מחירון אופנועים מוטו - גרסה דיגטלית
מבחן דרכים: ב.מ.וו 120 M-Sport
כתב וצילם: אריק רוזנבלום
שורה תחתונה: חצי מכונת נהיגה בווארית, חצי סמארטפון עתידני, עטופים בחבילת פרימיום מעוצבת.
נוסטלגיה היא כלי מסוכן בענף הרכב, במיוחד כשמדובר במותג כמו ב.מ.וו. מי שזוכר לסדרה 1 חסד נעורים מימי ההנעה האחורית והמנועים האורכיים, צריך להבין שהעידן ההוא חלף מזמן. הדור הרביעי של המכונית הקטנה ביותר בהיצע של היצרן מבוואריה (שם הקוד F70) מתבסס על אבולוציה של פלטפורמת ההנעה הקדמית המוכרת (UKL2).
עם תג מחיר של 290,000 שקלים לגרסת ה-M-Sport שנבחנה, היא כבר לא מנסה רק לקרוץ לקהל צעיר, אלא נדרשת להוכיח שהיא מעניקה חוויית פרימיום שלמה, דינמית ונטולת פשרות. לקחנו אותה למבחן מקומי מקיף כדי לבדוק מה נשאר מה-DNA הבווארי תחת מעטפת של חשמול קל ומסכי ענק.
במפגש פנים מול פנים, ה-120 החדשה מצליחה לייצר רושם ראשוני חיובי מאוד, במיוחד בסביבה האורבנית השימושית. בניגוד למגמה העולמית של ניפוח מרכבים ועיצובים מצועצעים, היא שומרת על פרופורציות קומפקטיות, נמוכות וקלילות לעין.
מעצבי החברה בחרו הפעם בקו מאופק ואלגנטי: שבכת הכליות בחזית הוקטנה ואינה סובלת מהגזמה, מכסה המנוע המשופע מעניק לה צללית אירופאית חדה. ובכל זאת כדי לייצר למכונית נוכחות מבלי להראות מתאמצת, נוספה חבילת M-Sport שמטבלת את המתכון במרכיבים הנכונים – פגושים אגרסיביים יותר וחישוקי 19 אינץ׳ בעלי חתך נמוך (225/45). ליד הבית או בדרך לסידורים, מדובר במכונית שנראית מצוין ומסובבת ראשים במידה הנכונה.
כשמתיישבים במושב הנהג, השינוי לעומת הדור היוצא דרמטי. תנוחת הנהיגה מעולה – נמוכה, עוטפת ומחוברת לרכב. מושבי ה-M-Sport מספקים תמיכה צידית ואחיזה מצוינת לגוף, ויחד עם חומרים איכותיים כמו ריפודי אלקנטרה ותפרים ניגודיים, מתקבלת תחושה עשירה ומזמינה מאוד. מערכת השמע מבית הרמן קרדון מעניקה חוויה נקייה ומצוינת, שמרימה משמעותית את השהות בתא.
אלא שהמעבר המוחלט לעידן הדיגיטלי הביא עמו פשרות משמעותיות בהנדסת האנוש: בקרת האקלים במסך המגע: ב.מ.וו ויתרה לחלוטין על כפתורים פיזיים ייעודיים למערכת המיזוג ועל חוגת ה-iDrive המסורתית. בימי הקיץ החמים, הדבר מתורגם למטרד בטיחותי ופונקציונלי. במקום תנועה עיוורת וקצרה של חצי שנייה לשינוי עוצמת המאוורר או כיוון זרימת האוויר, הנהג נאלץ להסיט את המבט מהכביש ולנווט בתוך תפריטי מסך המגע המרכזי (בגודל 10.7 אינץ׳). בכביש מהיר או תחת נהיגה דינמית, מדובר בהסחת דעת מיותרת לחלוטין.
המראה הנשקף ממושב הנהג נאה. אבל בעוד שהחלק העליון של הדשבורד מרשים, ככל שיורדים למטה בקונסולה ובדיפוני הדלתות, פוגשים חלקי פלסטיק קשיחים ופשוטים יותר למגע, שאינם הולמים רכב ברמת המחיר הזו.
גם תא המטען נפגע במעבר לעולם הדיגיטלי כשסוללת ה-48 וולט של המערכת ההיברידית גוזל 80 ליטרים יקרים מנפח ההטענה. עם 300 ליטרים בלבד, ה-120 מציגה נפח המקובל במכוניות סופר-מיני קטנות, מה שמעמיד סימן שאלה גדול לגבי היכולת שלה לשמש כמכונית משפחתית יעילה.
מתחת למכסה המנוע שוכנת יחידת ה-1.5 ליטר טורבו, בעלת 3 צילינדרים, המגובה במערכת היברידית מתונה (MHEV). השילוב הזה מניב הספק משולב של 170 כ״ס ומומנט של 28.5 קג״מ, המועברים לגלגלים הקדמיים דרך תיבה דו-מצמדית בת 7 מהירויות.
בנסיעה מנהלתית וביום-יום, יחידת ההנעה הזו פועלת בצורה חלקה, תקינה וטובה, אך היא מרגישה מעט אנמית וחסרת אופי. היא חסרה את התחושה המפנקת והחלקה של מנוע 4 צילינדרים קלאסי, או את סוג הריצה המעודן המצופה מרכב יוקרה. הסאונד המכני של שלושת הצילינדרים נמוך, ולעיתים תחת עומס קל בעיר הוא נשמע מעט פשוט ופרוזאי. ברמת המחיר הזו, הלב התדמיתי והתחושתי מבקש מנוע 2.0 ליטרים מלא.
מנגד, המערכת החשמלית דוחפת ומסייעת בדיוק ב״בורות״ התאוצה ומספקת תגובת דוושה ראשונית מיידית. בשיוט מנהלתי נינוח הב.מ.וו לגמה כ-18 ק״מ לליטר – נתון סביר ויעיל לגמרי, בין היתר הודות לכיבוי מנוע חלק ובלתי מורגש בעת גלישה.
תחת עומס המבחן, התמונה כמובן השתנתה. לא ריחמנו עליה, במיוחד לא כשחברי מחלקת הרוכבים של המגזין ביקשו פתאום לעבור לשבת על ארבעה גלגלים, להדליק מזגן ולהתחלף בתפקידים (נו, לפחות מישהו נהנה מהמזגן הזה, ותודה באמת שנתתם לי לצאת ולרדוף אחריכם בחום הזה על שני גלגלים). בתנאים התובעניים האלה, רשמה ה-120 נתון של 11 ק״מ לליטר.
הפיצוי האמיתי על האנמיות של המנוע בסל״ד נמוך מגיע ברגע שהכביש נפתח, הנתיב מתחיל להתפתל, וה-DNA הבווארי האמיתי מתעורר לחיים. כאן ה-120 מוכיחה באופן חד-משמעי שהיא הגיעה מבית של אלופים, ושהשילדה הזו תוכננה על ידי אנשים שיודעים ואוהבים את מלאכת הנהיגה.
בבסיס הדור הרביעי (F70) נמצאת אמנם ארכיטקטורת ההנעה הקדמית המוכרת (UKL2), אך ב.מ.וו ביצעה כאן עבודת הנדסה מקיפה שכוללת חיזוקים מבניים לרצפה ולמרכב, הקשחה של השילדה, וכיול מחדש למתלי ה-M-Sport האדפטיביים. המתלים הללו אמנם יוצרים תחושה נוקשה ומקפיצים בתנועה עירונית שבורה, אך ככל שהמהירות עולה והעומס הצידי גדל, מתגלה ריסון מרכב פנומנלי. המכונית הזו פשוט צייתנית ברמות אחרות, והכל מרגיש מדויק למילימטר.
הקשר הישיר בין הנהג למכונה מתחיל בגלגל ההגה. ההגה של חבילת ה-M-Sport עבה, בשרני, והגודל שלו פשוט מושלם. האחיזה והמגע בו מפנקים, ומזכירים מיד את גלגלי ההגה של אחיותיה הספורטאיות הגדולות והקיצוניות ביותר של חטיבת M. הוא לא שם רק בשביל המראה או חבילת העיצוב – הוא מתורגם לביצועים. המשקל על ההגה בתוך הסיבובים נפלא, ההיגוי מהיר ומדויק, והכניסה והיציאה מהפניות מתבצעות ב״דיבור אחד״ ישיר ומיידי עם השילדה, ללא שום שיהוי או היסוס.
תיבת שבעת ההילוכים כפולת-המצמדים (Steptronic) מתגלה כאן כשותפה מושלמת. בין אם משאירים אותה במצב אוטומטי מלא ובין אם עוברים לניהול עצמאי דרך משוטי ההחלפה שמאחורי ההגה – התיבה מגיבה בחטף לכל פקודת הורדה או העלאה של הילוך. היא מכניסה את הרכב בדיוק לסיטואציה הנכונה, שומרת על המנוע ברצועת הכוח האופטימלית (שנפרסת על פני רצועה רחבה עד לקו האדום ב-7,000 סל״ד), ומבטיחה שאין שום נפילת כוח או איבוד מומנט ביציאה מהסיבוב. פקד ה-Boost הייעודי שמאחורי ההגה מעניק מעין זריקת מרץ רגעית (מעבר מהיר למצב הספורטיבי ביותר) המאפשרת עקיפות ותאוצות ביניים חדות במיוחד.
המכונית שומרת על קווי הפנייה בצורה מעולה, ואפשר אפילו להדק את הקו בקלות על ידי הרפיה קלה מהמצערת. הכל נעשה בצורה קלה, חלקה, ידידותית ומתגמלת מאוד. כשאספלט משתפר, ה-120 מציגה קצב תנועה מהיר להפליא, אך גם כשהכביש הופך משובש וגלי, הבולמים האדפטיביים עושים עבודה נהדרת בריסון המרכב ומונעים תחושת התרסקות. אל היכולת הדינמית הזו מצטרפת הפתעה גדולה בדמות בידוד הרעשים: במהירויות גבוהות שורר בתא הנוסעים שקט מופתי. ישנו שיפור ניכר ודרמטי לעומת הדורות היוצאים, כאשר רעשי הרוח והכביש נותרו מחוץ לקבינה, מה שהופך את השיוט הבין-עירוני לנינוח ומעודן במיוחד.
הארכיטקטורה האלקטרונית החדשה של הדור הרביעי עמוסה בחיישנים וברדארים שמנסים לייצר מעטפת הגנה היקפית, וכשיוצאים איתה לכביש המהיר, קל להבחין בשדרוג הניכר של מערכות הבטיחות האקטיביות. בקרת השיוט האקטיבית, יחד עם מערכת שמירת מרכז הנתיב, פועלות בצורה בשלה, חלקה וטבעית להפליא. אין כאן את תיקוני ההגה העצבניים או הבלימות המבוהלות שמאפיינים מערכות פחות מלוטשות, והדבר מקל משמעותית על נהיגה ממושכת בשיוט ארוך או בזחילה מורטת עצבים בפקקים של גוש דן.
עם זאת, לא הכל מושלם במערך הסיוע הדינמי. במעבר לכבישים מהירים ורחבים בעלי שלושה נתיבים ומעלה, מערכת ניטור השטחים המתים האקטיבית נוטה להפגין לעיתים ״דאגנות יתר״ מטרידה, ומציפה את חלל התא בהתרעות תכופות ותחרותיות מעט מעבר לנדרש במציאות הישראלית הצפופה. חצי נחמה אפשר למצוא בעובדה שגם במצבי הקצה שלה, היא עדיין מרגישה מכוילת, בוגרת ואיכותית משמעותית לעומת המערכות הסיניות האגרסיביות והמצפצפות שמציפות לאחרונה את הכבישים.
האופי הדינמי הניתן להתאמה ברכב נשלט דרך תפריט מצבי הנהיגה, שמשנה בצורה מוחשית את תגובת המנוע, חדות דוושת המצערת, משקל ההגה ואפילו את תצוגת הגרפיקה על גבי המסכים שמול הנהג. הבעיה הגדולה היא שכדי לעבור בין מצבי הרוח השונים של המכונית, ב.מ.וו מאלצת אותך לכלול סדרה של לחיצות ותפריטים במסך המגע המרכזי. הוויתור על כפתור פיזי, ייעודי ומהיר בקונסולה המרכזית עבור פונקציה כל כך קריטית לחובב ההגה, מרגיש כמו פשרה דיגיטלית מיותרת שפוגמת בחיבור המהיר לרכב תוך כדי תנועה.
כשהשמש שוקעת, ה-120 חושפת צד נוסף, עמוס בשיק, סטייל וטכנולוגיה, שקולע בול לטעמם של צעירים (וקצת פחות צעירים) המחפשים חוויית פרימיום לילית. מבחוץ, מערך פנסי ה-LED החדשים עושה עבודה מדהימה. עוצמת התאורה מפזרת אלומת אור לבנה, רחבה וחזקה ברמה של אור יום ממש, מה שמשפר משמעותית את הראות ואת הבטיחות בדרכים חשוכות ומפותלות כמו אלו שפגשנו בצפון.
בתוך תא הנוסעים, מופע תאורת האווירה הדינמית הוא לא פחות מוואו. התאורה אינה סתם פס לד פשוט, אלא מוקרנת באופן מקורי וייחודי מבעד לאלמנטים מחוררים בדיפוני הדשבורד והדלתות, כולל שילוב צבעי חטיבת M המפורסמים. האורות מגיבים למצבי הנהיגה השונים ויוצרים קבינה עתידנית, יוקרתית ומזמינה מאוד, שמשלימה נהדר את מוזיקת הרקע הבוקעת מרמקולי ההרמן קרדון המושלמים.
בסופו של יום, ב.מ.וו 120 החדשה ברמת גימור M-Sport מעמידה תג מחיר לא מבוטל של 290,000 ₪ (כאשר גרסת הבסיס מתחילה באזור ה-240,000 ₪). כשמסתכלים על שוק הרכב הנוכחי, ברור לכל שלא מדובר במכונית מתומחרת כמו רכב מן השורה, והיא גם לא מנסה להיות כזו. היא פונה למי שמחפש משהו אחר.
בגזרת המתחרות הישירות, אודי A3 מציעה חבילה סולידית ושפויה יותר, אך חסרה את הניצוץ הדינמי והחדות של הבווארית. מנגד, מרצדס A-קלאס מביאה עימה מותג חזק ותא נוסעים עמוס ברושם, אך בגרסאות הבסיס שלה היא מציעה הספקים נמוכים משמעותית ולא מתקרבת לרמת החיבור והאתלטיות של השילדה של ב.מ.וו.
נכון, הלב מעט מתגעגע למנוע 2.0 ליטרים מלא, והנדסת האנוש הדיגיטלית (במיוחד שליטת המיזוג מהמסך) מעצבנת בקיץ המקומי. אבל לצד הטכנולוגיה העדכנית, העיצוב האתלטי, השיק והסטייל הלילי, יש כאן DNA דינמי ברור מאוד שמזכיר מאיפה היא הגיעה. מי שתוהה לגבי התמורה לאגרה – שווה לו לטעום ממנה מבחן דרכים או סיבוב מפותל אחד, כדי להבין ולהרגיש בדיוק על מה הוא משלם. ה-120 אולי השתנתה והתחילה לדבר דיגיטלית, אבל כשההגה בידיים שלך – היא עדיין יודעת לעשות את העבודה כמו ב.מ.וו אמיתית.
@motomagazineil עכשיו, אחרי שסיימנו את המבחן על ב.מ.וו סדרה 1 החדשה (F70), מצאנו את עצמנו דנים ארוכות על קנקנה. גרסת ה-120 M-Sport הזו מביאה 170 כ״ס, עיצוב אתלטי ותא נוסעים עתידני, אבל האמת? חכו עד הסוף… @Arik rosenblum @Zahi Chef Levi @BMW Israel #bmw #120m #cars
