מבחן דרכים: זונטס 250M

כתב וצילם: אריק רוזנבלום 

שורה תחתונה: קטן, מוכשר וזריז, קטנוע 250 סמ״ק במעטפת של סופרמוטו עירוני.

אחרי שכבר פגשנו את הדגמים הגדולים והבוגרים של זונטס, והבנו שמדובר ביצרנית שחזרה לשוק הישראלי עם כוונות רציניות וכלים שמדברים בשפת הביצועים והאבזור, הגיע הזמן לרדת מדרגה בנפח – אבל לא באופי. הזונטס 250M לוקח את אותו DNA מוכר, ומזקק אותו לקטנוע קטן, חד וזריז, שמכוון ישירות ללב הקטגוריה החמה ביותר בישראל.

קטנועים בכלל וקטנועי 'רבע נפח' בפרט הם בדרך כלל כלים קטנים ויעילים שמתמחים בהגעה מנקודה א' לנקודה ב', אם אפשר עם הרבה מרחב אחסון והעמסה, לרוב גם בסגמנט 'כורסאתי' כזה או אחר. אבל במקרה שלפנינו כבר מהרכיבה הראשונה ברור שלא מדובר בעוד כלי עירוני “סביר”. ה־250M מרגיש מהיר, תזזיתי ודרוך. הכול עובד נכון וברור, בלי תחושת מאמץ או רעשי רקע מיותרים. צג ה־TFT הגדול והבוהק מציג את הנתונים בצורה קריאה ומדויקת, עד כדי תחושה של שלט חוצות שמאיר את הדרך ומזכיר לרוכב בכל רגע שהוא על כלי שמכויל ליותר.

מדובר בגרסה המותאמת לדרגת הביטוח הנמוכה במשפחת ה־M, אך אין כאן תחושת קיצוץ או ויתור. זה קטנוע עירוני קומפקטי עם נוכחות ברורה, עיצוב חד ובשל ותחושה של כלי שתוכנן כשלם. החזית הקצרה, כונסי האוויר והקווים הזורמים מעניקים לו מראה אגרסיבי ומודרני, כזה שלא מתאמץ למשוך תשומת לב – אבל בהחלט מקבל אותה.

סביבת הרוכב היא מהמרשימות בקטגוריה. צג ה־TFT גדול, חד וברור בכל תנאי תאורה, עם שליטה נוחה דרך מתגים גדולים, מוכרים ואיכותיים, שגם מוארים בשעות החשכה. המעבר בין מצבי תצוגה, בהירות ומצב יום או לילה אינטואיטיבי, והמערכת האוטומטית עושה עבודה מצוינת בלי לדרוש התעסקות מיותרת. לצידה מתקבלת רשימת אבזור נדיבה במיוחד ל־250 סמ״ק: ABS, בקרת אחיזה, תאורת LED היקפית, מפתח קרבה, מד לחץ אוויר בצמיגים, שקעי טעינה USB ו־Type-C וגם כמו לבן דודו הגדול ממנו – משקף רוח מתכוונן חשמלית.

האופי הדינמי של ה־250M נולד משילוב מוצלח של מנוע חזק וגמיש במיוחד לקטגוריה עם וריאטור מצוין. זה וריאטור חד, מדויק ורגיש מאוד לפתיחת מצערת, שמעלה סל״ד במהירות ולא מתנצל על כך. התחושה הספורטיבית אינה מקרית – ה־250M אוהב לעבוד גבוה, מגיב מיד ומרגיש דרוך כמעט בכל מצב. היציאות מהמקום חדות, העקיפות קצרות ומיידיות, וברמזורים הוא משאיר מאחור לא מעט כלים מקבילים בנפח וגם גדולים ממנו. מצבי הרכיבה אקו וספורט קיימים, אך בפועל ההבדלים ביניהם מינוריים אם בכלל; הקטנוע מרגיש כאילו הוא תמיד במצב קרבי.

השלדה המהודקת והצד הספורטיבי מורגשים היטב בהתנהגות הכביש. בולמי הזעזועים נוטים לכיוון הקשיח, מה שתורם לדיוק, יציבות ותחושת שליטה גבוהה, גם אם על שיבושי עיר חדים מורגשת נוקשות מסוימת. זהו כיול ברור שמעדיף חדות וביטחון על פני רכות, ומשתלב היטב באופי הכללי של הכלי.

המשקף הקדמי המתכוונן חשמלית הוא אחד האלמנטים המרשימים בכלי. פעולתו מחולקת אמנם לשני מצבים – או גבוה, או נמוך אבל המיגון האווירודינמי מצוין, ובמצבו הגבוה הוא משנה לחלוטין את חוויית הרכיבה. עבור רוכבים בגובה של כ־180 ס״מ ומעלה, מסגרת המשקף עשויה לשבת בקו העיניים – עניין של זווית והרגל. בפועל, גם במהירויות גבוהות יחסית לקטגוריה, הקטנוע נשאר יציב, שקט ויעיל באופן חריג לכלי קטן, ומספק תחושת ביטחון ורוגע ברכיבה ארוכה, ברוחות צד ובתנאים פחות אידיאליים.

מושב הרוכב מעט קשיח, אך איכותי ותומך, ומתאים גם ליום רכיבה ארוך של פקקים, חציות של העיר ויציאה מחוץ לה. מושב המורכבת קשיח יותר ופחות מפנק, אך עדיין סביר לשימוש יומיומי. הרגליות וידיות האחיזה מתפקדות היטב, אם כי המרחב למורכב מצומצם – תזכורת לכך שמדובר בקטנוע קטן, עם גבולות ברורים למי שמרבה לרכב בזוג.

יכולת האחסון היא מן הסתם קצת פחות החוזקה, מפני שמדובר בקטנוע קטן. מתחת למושב יש תא שימושי, המתאים לקסדת 3/4 או לקסדה קטנה, או לחלופין לתיק בינוני וציוד בסיסי. התאים הקדמיים קטנים ומתאימים בעיקר לארנק או לטלפון, כאשר התא השמאלי ננעל עם כיבוי הכלי – פתרון מבורך המאפשר להשאיר חפץ קטן בביטחון – ובתוכו גם שקעי USB ו־Type-C. ללא ספק הוספת ארגז אחורי.

מערכת הבלימה, יחד עם המתלים, מספקת תחושת ביטחון גבוהה. הבלמים מתוצרת J.Juan מציעים נשיכה טובה ותחושה ברורה בידית, והם משתלבים היטב עם השלדה והכיול הספורטיבי. בעיר ה־250M קל לתמרון, מטפס ויורד מדרכות בלי דרמות, ואינו סובל מנגיעות גחון גם ברכיבה נמרצת. למרות קצב רכיבה גבוה ורוב הזמן “טיסה נמוכה”, צריכת הדלק הפתיעה לטובה, עם ממוצע של כ־37 ק״מ לליטר – נתון מרשים ביחס לאופי ולביצועים.

מחירו של הזונטס 250M עומד על ₪27,900. תמחור נכון לדעתנו, במיוחד בהתחשב ברמת האבזור, מערכות הבטיחות, איכות ההרכבה והביצועים. יתרון משמעותי נוסף הוא ההישארות בקטגוריית הביטוח עד 250 סמ״ק, שמוזילה את העלויות השנתיות וחוסכת אלפי שקלים בהוצאות השוטפות לאורך זמן.

במכלול התחושות מתקבל קטנוע סופר־דינמי, מאובזר ובטוח, כזה שמציע הרבה יותר ממה שמרמזות הספרות על הזנב. ובמדד החיוך וההפתעה – מתגנב הרעיון שאולי הגיע הזמן לשחזר את קטגורית הקטנועים שלפני כמה עשורים היתה ממש ללהיט במסלולי המרוצים: קטנועים עד 250 סמ״ק. לבוא, לפתוח גז, וליהנות עד הברך.