובה ומעלה את המומנט וההספק לכול רוחב רצועת הסל"ד.

אופנועים מצוידי סופרצ'רג'ר אינם דבר חדש כלל, בשנות השלושים היו לא מעט אופנועי מירוץ כאלה, הן גרמנים של ב.מ.וו ו-DKW והן בריטים של מצ'לס ו-AJS, אולם אחרי מלחמת העולם השנייה נאסר שימוש במנועים אלה בגרנד פרי.