מבחן בכורה: זונטס 368G קטנוע קרוסאובר

כתב: אריק רוזנבלום | צילום: רונן טופלברג

שורה תחתונה: קטנוע קרוסאובר חזק, נוח ומאובזר, שמשלב ביצועים גבוהים בכביש ופאן קל בשטח, במחיר אטרקטיבי.

שוק קטנועי הקרוסאובר בישראל כבר לא סתם "חם", הוא רותח. בקטגוריית הנפח שמעל 300 סמ"ק הונדה תפסה מקום מכובד עם ה־ADV350, סאן יאנג הצטרפה לאחרונה עם ה־ADX 400 וגם הב.מ.וו C400X נחת כאן לא מזמן. עכשיו מגיע תורה של זונטס עם ה־368G – קטנוע חדש של המותג הסיני, שכבר שווק בעבר בארץ ע"י ליגל וכיום מיובא בידי יורודרייב, השייכת לדלק מוטורס. מעבר לנתונים היבשים המרשימים של מנוע חזק, אבזור עשיר ומחיר תחרותי, ה־368G מבקש להראות שהוא לא "עוד סיני", אלא כלי שיכול לעמוד בשורה אחת מול השמות הגדולים. והוא אכן בא לתת פייט אמיתי – עם מראה אדוונצ'רי קרבי, ביצועים מעולים ורשימת אבזור ארוכה במיוחד.

העניין בקטגוריה הזו – וב־368G עצמו – התגלה לנו כבר מהרגע הראשון. בכל צומת, בכל עצירה בתחנת דלק או מפגש אקראי עם רוכבים, הוא סובב מבטים וגרר שאלות. הנוכחות שלו שונה; זהו קטנוע גדול ממדים, עם עיצוב קרבי ומודרני שמצליח לשדר "אדוונצ'ר" אמיתי ולא רק לוק עירוני עם תוספות. הצמיגים הדו-שימושיים והגלגלים הגדולים מוסיפים לאופי הזה, ורשימת האבזור כבר במבט ראשון מרמזת על רמה שאינה שגרתית בקטגוריה. לעומת מתחריו הישירים, הוא בולט גם בפרט טכני חשוב – גלגל קדמי בקוטר 17 אינץ', לא שגרתי כלל בקטנועים – שמציב אותו צעד אחד קרוב יותר לעולם האדוונצ'רים הגדולים.

הוא מתפרץ קדימה ביציאה מהרמזור, משאיר מאחור כל קטנוע 300 סמ"ק ומרגיש כמעט מוגזם בקלילות שבה הוא יוצא מהמקום. בכביש בינעירוני הוא משייט בנוחות בקצב גבוה, ונותן ביטחון גם כשעולים למהירויות שלא נהוג לראות בקטנועים גם בנפח הזה. עקיפות מתבצעות בלי מאמץ עם הרבה כוח זמין, והחיוך מתרחב בכל פעם שמד הסל"ד מטפס אל עבר התחום האדום. אמנם במהירויות ביניים מופיעות לפעמים ויברציות קלות בידיים וברגליים, אבל הן נשארות ברקע ולא פוגעות באמת בהנאה. מדידת צריכת הדלק שלנו עמדה על כ־27 ק"מ לליטר, ובשילוב מיכל בנפח של 17.5 ליטר מתקבל טווח כמעט לא יאומן של קרוב ל־500 ק"מ בין תדלוקים.

העיצוב של ה־368G חד ומודרני, עם קווים אגרסיביים שמעניקים לו נוכחות של אופנוע אדוונצ'ר גדול. החל מהפנסים הקדמיים ומגן הרוח הגדול ודרך הקווים הזורמים והשרירים, הבולטים בצידיו, הכל משדר אופי אדוונצ'רי מובהק, כזה שמושך מבטים גם כשהוא סתם חונה ברחוב. מתחת למושב מסתתר תא אחסון גדול במיוחד, שמסוגל להכיל שתי קסדות מלאות ומקום לעוד כמה דברים קטנים. בתוכו יש גם שקעי טעינה, ומקדימה יש תא כפפות קטן ושימושי, אם כי היינו שמחים לעוד תא נוסף ונגיש עבור הסלולרי. בפועל, רוב הרוכבים ישתמשו במתקן ייעודי על הכידון, וגם למי שלא – המסך הגדול מאפשר שיקוף מלא של הטלפון, כך שאין צורך להחזיק את הסלולרי מול העיניים.

המסך הזה הוא צג TFT צבעוני בגודל 8 אינץ' – גדול, חד וברור, גם באור שמש ישיר. יש לו מצבי תצוגה שונים וגם תצוגת יום וללילה. החיבור לאנדרואיד ולאפל מאפשר כאמור שיקוף מסך, כולל שימוש באפליקציות וניווט, ואפילו הקרנת וידאו – לא משהו שנרצה לנסות בזמן רכיבה, אבל בהחלט מעיד על רמת השימושיות של המערכת. לוח המחוונים עצמו ידידותי ונוח לקריאה, גם אם חסרות בו כמה אינדיקציות פשוטות – למשל לחיווי של פנסי הערפל. נדרשו לנו יום-יומיים להתרגל לממשק, אבל אחר כך התפעול הופך טבעי ואינטואיטיבי.

רשימת האלקטרוניקה של ה־368G כוללת מערכת ABS עם אפשרות לכיבוי בגלגל האחורי, בקרת אחיזה הניתנת לכיבוי מלא, שני מצבי רכיבה, מערכת התנעה ללא מפתח, חיישני לחץ אוויר בצמיגים, תאורת LED מלאה, פנסי ערפל, מצלמת דרך מובנית מלפנים ומאחור, חימום לידיות ולמושב, שני שקעי USB רגילים ושני שקעי Type-C וגם מתגים מוארים.

ה־368G מצויד גם במגני מנוע, ידיים ומגן גחון, כמו גם בלם חניה. מגן הרוח גדול, מתכוונן ידנית לחמישה מצבים, והכיוונון שלו פשוט ונוח – אפשר להתאים אותו במהירות גם כשעוברים מהעיר לכביש בינעירוני. ברמה הגבוהה ביותר הוא מספק הגנה יעילה לראש ולחזה, מה שהופך נסיעות ארוכות לנוחות בהרבה. חלק מהפיצ'רים שימושיים ממש ביום-יום, אחרים יותר בגדר פינוק – אבל יחד הם מציבים את ה־368G ברמת אבזור גבוהה במיוחד. אפילו פריט קטן יחסית כמו חיבור חיצוני לטעינת המצבר מגיע כאן כסטנדרט, מה שמאפשר טעינה קלה בתקופות בהן הכלי עומד.

המושב רחב, תומך ומרופד בנדיבות, בגובה 795 מ"מ, ונוח לעלות ולרדת ממנו גם לרוכבים לא גבוהים במיוחד. תנוחת הרכיבה זקופה וטבעית, הכידון הרחב נופל לידיים בדיוק במקום והמראות ממוקמות גבוה מעל מראות המכוניות – יתרון ברור בפקקים, כשאפשר גם לראות ולתכנן את הדרך קדימה. זה לא קטנוע קומפקטי שמתפתל בכל פרצה, אבל ביחס לממדים ולמשקל הוא מגיב בקלות מפתיעה לפקודות ההיגוי ונכנס לפניות בלי מאמץ. מדרך הרגליים גדול, מאפשר לשנות תנוחה לאורך הדרך וכולל גם רגליות נוספות לעמידה ברכיבת שטח. המושב האחורי רחב ותומך, למורכב יש מדרסים גדולים וידיות אחיזה נוחות, והמרווח בין הרוכב למורכב מספק ולא צפוף. גם אחרי שעתיים על האוכף לא נרשמה עייפות מיוחדת או תחושת לחץ בגב או ברגליים.

המתלים של ה־368G, עם מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ ושני משולשים מקדימה וזוג בולמי גז עם קפיץ פרוגרסיבי מאחור, מעניקים שילוב נכון בין נוחות לדיוק. בעיר הם סופגים בקלות פסי האטה ובורות ושומרים על רכיבה חלקה ונינוחה גם בהרכבה, בלי להעביר טלטלות לגב. בכבישים בינעירוניים ומפותלים הם נשארים מהודקים, מונעים צלילות מיותרות ותומכים בהטיות – התחושה היא שהקטנוע יושב יציב על הכביש גם כשדוחפים אותו חזק יותר לתוך פנייה. בזכות אפשרויות הכיוונון ניתן לבחור אם להקשיח את פעולתם לצורך דיוק ופידבק בכביש מהיר, או לרכך לטובת נוחות יומיומית בעיר או בשטח קל.

חישוקי השפיצים טיובלס בקוטר 17 אינץ' מלפנים ו־14 אינץ' מאחור נועלים צמיגים דו-שימושיים שמעניקים ל־368G מראה קרבי. צמיגי ה־CST הסיניים שמותקנים כסטנדרט מספקים עבודה בסיסית בלבד, ובמהלך הרכיבה הרגשנו שהם מתמודדים בסדר עם האספלט, אך מגבילים את רמת הפידבק והאחיזה, בעיקר מהחזית. שדרוג לצמיגים איכותיים יותר צפוי לשנות את התחושה באופן ניכר. מערכת הבלימה של J.Juan כוללת דיסק יחיד בקוטר 300 מ"מ וקליפר רדיאלי עם 4 בוכנות מקדימה, ומאחור דיסק בקוטר 240 מ"מ עם קליפר דו-בוכנתי. הבלמים מספקים רגש טוב בידיות, עוצמה גבוהה ויכולת מינון מדויקת גם בבלימות חזקות. מערכת ה־ABS נכנסת לפעולה מוקדם יחסית והאפשרות לנתק את הגלגל האחורי מוסיפה שליטה לרכיבה בשטח.

עם מהלך מתלים נדיב ומרווח גחון של 180 מ"מ, ה־368G ממשיך לשדר ביטחון גם מעבר לאספלט. בשבילים מהודקים הוא נשאר יציב, סופג שיבושים ומדרגות קטנות בלי להוציא את הרוכב משיווי משקל. ברגע שעוברים לעמידה על הרגליות הייעודיות, תנוחת הרכיבה טבעית ומאפשרת שליטה טובה, כמעט כמו על אופנוע אדוונצ'ר. האפשרות לנתק את בקרת האחיזה וה־ABS האחורי מוסיפה לא מעט – אפשר ליהנות מסחיפות קלות, להרים ענני אבק וליהנות מהרכיבה בשטח. מצד שני, צריך לזכור שמדובר בכלי ששוקל מעל 200 ק"ג ונועל צמיגים דו-שימושיים: בתוואי קשה יותר, בבוץ, בסלעים או בחול עמוק היכולות מוגבלות, ושם הוא ירגיש פחות בבית. על גבי שבילים פתוחים, כשהקרקע קשה והמהירות עולה, המתלים מצליחים לשמור על קו ולספוג רצפי מהמורות בלי לאבד יציבות. ההיגוי נשאר צפוי גם כשהאחיזה יורדת, והוא ממשיך להרגיש כחבילה אחת. תחושת האחיזה מהחזית הייתה בסיסית, אך מספיקה בשבילי כורכר ויער, וברגע שמכירים את הכלי טיפה, קל לסמוך עליו גם מחוץ לאספלט.

בכביש מתגלה אופי של אופנוע במסווה של קטנוע. הוא שומר על יציבות גבוהה גם במהירויות שיוט ארוכות, הכידון רחב ומשרה ביטחון והחיבור בין שלדה, מתלים ובלמים יוצר תחושה שלמה ומגובשת. המנוע מושך בקלות, התאוצה חלקה והעקיפות מתבצעות בלי מאמץ, גם בעליות ובכבישים מהירים. הווריאטור מעביר כוח באופן ליניארי, בלי השהיות או קפיצות, וזה הופך את הרכיבה למהודקת ונעימה לאורך זמן. גם כשמגבירים קצב בכבישים מפותלים, ההיגוי נשאר צפוי ומתקשר.

בסופו של דבר, ה־368G מציע חבילה שלמה – עיצוב חד ובולט, אבזור ברמה שלא רואים בדרך כלל בקטנועים, נוחות טובה גם ברכיבה ממושכת ושימושיות יומיומית אמיתית. על הכביש הוא מרגיש חזק ובטוח, ובשבילים קלים הוא יודע לספק חוויית כמעט-אדוונצ'ר מפתיעה. עם תג מחיר של 41,900 ₪ – כ־5,000 ₪ פחות ממתחריו הישירים – הוא מציב אלטרנטיבה אטרקטיבית מאוד למי שמחפש קטנוע קרוסאובר בנפח בינוני. ה־368G מוכיח שהמותגים הסיניים הם כבר לא רק אופציה זולה, אלא מציעים גם כלי מגובש ותחרותי שיכול לעמוד בשורה אחת עם השמות הגדולים.

עוד בנושא זונטס:
מבחן דרכים זונטס 368E