מחירון אופנועים מוטו - גרסה דיגטלית
הקטנוע הכי נמכר כבר 25 שנה!
*תוכן פרסומי ממומן*
חברת SYM (ראשי תיבות של Sanyang Motor Co) נוסדה בשנת 1954 בטאיוואן כיצרנית חלקי מתכת, ובשנות השישים נכנסה לתחום הרכב וספציפית לתחום הדו־גלגלי לאחר שחתמה על הסכם שותפות אסטרטגית עם חברת הונדה, הסכם שנמשך כמה עשורים.
עם סיום ההסכם בשנות השמונים ועם הניסיון שרכשה, סאן יאנג יצאה לדרך עצמאית וחדשה והחלה להשיק דגמים מקוריים תחת שמה, תוך שהיא מתמקדת באמינות ובמחירים נגישים. במהלך שני העשורים הבאים, שנות התשעים והאלפיים, סאן יאנג החלה לבנות את עצמה כיצרנית דו-גלגלית מובילה שמכוונת את פעילותה גם לשוק המקומי אך בעיקר לשווקים בינלאומיים, עם מוצרים שהותאמו במיוחד לקהל האירופאי.
ישראל תמיד הייתה יעד חשוב מבחינת סאן יאנג, ואולי תופתעו לשמוע, שהמותג הטאיווני הגיע לכאן כבר בשנת 1985 – מה שהופך את ישראל לאחד השווקים הראשונים של סאן יאנג מחוץ לטאיוון.
סאן יאנג הפכה למותג הקטנועים המוביל בישראל, עם שמות כמו ג'ויירייד, ג'ויימקס ועוד, שמות שהפכו ל"שם-דבר" בשוק הדו-גלגלי המקומי. בתחילת שנות ה-2000, הגיע לכאן הסאן יאנג ג'ויירייד, דגם שעתיד לשנות את שוק הקטנועים הישראלי. הג'ויירייד הוכיח שקטנוע מנהלים איכותי לא חייב להיות בעל מנוע של 500 סמ"ק ומעלה, ויש גם מקום לקטנועים קטנים, זריזים, מעוצבים ואיכותיים.
הג'ויירייד 150 התפשט במהרה כאש בשדה קוצים, כשבהמשך הצטרף אליו גם הג'ויירייד 200 שהעצים עוד יותר את הצלחת השם והפך להיות קטנוע המנהלים הנמכר ביותר בקטגוריה.
מספר שנים אח"כ הגיע הג'ויימקס, הגרסה המוגדלת של הג'ויירייד. כל מה שטוב בג'ויירייד, רק בחבילה חזקה ומפנקת יותר. סאן יאנג ג'ויימקס 250 נמכר באלפים אם לא במאות אלפים, כשבהמשך הצטרף לדגם ה-250 סמ"ק גם דגם ה-300 סמ"ק, שסחף את השוק הישראלי בסערה.
בעקבות ההצלחה, המשיכה סאן יאנג להזרים לכאן דגמים, מכל קשת הנפחים.
בשנת 2012 התרחש אחד הרגעים הגדולים של מותג סאן יאנג בישראל, עם הבחירה של המותג הטאיווני לקיים את השקת דגמי הסאן יאנג ג'ויימקס 125, 250 ו-300 החדשים בישראל, אירוע היסטורי שהביא ארצה את עיתונאי הרכב והדו-גלגלי המובילים מכל רחבי העולם.
בשנת 2020 התרחשו אחד הרגעים הגדולים מבחינת סאן יאנג – עם הצגתו של ה-TL500, קטנוע מקסי-סקוטר ספורטיבי שכיוון ישירות אל מובילי הקטגוריה, והסתכל להם בפנסי הלדים בלי למצמץ, ולו לרגע. ה-TL500 היה הרבה יותר מעוד דגם בעבור סאן יאנג – זו הייתה הצהרת כוונות – אנחנו מותג קטנועים מוביל, ואנחנו לא מתביישים בכך.
כמו שאר דגמי מותג סאן יאנג, כך גם ה-TL500 (שהפך בהמשך ל-TL508 המשופר והמשודרג) זכה להצלחה גדולה, כשהוא מביא את המוניטין המוכח והמוערך של המותג. מדובר במקסי-סקוטר עם מנוע מרכזי דו-צילינדרי, ארוז בחבילה עתירת ביצועים וסופר איכותית.
במקביל ל-TL508 הספורטיבי, בסאן יאנג חשבו גם על הרוכבים שמעדיפים חוויית רכיבה נינוחה ומפנקת יותר. כאן נכנס לתמונה ה-MAXSYM 400 GT – מקסי-סקוטר מפואר שמצדיק את שמו. הוא מציע את כל מה שרוכב תיור מודרני מחפש: מושב רחב ונוח, משקף מתכוונן, תא אחסון נדיב, ורמת איכות שמיישרת קו עם אופנועי תיור גדולים. השילוב הזה מעניק לו טווחי נסיעה מרשימים של אופנוע תיור, לצד קלילות עירונית וזריזות יומיומית של קטנוע.
וכדי להשלים את ההיצע, ובהתאם למגמות האחרונות בעולם הקטנועים והאופנועים, נכנסה סאן יאנג בשנים האחרונות גם לתחום קטנועי האדוונצ'ר. וכדרכה של סאן יאנג – זה נעשה בסטנדרט של מותג גדול ומוביל: משפחה חדשה לחלוטין שנושאת את השם ADX. הסדרה כוללת את ה-ADX 125, ה-ADX 300, ואת ספינת הדגל – ה-ADX 400 TG, קטנוע אדוונצ'ר דו־שימושי אמיתי, יחיד מסוגו, המצויד במנוע חד־צילינדר מרכזי, זרוע אלומיניום, מערכת שרשרת וגלגלי שיניים, ובולם אחורי מונושוק – בדיוק כמו באופנועי אדוונצ'ר קלאסיים. כל זה מגובה ביכולות גבוהות ובגיליון נתונים טכני מרשים במיוחד.
ומה צופן העתיד לסאן יאנג? נראה שהמותג הטייוואני לא מתכוון לנוח על זרי הדפנה – דגמים חדשים כבר בפתח, וההפתעות הגדולות שמורות לשנה הבאה. שווה בהחלט להישאר עם היד על הדופק.
