מוטו בוחן | מאזדה 3 2.5L טורבו AWD

כתב: דניאל דהרי  | בחנו: אריק רוזנבלום, דניאל דהרי  |  צילום: דניאל דהרי 

שורה תחתונה: זאב בעור כבש; ביצועי טורבו והנעה כפולה בחבילה אלגנטית, מבלי לאבד את הדינמיות המנצחת של ה-3.

את מאזדה 3 כמעט ואין צורך להציג. משפחתית יפנית בתצורה קלאסית של סדאן או האצ'בק שמרגע הגעתה לישראל לפני יותר משני עשורים, כבשה את המדינה. כמעט 10 שנים היא היתה המכונית הנמכרת בישראל, תואר שהיא רכשה לעצמה בזכות רקיחת המתכון הנכון של עיצוב, אבזור, יכולת ותמורה, וגם לא מעט בזכות אסטרטגיית ליסינג שאף חיזקה את הקהל הפרטי.

ושלא תחשבו שהיה זה קשר חד-צדדי, כי לאות הערכה של מאזדה את היבואן והשוק הישראלי שהצמיח את המותג לממדים ענקיים, כל עדכון שחל בדגם, כל החלפת דור, הגיע קודם לישראל ואח"כ לשאר העולם. כך היה מרגע נחיתת הדור הראשון של מאזדה 3 בישראל ב־2003 ועד הדור הנוכחי שהגיע לכאן ב־2019 ועדיין משווק גם כיום.

בכל אחד מדורותיה של ה־3 בארץ, היא הייתה זמינה גם בגרסת 1.6 ליטר לציי הרכב, וגם בגרסת 'ספיריט', שעדיין נחשקת בקרב חובבי מאזדה בארץ בזכות מנוע 2.0 ליטר אטמוספרי דשן ופינוקים נוספים בפנים. אבל לפני שנה הנחשקות הזו קיבלה טוויסט בעלילה, כשלארץ עלו לראשונה שתי גרסאות חזקות וייחודיות. לב העניין הוא מנוע 2.5 ליטר שהופיע לפני כן בדגמים אחרים, אך לראשונה הגיע כשהוא בצמוד ל־3. בנוסף, לראשונה מגיעה לישראל גרסת הטורבו, החזקה עוד יותר ומסקרנת לא פחות, אותה לקחנו למבחן ברגע שרק התאפשר.

גרסאות ה־2.5 ליטר החדשות החליפו את גרסאות המנוע הקודמות וכרגע הן היחידות הנמכרות בישראל. בגרסת הבסיס 191 כ"ס והנעה קדמית, ולטורבו אותה אנחנו בוחנים 227 כ"ס והנעה כפולה.

עיצוב חיצוני
מאזדה 3 החדשה מעוצבת בצורה אלגנטית, זורמת וטבעית. הקווים נקיים, הקימורים מדויקים, והתחושה הכללית היא של רכב שעוצב ביד אדם ולא כזה שנוצר על מסך מחשב מחיבור של קווים חדים ולא קשורים.
בחזית גריל גדול שממשיך ומתמזג אל תוך הפנסים הקדמיים הצרים, כשמתחתיו גריל תחתון עם קווים עדינים. הפרופיל דינאמי עם קימורים מחושבים היטב, מהכנפיים הקדמיות, דרך קו הכתפיים ועד לסיומת של תא המטען. ומאחור פנסים צרים, ארוכים ומקומרים שתורמים לשפה המינימליסטית ומשלימים את המראה האלגנטי.

ההבדל העיצובי בין מאזדה 3 הסטנדרטית לבין גרסת ה־2.5 ליטר טורבו הנעה כפולה מתבטא בעיקר בהשחרת הקישוטים ובהם הגריל, המראות והג'אנטים שמגיעים בגודל של 18 אינץ'. מלבד השינויים העדינים הללו, וכיתובי 'טורבו' ו-'AWD' (הנעה כפולה) מוצנעים על תא המטען, כל רמות הגימור של ה־3 זהות לחלוטין מבחוץ מה שהופך את הגרסה החזקה ביותר לסליפרית של ממש… זאב בעור כבש.

תא נוסעים
בפנים נשמרה הרמה הגבוהה באיכות החומרים, הגימור וההרכבה ואלה יוצרים תא נוסעים מפנק ושקט ללא רעשים וקרקושים מיותרים. העיצוב עצמו דינאמי ואלגנטי, עם דשבורד מסוגנן אשר ממוקד לכיוון הנהג.

גם הנדסת האנוש וסביבת הנהג מפוקסת נהיגה כשהתחושה הכוללת מאוד אינטואיטיבית ונגישה – החל ממערכת המולטימדיה (10.25 אינץ') הנשלטת על־ידי 2 חוגות וכפתורים למניעת התעסקות במסך, המשך בכפתורי ביטול או הפעלת בקרות העזר, ועד מערכת מיזוג בעלת 2 אזורי אקלים שגם היא נשלטת על ידי כפתורים פיזיים ולא על־ידי התעסקות מיותרת במסך (דבר שאנחנו מעריכים ושמחים מאוד לראות ברכב מודרני).

מערכת המולטימדיה מאוד אינטואיטיבית ונוחה לשימוש ותומכת Android Auto ו-Apple Car Play גם בשפה העברית אך ללא אופציה לחיבור אלחוטי ב-Android Auto. מערכת השמע מבית BOSE מספקת איכות שמע מעולה ונקיה ותורמת לתחושת היוקרה.

הקונסולה המרכזית די נקיה מאביזרים מיותרים ומכילה 2 מחזיקי כוסות, משטח טעינה אלחוטי לטלפון, כפתורי שליטה במערכת המולטימדיה ו-2 חיבורי TYPE-C הממוקמים בתוך תא האחסון שמתחת למשענת היד. כל זה תורם לתפעול פשוט ומהיר של הרכב בלי להתבלבל מעומס כפתורים שמסיחים את הדעת.

על ההגה שגם מציע אפשרות חימום, כמות מספקת של כפתורים ומתגים שמאפשרים שליטה במולטימדיה ובבקרת השיוט האדפטיבית. בגב ההגה נמצאים זוג מנופי הילוכים למקרה שנבחר בהעברת הילוכים ידנית לנהיגה מעט יותר נמרצת וספורטיבית.

בלוח השעונים מד סל"ד נמצא בצד שמאל, מחוון טמפ' מנוע ודלק בצד ימין, ובמרכז מסך דיגיטלי בגודל 7 אינץ' שמוקף בחישוק כסוף ומציג את המהירות, התרעות ונתוני מחשב הדרך.

בנוסף ללוח השעונים ישנה תצוגת HUD (תצוגה עילית) שמשתקפת על השמשה הקדמית ומאפשרת קריאה ברורה ונוחה של המהירות ונתוני ניווט, דבר שמקל מאוד על הריכוז בנהיגה.

ה־3 לדורותיה, אף פעם לא הציגה שפע של מקומות אחסון, וגם בדור הרביעי נמצא כמות ממוצעת של מקומות אחסון בתא הנוסעים ובהם בדלתות, בכיסי מושב, בקונסולה בין המושבים וכו'. נפח תא המטען עומד על 444 ליטר והוא רחב ונוח לשימוש עם שפת הטענה נמוכה יחסית.

מלפנים מושבים נוחים לנסיעות ארוכות שגם אוחזים את הגוף בסיבובים. הם מתכוונים חשמלית, מציעים 2 מצבי זיכרון וגם חימום. גם מאחור מושבים נוחים שגם מספיק מרווחים לאדם בוגר גם באזור הרגליים וגם במרווח הראש.

מערכות הבטיחות כוללות שמירה אקטיבית על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי כלי רכב בשטח מת וכחלק מרמת הגימור הגבוהה קיימת גם מערכת מצלמות חניה היקפית + מבט־על לצורך ניווט מדויק בעת החניה או במקומות צפופים.

נתונים, ביצועים וחווית נהיגה דינאמית
אם מבחוץ ומבפנים קשה לראות את השינויים בין גרסאות ה־3 השונות, התמונה מתבהרת ברגע שמתחילים לנסוע. כבר מהרגע הראשון הרגשתי במומנט בריא בהאצות, וצליל מנוע בשרני וגרגרני. לא מפתיע לאור המספרים שמופיעים על דף הנתונים: מנוע 2.5 ליטר שמפיק 227 כ"ס ומומנט של 42 קג"מ ב־2,000 סל"ד. כוח שעובר לכל ארבעת הגלגלים דרך תיבה אוטומטית עם 6 הילוכים בעלת יחסי ההעברה שונים ומעט יותר ארוכים מאלו שבגרסה האטמוספרית. תאוצה של 6.5 שניות ל־100 קמ"ש ומהירות מרבית של 215 קמ"ש.

אפשר לנהוג בסל"ד נמוך ואז לקבל נסיעה שקטה ונעימה, ואפשר להרים טורים כדי שהמנוע יפיק סאונד שמקפיץ את האדרנלין. בכל רגע נתון יש מלא כוח לכל משימה, כשה'טורבו לאג' מינימלי כך שהעברת הכוח טובה ומדויקת. פשוט כייף לשחרר את עדר הסוסים שגורמים לך לצחקק כמו נער שרק הוציא רישיון וקיבל סיבוב ברכב הראשון שלו.

יש מחיר לביצועים הגבוהים האלה, ופוגשים את זה במשאבת הדלק, כשה־3 טורבו רשמה צריכת דלק משולבת של כ־11 ק"מ לליטר. אבל כמו שנאמר: Better Smile Per Mile.

בכבישים המפותלים של הצפון הכל הרגיש לי במקום. תנוחת הישיבה, סביבת הנהג העוטפת ומפוקסת נהיגה, שלא רק יוצרת את החוויה הנכונה אלא תורמת לתחושת הביטחון ללחוץ על דוושת הגז בעקיפות ולהיכנס לפניות במהירות ללא חשש לאיבוד אחיזה. התנהגות הכביש של ה־3 טובה מאוד, עם הנעה כפולה יעילה, הגה מתקשר מאוד, מתלים ששומרים איזון וכמעט ללא זווית גלגול בפניות לצד שיכוך מהמורות מצוין, ובידוד רעשים מוצלח.

אני חייב לציין שאחרי צבירת קילומטראז' הרכב הרגיש לי אפילו מעט "נוסטלגי" בצורה בה הוא מתנהג ובחוויה שהוא מעביר, ממש כמו ברכבי הסדאן היפניים של פעם שבהם לא היו הרבה שכלולים ומערכות וחיישנים אלא חוויית נהיגה טהורה של אדם ומכונה. בלי יותר מידי מסכים והסחות דעת שמנסים לקנות אותנו, בלי גימיקים, רק מכונה ונהג שמפלחים את הכבישים בישראל, ובמקרה שלי עם סאן רוף חצי פתוח, מוזיקה קצבית ברקע וחיוך דבילי על הפנים.

ללא ספק, 3 בגרסת ה־2.5 ליטר טורבו עוררה בי הרבה רגשות. בעייני הרכב מלא בנשמה, מספק חווית נהיגה שנדיר מאוד למצוא בימינו ובמיוחד ברכב משפחתי "סטנדרטי". התבאסתי מאוד להיפרד מהאוטו לשלום אבל אני בהחלט שמח לומר שאני מסתכל היום על מאזדה 3 אחרת לגמרי כשהיא הצליחה להוכיח לי שיש שני לרושם ראשוני.

לסיכום
מאזדה 3 בגרסת 2.5 ליטר טורבו מספקת חבילה כוללת מדהימה. היא אלגנטית ומאופקת, מציעה חוויית נהיגה מרשימה ומפתיעה מאוד, ומספקת פרקטיות מרבית בגרסה משודרגת.

המחיר של גרסת ה־2.5 ליטר טורבו בתוצרת הסדאן וברמת גימור פרימיום עומד על 209,900 ש״ח ובגרסת ההאצ'בק על 214,900 ש״ח, מחיר שבמבט ראשון נראה מעט גבוה. אבל כשמסתכלים על המתחרים ועל החבילה הכוללת והתמורה שמקבלים, המחיר נשמע הגיוני, ואני ללא ספק הייתי קונה לעצמי אחת.