מחירון אופנועים מוטו - גרסה דיגטלית
מבחן דרכים: QJMOTOR SRK600 – המחיר זול הלקוח יקר
כתב: אריק רוזנבלום | בוחנים: עמית משיח, אריק רוזנבלום | צילום: אריק רוזנבלום
שורה תחתונה: נייקד ביניים שמצליח לשלב כיף, שליטה וביטחון מבלי לקרוע את הארנק.
לרכב על ה-QJMotor SRK 600 זה כאילו לקחת את כל הכיף של אופנוע נייקד בינוני ולשים אותו בכיס שלך. הכל מתחיל במנוע דו-צילינדרי מקורר נוזל בנפח 554 סמ״ק עם זווית קראנק של 180 מעלות – מבנה הנדסי שמעניק לו אופי פעולה ליניארי מאוד וצליל ספורטיבי שנעים לאוזן בלי להיות מעיק. עם הספק של כ-56 כ״ס ב-8,250 סל״ד, התאוצה מרגישה טבעית והתגובה למצערות המכאניות מדויקת להפליא, מה שמעניק שליטה מלאה וביטחון מיידי כבר ביציאה הראשונה מהמקום.
בהתחלת ימי האופנוענות לא היה פיירינג ולכל הדגמים קראו פשוט ״אופנוע״. בהמשך צצו הקטגוריות הייעודיות, וההסתעפות הייתה כזו גדולה עד שלאופנועי הכביש החשופים – אלו שהתחילו הכל – ניתנה ההגדרה ״נייקד״. כבר ממבט ראשון קל לזהות שה-SRK 600 הוא כזה: חוויה גולמית של מנוע טווין מקבילי חשוף בתוך שלדת מסבך צינורות פלדה קשיחה וכידון רחב. אופנוע נטו.
לפני שיוצאים לדרך, אי אפשר שלא להתרשם מהאופן שבו QJMotor הרימה כאן את הכפפה בתחום האבזור. מול עיני הרוכב ניצב מסך TFT צבעוני בגודל 5 אינץ' שמציג את כל המידע הנדרש בצורה ברורה, כולל פיצ'ר נדיר בדמות מערכת TPMS המנטרת לא רק את לחץ האוויר בצמיגים אלא גם את הטמפרטורה שלהם בזמן אמת. תשומת הלב לפרטים הקטנים ממשיכה עם שקע טעינה כפול הכולל כניסות USB ו-USB-C לטעינה מהירה של המכשירים, תאורת LED היקפית מרשימה ואפילו ספולים מובנים על הזרוע האחורית המאפשרים שימוש קל ונוח בג'ק מרוצים לתחזוקה שוטפת.
התחושה הכי מעניינת כשמתחילים לנוע היא שה-SRK 600 מרגיש קטן וקליל בהרבה ממשקלו הרטוב העומד על כ-190 ק״ג. התחושה היא כמעט של כלי בנפח 300 סמ״ק; הישיבה זקופה, הפרונט נוכח והידיים מתמקמות בטבעיות על הכידון. למרות בסיס גלגלים קומפקטי של 1,420 מ״מ, גם רוכבים גבוהים ימצאו את עצמם מסתדרים איתו בלי קושי מיוחד, אם כי לרוכבים המתנשאים מעל 1.85 מ' המרחב עשוי להרגיש מעט צפוף ברכיבות ארוכות.
בכביש המפותל, ה-SRK 600 מרגיש בבית ומתנהג בצורה צפויה ובטוחה. כאן נכנסים לפעולה המתלים האיכותיים: מזלג קדמי הפוך ובשרני של מרזוקי, שבאופן מפתיע לקטגוריה הוא מתכוונן מלא, ומונושוק אחורי מאותו הבית המאפשר כיוון עומס קפיץ. הם סופגים מהמורות בצורה מרוסנת מאוד, עם נטייה ברורה לצד הספורטיבי-נוקשה, מה שמאפשר להשכיב בביטחון בלי תנודות מיותרות. הבלמים הם הצהרת כוונות של ממש עם צמד דיסקים בקוטר 320 מ״מ, קליפרים רדיאליים של ברמבו ומשאבה רדיאלית – מפרט שלרוב פוגשים באופנועים יקרים בהרבה, המספק כאן עוצמת בלימה ורגש פנומנלי.
בשל המצב הביטחוני, הזדמן לנו לבדוק את גבולות המהירות במנחת מטוסים סגור ומבוקר. השעון הראה 176 קמ״ש, נתון ראוי לכלי בנפח כזה, אם כי מהירות השיוט הנינוחה והנכונה ביותר עבורו נמצאת באזור ה-135 קמ״ש. הגיר בן ששת ההילוכים עובד חלק ובצורה ליניארית, ולמרות שאין כאן קוויקשיפטר, פעולת הקלאץ' הרטוב והחלפות ההילוכים הנקיות הופכות את הרכיבה לחסרת מאמץ.
הסיפור הגדול של האופנוע הזה מסתתר ב״תכל'ס״ הכלכלי שלו. מחיר הרכישה שעומד על 32,985 ₪ הוא נמוך בכ-20% מהמתחרים היפנים הישירים, אך הבשורה האמיתית היא בעלויות התחזוקה. מדובר באחד הכלים הזולים ביותר לאחזקה שנעים כיום על כבישי ישראל: טיפול קטן המבוצע כל 6,000 קילומטרים יעלה כ-300 שקלים בלבד, וטיפול גדול כל 12,000 קילומטרים יסתכם בכ-1,000 שקלים.
בוקסה: ווידויו של אופנוען תפרן / עמית משיח
בשנת 1991 הייתי חייל בסדיר עם משכורת צנע. קניתי הונדה XL 500s שנת 79' ב-10,000 ₪. ב-96', כסטודנט, רכבתי על ווספה, וב-2001 הפכתי לבעלים הגאה של GS500E שנת 93' ב-17,000 ₪. עם ה-GS הזה רכבתי לכל קצווי הארץ, בזוג, עם ציוד קמפינג קשור לסבל, אפילו הגענו עד חופי סיני.
מה אני מנסה להגיד? שאופנוענות אמיתית לא מחייבת תקציב עתק. רובנו רוכבים על יד שלישית או רביעית לפי כיסנו. ה-QJ הזה נותן לנו אפשרות לרכוב על אופנוע חדש מהניילונים, במחיר של ירידת הערך בלבד של הרבה אופנועים אחרים בשוק.
לסיכום, ה-SRK 600 הוא השגריר האמיתי של המהפכה הסינית בשוק הדו-גלגלי. הוא מעניק לרוכב מכלולי קצה שבעבר יכולנו רק לחלום עליהם בתקציב כזה, כשהוא משלב בין נוחות יום-יומית לחוויה מהנה ומספקת בכבישים המפותלים. הוא מעניק תחושת ביטחון גבוהה לרוכבים בתחילת דרכם ומציע חבילה שקשה מאוד להתווכח איתה ברמת המחיר הזו. באנו עם גישה ביקורתית, אבל בסוף המבחן הזה המסקנה ברורה: במחיר כזה, באמת שהלקוח הוא היקר.
