רכיבה ראשונה: זונטס 368E

כתב: אריק רוזנבלום | צילום: רונן טופלברג

שורה תחתונה: נוחות, ספורטיביות ומחיר תחרותי – כלי שמתנהג כמו אופנוע במסווה של קטנוע.

לא נרחיב שוב מי היא זונטס. בתקופה האחרונה סיקרנו מספר כלים חדשים של היצרנית, ביניהם הקטנוע שחולק את אותה יחידת הנעה – ה־368G. מה שכן, סגמנט קטנועי המנהלים עבר בשנים האחרונות שינוי עמוק. הימים של בורגמן 650 וסילברווינג, קטנועים עצומים וכבדים, אליהם חלקנו מתגעגעים, פינו מקום לכלים רזים יותר, חדים יותר, שמנסים לשלב בין שימושיות עירונית, נוחות בין-עירונית ומעט אופי ספורטיבי. ה-368E נכנס בדיוק לנישה הזו – כלי שמרגיש כמו פשרה על הנייר אבל בפועל מספק תחושה של “קטנוע מנהלים גדול”, עם מבנה, נוכחות וביצועים שמרגישים מדרגה מעל יתר קטנועי ה-300.

כבר מהרגע שעולים על הזונטס 368E התחושה ברורה: זה קטנוע גדול, מרווח ומפנק. תנוחת הרכיבה טבעית, רגועה, המושב רחב ותומך, והכלי משדר איכות ובגרות. אחד האלמנטים החזקים כאן הוא מבנה השלדה: אזור הרגליים של הרוכב צר יחסית, מאחד אותך עם הכלי ושומר את הברכיים קרובות זו לזו. זה אולי נשמע שולי, אבל בפועל זה מייצר תחושת שליטה וביטחון, במיוחד בעיר ובעצירות תכופות, ומאפשר גם לרוכבים שאינם גבוהים במיוחד להגיע לקרקע בלי מאבק – בניגוד לקטנועי מנהלים רחבים שבהם הרגליים נאלצות לפיסוק ולעיתים אף מוגזם.

בלב ה-368E פועלת יחידת הנעה בנפח 368 סמ״ק, עם 38.4 כ״ס ומומנט מרשים של 4.1 קג"מ ב־6,000 סל"ד, כמו שכבר הזכרנו, זה המנוע האימתני שהוא חולק עם אחיו הקרוסאובריסט ה־368G. המנוע חזק, גמיש מאוד, עם זמינות כוח גבוהה שמורגשת כמעט בכל מצב. בעיר הוא מאפשר רכיבה רגועה וזורמת בלי צורך “לרדוף” אחרי המצערת, ומחוץ לעיר הוא מעניק תחושת עודף כוח בריאה, כזו שמאפשרת עקיפות בטוחות ושיוט קליל. שני מצבי הרכיבה: E ו-S, קיימים גם כאן, אך בפועל ההבדלים ביניהם מינוריים למדי, ומורגשים בעיקר בבלימת מנוע במהירויות נמוכות. יש גם בקרת אחיזה שפועלת בצורה חלקה ולא פולשנית ותורמת לתחושת הביטחון הכללית. צריכת הדלק המוצהרת, כ-3.4 ליטר ל-100 ק״מ, משתלבת היטב עם האופי היעיל של הכלי.

סביבת הרוכב מודרנית ומרשימה. מול העיניים ניצב מסך TFT צבעוני צף בגודל 6.75 אינץ’, חד, ברור וקריא בכל תנאי התאורה, עם חיבוריות לסמארטפון ותצוגת מידע נרחבת. אין כאן מפתח רגיל, אלא מיקרו-שלט Keyless קטן עד כדי דיסק-און-קי, שלפעמים גורם לחשש לאבד אותו. הפתרון הוא צמיד ייעודי לחיבור השלט ליד, פרקטי ונוח. אנחנו כבר מכירים את זה מזונטסים אחרים, זה פיצ'ר נוח, פרקטי ואם זה מרגיע אותך, זה מרגיע גם אותנו (אנשי דור המפתח).

מתחת לכידון שני תאי אחסון גדולים ושימושיים, אחד עם חיבור USB. מתחת למושב תא מואר שמספיק לקסדה מלאה אחת ועוד קסדה קטנה או ¾, לצד ציוד נוסף. התא מעט מוגבל לקסדה השנייה, אך מרווח, מואר ומרופד באיכות גבוהה. יש גם שקע USB רגיל וגם Type-C – דגש על אבזור נדיב ומתחשב ברוכב.

אבזור נוסף כולל: מצלמות DVR קדמי + אחורי 1080P עם 128GB אחסון פנימי, תאורת LED היקפית + תאורת אווירה עם אפשרות שינוי צבעים דרך אפליקציה, מערכת ניטור לחץ אוויר, פתיחת ונעילת מכסה מיכל דלק חשמלית, משקף חשמלי לשני מצבים, חימום ידיות, מגיני ידיים, מושב אחורי רחב ונוח עם ידיות אחיזה, מצבר ליתיום ומטען מילוי ישיר.

אחד האביזרים שבאמת משנים את חוויית הרכיבה הוא המשקף החשמלי, המתכוונן לשני מצבים בלחיצת כפתור. בגשם חזק במיוחד, המצב הגבוה סיפק הגנה מרשימה והפך רכיבה קשה לחוויה נסבלת ואפילו נוחה. בימים קרים, חימום הידיות התגלה כיעיל במיוחד – חום נעים ומיידי שעושה חשק להמשיך לרכוב. גם תאורת הלילה ראויה לציון: עוצמתית מאוד, כמעט “אור יום”, ומשפרת משמעותית את תחושת הביטחון. מעבר לכך, באמצעות אפליקציה ייעודית ניתן לשחק עם גווני התאורה בתוך היחידה הראשית – גימיק מגניב שמוסיף נראות ואופי בלילה.

למרות שמדובר בקטנוע מנהלים ולא בכלי ספורט מוצהר, ה‑368E מרגיש קרבי מהרגע הראשון. המצערת חדה ומדויקת, שולטת על מנוע זריז ומלווה בצליל מפלט בשרני ומעט מחוספס. כשמתחילים לדחוק אותו, מתגלה קטנוע עם אופי ספורטיבי מפתיע, כזה שאוהב קצב ומגיב היטב לרוכב שיודע מה הוא רוצה. הוא מתפרץ קדימה ביציאה מהרמזור, משאיר מאחור כל קטנוע 350 סמ״ק ומרגיש כמעט מוגזם בקלילות שבה הוא יוצא מהמקום. בכביש בינעירוני הוא משייט בנוחות בקצב גבוה, ומעניק ביטחון גם במהירויות שאינן רגילות בקטנועים בנפח הזה. עקיפות מתבצעות בלי מאמץ, עם הרבה כוח זמין, והחיוך מתרחב בכל פעם שמד הסל"ד מטפס אל עבר התחום האדום. מזכיר באופי ובהתנהגות את הדגם הקודם שלהם, אבל חזק וחד עוד יותר.

הווריאטור מעביר כוח באופן ליניארי, בלי השהיות או קפיצות, והתוצאה היא רכיבה מהודקת, חלקה ונעימה לאורך זמן. גם כשהקצב עולה בכבישים מפותלים, ההיגוי נשאר צפוי ומתקשר, והתחושה הכללית היא של אופנוע במסווה של קטנוע. הוא שומר על קו יציב בפניות ומשרה תחושת ביטחון גבוהה, בין היתר בזכות חישוקי 15 אינץ’ מלפנים ו‑14 אינץ’ מאחור וצמיגים רחבים, בסיס גלגלים של 1,570 מ"מ, מרווח גחון 150 מ"מ ומשקל כולל של 188 ק"ג. המתלים, עם מזלג כפול קדמי ובולמי זעזועים מתכווננים מאחור, מכוילים על הצד הקשיח יותר – מה שתורם לדיוק וליציבות, אך במהירויות נמוכות או על שיבושים חדים בעיר עלול לייצר תחושה מעט קופצנית (תופעה מוכרת בקטגוריה, ובמקרה הזה היא מודגשת דווקא בגלל רמת הדינמיות הגבוהה של הכלי). עם זאת, הם סופגים בקלות פסי האטה ובורות, ושומרים על רכיבה חלקה ונינוחה גם עם מורכב. בכבישים בינעירוניים ומפותלים הם נשארים מהודקים, מונעים צלילות מיותרות ותומכים בהטיות, כך שהתחושה היא שהקטנוע יושב יציב גם כשדוחפים אותו חזק לתוך פנייה.

גם המורכב לא נשכח כאן. המושב האחורי נוח, המרווח נדיב ויש ידיות אחיזה טובות. המורכבת הקבועה התרשמה מאוד מהנוחות ומהמקום, גם בנסיעות ארוכות יחסית. נכון, הישיבה מעט גבוהה ורגל ימין נוגעת באגזוז, אבל בפועל זה לא פוגע בנוחות הכללית, והתחושה נשארת חיובית וברורה.

הספורטיביות הזו לא באה על חשבון שימושיות. בעיר ה-368E נעים וידידותי, משתלב היטב בתנועה ומרגיש קטן יותר ממה שהוא באמת. נכון, יש קטנועים רכים ונינוחים ממנו בפקקים, אבל כאן מקבלים תחושה בוגרת ומדויקת יותר. מחוץ לעיר הוא מרגיש בבית: שיוט בין-עירוני מתבצע בקלילות, עם יציבות גבוהה ותחושת ביטחון גם כשמעלים קצב. הווריאטור ראוי לאזכור בפני עצמו – החיבור חלק, מדויק, ותורם רבות לאופי הספורטיבי של הכלי. גם הצליל שבוקע מהאגזוז נעים לאוזן עם טון בס בריא, ולא היינו מחליפים אותו לאפקטר מרקט. מהירות שיוט ריאלית באזור ה-130 קמ״ש מתקבלת בלי מאמץ, ויש עוד לאן למשוך, וזה לא יפריע לא למנוע ולא למיגון הרוח המתכוון לשני מצבים, פה טיפה חבל שאי אפשר לעצור את זה בנקודה המתאימה בדיוק לנו בהתאם לגובה, אבל לא נתקטנן – קיבלת משקף חשמלי תגיד תודה.

על הכביש ה‑368E מגלה אופי של אופנוע במסווה של קטנוע. הוא שומר על יציבות גבוהה גם במהירויות שיוט ארוכות, הכידון רחב ומשרה ביטחון, והחיבור בין שלדה, מתלים ובלמים יוצר תחושה שלמה ומגובשת. המנוע מושך בקלות, התאוצה חלקה, והעקיפות מתבצעות בלי מאמץ – גם בעליות ובכבישים מהירים. הכוח זמין תמיד, והווריאטור מעביר אותו באופן ליניארי. גם כשמגבירים קצב בכבישים מפותלים, ההיגוי נשאר צפוי ומתקשר, והתחושה היא של שליטה מלאה.

לסיכום, הזונטס 368E הוא קטנוע מנהלים מתקדם, שמציע מנוע חזק וגמיש, שלדה מהודקת, מתלים ובלמים טובים מתוצרת J.Juan עם קליפר רדיאלי ו-ABS דו-ערוצי, אבזור עשיר וטכנולוגיה מתקדמת, לצד נוחות רכיבה גבוהה בעיר ובין-עירוני. ויש בו ערך של חוויית רכיבה ספורטיבית אם תבקשו ממנו לצד שימושיות יומיומית גבוהה. החסרונות המצומצמים הם שהוא מעט מוגבל לקסדה שניה גדולה וזה גם פתיר, והמתלים קשיחים יחסית במהירויות נמוכות בעיר – אך הם לא פוגעים בתחושה הכללית. הכלי מתומחר נכון – 36,900 ₪, ובשוק הכמעט 400 סמ״ק התחרותי, מדובר בכלי ראוי, מתקדם ומעניין, שמרגיש בוגר ומלא ביטחון.

עוד בנושא זונטס:
מבחן דרכים זונטס 368K
מבחן דרכים זונטס 368G
מבחן דרכים זונטס 250