מפגש ורכיבה ראשונה עם דגמי Velocifero בישראל

צילום: יצרן, אריק רוזנבלום

שוק הדו-גלגלי העירוני נמצא בשנים האחרונות במגמת אחידות עיצובית די צפויה. מרבית הכלים החשמליים מנסים לחקות קטנועי בנזין מסורתיים, בעוד קטנועי הבנזין עצמם הולכים ומסתגרים בתוך תבניות מוכרות.
לתוך הוואקום הזה נכנס כעת המותג האיטלקי הנועז Velocifero, המיובא לישראל על ידי חברת RideMax.

הגענו למתחם של היבואן בחדרה כדי לראות מקרוב, לגעת, ולצאת לסיבוב התרשמות ראשון. המסקנה המיידית: בין אם אוהבים את הסגנון העתידני-תעשייתי שלהם ובין אם לאו, אי אפשר להישאר אדישים אליהם ברמזור.

מי אתה Velocifero והקשר לולנטינו רוסי
כדי להבין את ה-DNA של Velocifero, צריך לחזור להיסטוריה הדו-גלגלית של איטליה. מאחורי המותג עומד המעצב אלסנדרו טרטאריני (Alessandro Tartarini). טרטאריני אינו שם חדש בתעשייה; הוא דור שלישי למשפחת מרוצים ועיצוב. סבו, אגיסטו טרטאריני, היה רוכב רשמי של Moto Guzzi; אביו, לאופולדו, רכב עבור Ducati ו-Benelli והיה האיש שהקים את המותג המיתולוגי Italjet (האחראי בין היתר לדרגסטר המיתולוגי).

אלסנדרו לקח את המורשת הזו וניתב אותה למותג עצמאי, שמטרתו המרכזית היא להעניק פתרונות ניידות עירוניים עם זהות ויזואלית קיצונית. החיבור לעולם המרוצים קיבל משנה תוקף עם חתימת הסכם שותפות רשמי בין Velocifero לבין קבוצת המרוצים VR46 Racing Team של אגדת המוטוGP, ולנטינו רוסי.

המפגש הפיזי עם הכלים בחדרה מבהיר מיד את הפילוסופיה של היצרן: כלים עירוניים מודרניים לא חייבים להיראות משעממים. הרכיבה הראשונית על הדגמים החדשים הציגה שילוב מעניין – מחד, תנוחת רכיבה עירונית וקלה לתפעול, ומאידך, תגובות מנוע חדות וחלוקת משקל שמעודדת רכיבה דינמית. על דגם ה-Mobster המוטרף כבר הספקנו לבצע מבחן דרכים מלא ומקיף, שיעלה כאן בקרוב.

בנוסף, יצא לנו לרכב על אב-טיפוס חשמלי עתידי של היצרן, שנראה שונה לחלוטין מכל מה שמוכר בנוף המקומי. מדובר בכלי קיצוני, על סף הטירוף, שמציג רמות תאוצה ויציאה מהמקום פסיכיות לחלוטין. התחושה הזו אינה מקרית: היצרן מחזיק בשיא מהירות ותאוצה עולמי רשמי לאופנוע חשמלי, שנקבע על מסלול מונזה באיטליה על ידי אלסנדרו טרטאריני עצמו (עם מהירות מרבית של 198 קמ״ש ותאוצה של 3.27 שניות מ-0 ל-100 קמ״ש). הטכנולוגיה הזו מחלחלת ישירות לכלים הסדרתיים.

ארבעת הדגמים הראשונים בישראל
בשלב ההשקה הנוכחי, המותג נוחת בישראל עם ליין מגוון, המציג פרשנות שונה לכל קטגוריה עירונית:

MOBSTER (בנזין): הכלי המוטרף ביותר בליין, שזרק אותנו מיד ובאופן ישיר לימי הזוהר של הפיאג׳ו טייפון המיתולוגי ולסצנה החמה שלו כיום. עם שילוב הצבע הצהוב החזק והנוכח שלו, קשה שלא להתאהב. מדובר בהכלאה עירונית קשוחה המצוידת בצמיגים רחבים ובשרניים, פנסי LED עגולים כפולים בחזית, ועיצוב ששואב השראה מעולם הסטריטפייטר והסקרמבלר. מפרט תמציתי: מנוע 125 סמ״ק, 4 פעימות, קירור נוזל, הספק של 12.1 כ״ס, צמיגי בלון 12 אינץ׳, בלמי דיסק קדמי ואחורי.

TENNIS 125 (בנזין): קטנוע הניאו-רטרו של המותג. העיצוב שלו כובש, רומנטי, פונה ישירות לסטייל של וספה או למברטה, אך שומר על שימושיות יומיומית גבוהה בזכות רצפה שטוחה ונוחה. העיצוב נקי ומינימליסטי ללא ברגים גלויים, ומשלב מנוע חסכוני. מפרט תמציתי: מפרט תמציתי: מנוע 125 סמ״ק, קירור נוזל, הספק של 13.5 כ״ס, בלמי דיסק משולבים CBS.

TENNIS E (חשמלי): הגרסה החשמלית המלאה של ה-Tennis. מציעה את אותה מעטפת עיצובית מוקפדת ורומנטית, אך עם מערכת הנעה חשמלית שקטה, מומנט מיידי הזמין מהמטר הראשון ותחזוקה אפסית. מפרט תמציתי: מנוע חשמלי 7,500W, מהירות מרבית 100 קמ״ש, טווח נסיעה של כ-110 ק״מ, שתי סוללות ליתיום נשלפות, בולם קאנטיליבר אחורי חשוף.

CITY X 125 (בנזין): קטנוע עירוני שמזכיר מאוד בנגיעות העיצוביות שלו את האחים האיטלקיים הגדולים לבית פיאג׳ו. הוא מצויד בגלגלי 16 אינץ׳ גדולים לטובת יציבות מוגברת, ומספק חוויית רכיבה מהנה לצד ביצועים טובים וספיגת מהמורות מצוינת ברחובות העיר, מבלי לוותר על הקו המכני החשוף. מפרט תמציתי: מנוע 125 סמ״ק, הספק של 14.5 כ״ס, קירור נוזל, שני גלגלי 16 אינץ׳ ליציבות מקסימלית, בלמי דיסק קדמי ואחורי.

הליין הנוכחי הוא רק יריית הפתיחה של היבואן RideMax. בהמשך השנה צפויים להגיע דגמים נוספים שישלימו את האסטרטגיה של המותג בישראל. בין היתר, נראה כאן את ה-MOBSTER E (הגרסה החשמלית המלאה של המובסטר), וכן את ה-JUMP XL – אופנוע חשמלי קל וחשוף במבנה קשוח, המיועד לחובבי הכלים הדינמיים והקלילים בעיר. יש למה לצפות.