מחירון אופנועים מוטו - גרסה דיגטלית
הרלי-דייוידסון Eight 1745cc – החל שיווק דגמי התיור עם המנוע החדש
גיא בן ברק
צילום: יצרן
מי שרוצה לעקוב אחר ההיסטוריה של המאה העשרים מגלה כי ניתן בקלות לעשות זאת דרך.. השנים בהן הוחלפו מנועי הוי-טווין של הרלי-דייוידסון.
היצרן שקם ב-1903 ייצר את מנוע הוי-טווין הראשון שלו בשנת 1909, בשנת 1929 החליף למנוע פלאט האד, ב-1936 נאקל האד, פאן האד בשנת 1948, שאבל האד 1966, אבולושן 1984 וכול אחד ימצא בוודאות שיש איזה אירוע משמעותי לדעתו בעולם באותן שנים. נכון להיום, 15 שנה חלפו מאז הוציאה הרלי את המנוע החדש האחרון, טווין קאם, ועד 2017 בה יוצאת הרלי עם מנוע Eight 107.
הצגת המנוע נעשתה במהלך 2016 וכעת יוצאים ראשוני הדגמים עם המנועים הללו, כרגיל הראשונים לקבל הם דגמי התיור, רבי המכר הגדולים תרתי משמע של הרלי.
שמו של המנוע מקורו בשמונה שסתומים בראש המנוע, וזה המקום לציין כי כול שמות מנועי הרלי מקורם בתצורת ראש המנוע… ה-107 הוא נפח המנוע בקיוביק אינץ', 1,745 סמ"ק. הרלי מייצרת את המנוע החדש בשלוש גרסאות: הבסיסית בנפח 1,745 סמ"ק מקורר אוויר, תותקן בדגמי רואד קינג, רואד קינג קלאסיק, סטריט גלייד ספיישל, רואד גלייד ספיישל; גרסה יקרה יותר של המנוע החדש קרויה "טווין קול" מה שמלמד על קירור מים בגרסה זו, שיטת הקירור של הרלי כזכור מקררת רק את אזור שסתומי הפליטה. מנוע זה יותקן בדגמי רואד גלייד אולטרא, אלקטרא גלייד אולטרא לימיטד/לאו; ובקצה נמצאת גרסת מנוע שלישית המיועדת לסדרת CVO, הכי הכי מכול הבחינת כולל מחיר, המנוע בנפח 1,868 סמ"ק.
רשימת השינויים במנוע החדש ארוכה לפחות כמו הבוכנה: נפח המנוע עלה מ-1,690 סמ"ק ל-1,745 סמ"ק באמצעות הגדלת קוטר הבוכנה ל-100 מ"מ; ההספק המרבי עלה ל-91 כוח סוס, המומנט המרבי ל-15.3 קג"מ; ארבעה שסתומים לצילינדר, קאם שאפט יחיד; הוגדלה כמות השמן במנוע; צריכת הדלק שופרה ב-11%; גוף המצערת גדל מ-46 ל-55 מ"מ; סל"ד סרק ירד ל-850 ועוד ועוד ועוד. הדגמים החדשים יגיעו לישראל, וגלעד בן זקן כבר לא ישן בלילה מרוב ציפיה לשים עליהם תחת במבחן דוגרי.
באנר פרסומי:
נייס
יש סיבה שמנוע הוי רואד של שנת 2000 לא מוזכר?