עונת המוטוGP שהייתה

כתב: תמי גורלי  |   צילם: HRC, MOTOGP.COM, FIM

– כתבה מתוך מגזין מוטו 455 – 

קשה היה שלא לנחש שמארק מארקז יהיה אלוף העולם פעם נוספת, בפעם השמינית אם אתם מאלו שסופרים את מספר האליפויות שלו כמו שצריך ולא כמו שיש כאלו שמתעקשים בלי התארים מהקטגוריות הקטנות. מארקז היה אמור להתחרות על האופנוע הטוב ביותר על המסלול – הדסמוסדיצ'י של עונת 2025 – אבל משהו הלך לאיבוד בפיתוח, הדגם של העונה הנוכחית היה אגרסיבי מדי, לא נתן את אותה תחושת ביטחון בחלק הקדמי של האופנוע אולם אלוף העולם רכב מסביב לבעיות, ניצל את העובדה שלא הכיר עד כמה הדגם של העונה הקודמת היה טוב יותר וניצח שוב ושוב ושוב כשהוא מפסיד כמעט רק לעצמו. בדרך לתואר מארקז שבר מספר שיאים, כולל שיא הניקוד בעונה – אפילו שהחסיר מרוצים בגלל פציעת כתף ואולי בגלל שזו הייתה העונה הארוכה בהיסטוריה של הספורט. הוא היה לרוכב השישי שזוכה עבור שני יצרנים שונים (דוקאטי והונדה), וזכה ברכב ה-ב.מ.וו בפעם השביעית לאחר שקבע 8 פול פוזישנים בעונת 2025 עם יתרון מרשים, למרות שהחסיר ארבעה סבבים. הוא ניצח 15 מרוצים מלאים, ו-14 ניצחונות ספרינט. אם מארקז היה מזנק רק למרוצי הספרינט הוא היה מסיים עם 190 נקודות ובמקום העשירי בטבלת האליפות, אם היה משתתף רק במרוצים המלאים, היה צובר מספיק נקודות כדי לסיים שני.

מארקז גם עשה היסטוריה יחד עם אחיו הצעיר אלכס, השניים הפכו רשמית לאחים המצליחים ביותר בהיסטוריה כשאלכס סיים כסגן האליפות כשהוא מוכיח שהוא ראוי למקומו על המסלול והוא לא רק "אח של". אלכס מכיר היטב את הרוכב הטוב בעולם ומכיר היטב את חולשותיו ולכן מפליא ביכולת שלו לרכוב בפניות הארוכות ימינה. עבודת צוות נפלאה בקבוצת גרסיני הביאה את אלכס להישג מרשים וכך גם את בן קבוצתו פרמין אלדאגר, רוקי העונה. גרסיני סיימו סגני אליפות בקבוצות בכלל ומובילים בקבוצות הלווין. אין ספק שפאוסטו גאה בעבודה של אלמנתו נדיה פאדובאני והצוות שלה.

זו לא הייתה הפתעה שרוכב על דוקאטי סיים כסגן האליפות, ההפתעה הייתה שזה לא היה פקו באניאיה, אלוף העולם פעמיים. לא ראינו קרב אמיתי בין בני הקבוצה לאורך העונה, פקו נלחם יותר באופנוע ובלשכנע את עצמו ואת הסביבה שזה לא הוא אלא הדגם הספציפי הזה שלא מספק לרוכב אינפורמציה. פקו סבל מרעידות ומתקלות ואכזבות וסיים את העונה במקום החמישי בלבד, עם 18 DNF, ארבעה סופי שבוע ללא נקודה אחת ו-210 נקודות פחות ממה שצבר בעונה הקודמת כשהיו רק 21 סבבים.

מי שהפליא העונה זה מרקו בזקי, למרות שקשה להפריד בין ההתקדמות שלו לבין הקפיצה הגדולה שעשו באפריליה. ה־RS GP בהובלתו של פאביאנו סטרלצ'יני הגיע להישגים הגדולים ביותר של היצרן כשלראשונה מנצחים באפריליה 4 מרוצים בעונה ומתעלים על הדוקאטי כשמארקז אינו על המסלול. סטרלצ'יני שצמח בדוקאטי, נגנב ע"י KTM לתקופה קצרה, עבר להוביל את אפריליה אחרי שלא הסתדר עם האוסטרים ורצה הביתה לאיטליה. תחת הנהגתו הטכנית בשיתוף עם ההובלה של מאסימו ריבולה, האפריליה מסתמן כיצרן המבטיח לעונה הבאה.
בזקי סיים שלישי את העונה כשהוא הופך למנהיג עבור היצרן ומאמץ את התפקיד בשתי ידיו אחרי העונה המוזרה של בן קבוצתו. בז הפגין על המסלול ובתוך המוסך בגרות, מקצועיות ותעוזה וסייע לאפריליה לקפוץ מספר רמות. עכשיו הוא רק צריך לשמור על עקביות, מה שהתקשה לעשות בעבר.

בזקי העונה היה לעיתים כמו "תרופת הנגד" לחורחה מרטין. הרוכב שהתייצב לעונה עם הספרה 1 כמספר אחד של אפריליה פשוט לא היה שם. עם ארבע פציעות מסובכות שהחלו עם טעויות של הרוכב כמו צמיג קר במבחן טרום עונה והתרסקות באימון סופרמוטו בקור של אנדורה, גררו את הרוכב לסערת רגשות ולמהלכים מטופשים מול אפריליה ואיומים לשבירת חוזה. הפחד מהכלי שהעיף אותו פעם אחר פעם וחשש אמיתי לחייו כמעט הובילו להדחתו של הרוכב מאליפות העולם. אפילו הבוס של דורנה, כרמלו אספלטה נאלץ להודיע כי רוכב שיחתום על חוזה חדש עם יצרן כשהוא שקוע במאבק עם יצרן אחר לא יורשה להשתתף במרוצים. מרטין נרגע, עשה סולחה וכעת כשהוא חוזר להיות 89, ינסה לצמצם פערים מול בן קבוצתו שפרח בהעדרו. מרטין השתתף רק בשמונה סבבים העונה, רק בסבב ה-17 של העונה צולמו הצילומים הרשמיים עם כל הרוכבים על הגריד כשמרטין במרכז התמונה, באותו סופ"ש הרוכב נפצע בפעם הרביעית.

מפליא או לא, אבל הרוכב השני של הסוכן של מרטין, נקלע לסיפור דומה. פדרו אקוסטה איים לעשות את אותו הדבר כשבמהלך המחצית הראשונה של העונה התנהל כמו בן נעורים עצבני. אקוסטה התאכזב מההתקדמות של KTM כשהמשבר הכלכלי של היצרן האוסטרי מרחף מלמעלה. רק כאשר הובהר לרוכב הספרדי שאין לו ברירה אלא לרכוב עבור היצרן, החל אקוסטה להקשיב, לשתף פעולה ולהצליח למרות החסרונות הבולטים של ה־RC16. אם יפתרו ב־KTM את הרעידות ושחיקת הצמיגים, אקוסטה יוכל גם לנצח.

אחד משבעת המנצחים העונה היה זרקו על ההונדה, בבית, במרוץ מטורף. זה היה הניצחון הראשון של יצרן שאינו דוקאטי אחרי 22 ניצחונות ברציפות והראשון עבור היצרן מאז 2023. עד חופשת הקיץ הצרפתי היה הרוכב הבולט על ה־RC213V בהנהגתו של אלבסיאנו שבא בעיקר לעשות סדר עבור היפנים. בעקבות הפיתוחים שהמשיכו להגיע אל רוכבי קבוצת המפעל, ג'ואן מיר ולוקה מריני חזרו להינות על המסלול וזה ניכר בתוצאות. מיר, ששקל פרישה בתחילת העונה, טיפס על הפודיום פעמיים ומריני, למרות פציעה קשה באימון ביפן בהכנה למרוץ האינדורנס בסוזוקה, הצליח להעלות את ההונדה מרמה D לרמה C בטבלת ההקלות של האליפות ; המטרה שהציבו בהונדה לעצמם בעונת 2025. אין ספק שהיצרן יחזור לנצח שוב בעונה הבאה.

עבור ימאהה הניצחון נראה רחוק מאוד. היצרן ניסה לפתח שלושה אופנועים במקביל, לשפר את האופנוע של עונת 25, לפתח את ה־V4 ולעבוד על האופנוע של החוקה החדשה לעונת 2027. זה היה שאפתני מדי ופאביו קווארטררו נראה אבוד ועצבני. אין ספק שפאביו הוא אחד הרוכבים הטובים על המסלול וכל ההישגים העונה, הכוללים חמישה פול פוזישנים ומדליה ראשונה במרוץ ספרינט, הם לזכותו של הרוכב ולא של ה־M1. ההפתעה היחידה שקשורה בפאביו זה שעדיין מרשים לו לרכוב עם שרשרת הפנינים ומה שלא מפתיע כלל זה שלפחות שני יצרנים אחרים כבר פנו לצרפתי עם הצעות מכובדות לעונת 2027. פאביו מחכה לראות במבחן הראשון של העונה בספאנג כיצד התפתח הימאהה ואם זה לא יספק, הוא הבטיח שהוא עוזב.

העונה הייתה עמוסת סיפורים מאחורי הקלעים ואולי פחות מדי על המסלול עצמו, וזה כן הפתיע או יותר נכון קצת אכזב. עונת 2026 תהיה עונת מעבר של פיתוח בהמתנה להחלפת יצרן צמיגים וחוקים טכניים וזו תהיה הפתעה אם דוקאטי ישארו לבד בצמרת אבל עם מארק מארקז בריא, זה יכול להיות אפשרי. חוקי ההקלות הפתיעו ולא הפתיעו כשהוכיחו שהמערכת עובדת והיצרנים אכן מצמצמים פערים. את הבעלים החדשים ליברטי אפשר כבר להרגיש בתעדוף בולט עוד יותר של הקטגוריה הבכירה וגם זה לא הפתיע. זו גם אינה הפתעה שאני כבר מחכה לעונה הבאה.