פורמולה 1, סיכום עונת 2025

כתבו: מיקי וימית כהן  | צילום: formula1.com 

עם סיומה של עונת 2025, רגע לפני שהקבוצות חושפות את פרשנויותיהן לחוקים החדשים, זה הזמן לעצור ולהביט לאחור. מי הצליח לממש פוטנציאל, מי החמיץ הזדמנויות, ואילו מגמות עיצבו את האליפות – על המסלול ומחוצה לו. זו לא הייתה עונה שתיזכר בזכות דרמות בלתי פוסקות, אך היא סיפקה לא מעט נקודות ציון חשובות, שיכולות להשפיע באופן ישיר על מאזן הכוחות בעונה הקרובה.

לנדו נוריס,
את העונה ניצח מי שהיה הכי עקבי. לנדו נוריס אלוף עולם בצדק ולא בחסד. נכון, מקלארן קצת "עזרו" עם הוראות קבוצתיות אולם אלו לא היו הוראות שונות מאלו שהיו בעונת 2024. בסופו של יום, נוריס הגיע הכי הרבה פעמים לפודיום וגם כשלא, הצליח לצבור ניקוד גבוה. בסופה של עונה, לנדו יצא עם הכי הרבה נקודת ולכן לא "גנב" לאף אחד את האליפות והיא כולה שלו.

אוסקר פיאסטרי,
רוב העונה הוביל פיאסטרי את האליפות, אולם הוא עדיין צעיר, לא "בשל" מספיק ולא עשה את מה שצריך בשביל לזכות באליפות. מנטלית נראה שאוסקר עדיין לא מוכן, שתי פרישות מטעויות נהיגה של אוסקר שנבעו כנראה מלחץ וגרמו לו לא לעשות מה שצריך, לקחו לאוסקר את האליפות. אבל צריך לזכור כי אוסקר נמצא רק בעונתו השלישית המלאה והוא עדיין צעיר ואם מקלארן יספקו לו רכב תחרותי גם בעונות הבאות, יש לאוסקר סיכוי לא רע בכלל להיות אלוף עולם.

מקלארן,
אין ספק שזאק בראון, איש העסקים האמריקאי החביב, הצליח לבנות קבוצה מנצחת כי בסופו של יום, עם כל הכבוד לאליפות הנהגים, מה שמביא הביתה כסף בסוף היום, זו אליפות היצרנים. בפורמולה 1, זו האליפות החשובה באמת והשנה היתה למקלארן לא רק המכונית הטובה ביותר רוב העונה, אלא גם צמד נהגים שנוהלו ביד רמה לשאוף ולזכות באליפות היצרנים. וזה עבד. כבר בסינגפור כאשר נותרו עוד שישה מרוצים לסוף העונה.

מקס ורסטפן,
קשה להישאר אדיש למקס. או שאוהבים את הבחור, או שלא סובלים אותו, אבל אי אפשר להגיד שהאיש אינו בנוי מחומר של אלופים. עד לחופשת הקיץ, נראה היה שהסיפור אבוד, הלכה האליפות ואפשר להתחיל להתכונן לעונת 2026. נראה היה שמקס חשב אחרת כי העונה הסתיימה עם הבדל של רק שתי נקודות בין מקס לבין לנדו. אולי היו אלו הפיטורים של הורנר, אליו עוד נחזור בהמשך, אולי היתה זו הידיעה שלא רק שמקס מאבד את האליפות אלא גם מתדרדר עמוק בטבלת הנהגים. לא משנה מה הסיבה, לאלוף כנראה שזה מספיק על מנת לקבל מוטיבציה ומקס חזר מחופשת הקיץ נהג אחר. רעב יותר. ואיך הוא אמר בסוף העונה? "עוד מרוץ אחד והייתי שומר על האליפות".

יוקי צונודה,
שנים יוקי חלם לנהוג עבור הקבוצה הבכירה של השור האדום ושנים הוא נדחה ע"י כריסטיאן הורנר עד עונת 2025 בה החליט יוקי לסיים את קריירת הפורמולה 1 שלו. ההזדמנות הגיעה כבר אחרי שני מרוצים, עת נזרק לאוסון מרדבול ישירות לרייסינג בולס, כי הסטטיסטיקה בסופו של יום אינה משקרת. כל מי שהחזיק בכיסא השני ברדבול, מצא את עצמו בחוץ מהר מאוד. אז לפחות הדבר החיובי היחיד שקרה ליוקי העונה, זה שהוא החזיק מעמד מאחורי ההגה של רדבול עד לסוף העונה וסיים את העונה במקום ה-17 אחרי לאנס סטרול, לפני שהוא נזרק הביתה. טוב לא ממש הביתה, הוצע ליוקי להיות נהג מחליף ברדבול. אבל הדבר דומה לגלגל רזרבי ברכב, משתמשים בו פעם בכמה שנים, אולי. נכון לכתיבת שורות אלו, יוקי לא החזיר תשובה.

רדבול,
אולי הקבוצה שעברה הכי הרבה טלטלות העונה. מאובדן אליפות הנהגים ועד אובדן שני המנהלים הכי בכירים שלהם. (את המהנדס הכי בכיר בענף, רדבול איבדו כבר בסוף העונה הקודמת).
מאז שהוקמה הקבוצה בשנת 2005 על חורבות קבוצת יגואר, מנוחתה עדן, היה כריסטיאן הורנר מנהל הקבוצה. במהלך 20 השנים בהן ניהל את רדבול, הצליח הורנר, לא רק לגדל אלופי עולם, אלא גם לזכות את הקבוצה בשש אליפויות ולא רק זאת, בשנים שרדבול לא זכו באליפות, הצליח הורנר לשמור את הקבוצה בין שלושת הגדולות לאורך כמעט כל שנות ניהולו.
לא ניכנס לרכילות מדוע פוטר הורנר, והאם ידו של ד"ר הלמוט מרקו הייתה בדבר, את זה נשאיר לאחרים. מה שכן קרה בעקבות הפיטורים, הוא שמקס החל לאגור נקודות יקרות בריצה לאליפות ועל הדרך, תרם את רוב הנקודות לקבוצה ואפשר לה לסיים את העונה במקום השלישי. יוקי כמעט ולא תרם דבר.
אגב אותו ד"ר, סיים גם הוא את דרכו ברדבול בסוף העונה.

ג'ורג' ראסל,
האנגלי החביב קיבל לידיו השנה להוביל את קבוצת מרצדס, לצאת מהצל של המילטון ולקחת את הקבוצה לאליפות נוספת. זה לא ממש קרה אבל בהתחשב בדומיננטיות של מקלארן, ראסל עשה עבודה לא רעה. חלק די גדול מהעונה היה מועמד לאליפות והיה היחיד אשר הצליח לנצח שני מרוצים מלבד שלושת מועמדי האליפות. ג'ורג' גילה עקביות העונה ובילה הרבה פעמים על הפודיום.

קימי אנטונלי,
אולי רוקי העונה. בעונה בה היו שישה רוקייז, זה המון. ההתחלה היתה מבטיחה, אנטונלי פצח את העונה בסערה עם איסוף נקודות מרשים, אבל אז הגיעה תקופה לא טובה עם פרישות וסיום מרוצים במקומות נמוכים, די להזכיר את מונקו שהיה גרוע עבור קימי בפרט עם סיום במקום ה-18. תסמינים של רוקי. התאוששת נראתה רק לקראת סוף העונה.

מרצדס,
רבים הרימו גבה עם החתמתו של קימי אנטונלי במקומו של לואיס המילטון למושב השני בקבוצה. נראה היה שטוטו וולף מבצע מהלך נואש לאחר עזיבת הנהג הכי מעוטר בפורמולה 1. ג'ורג' קיבל את המושכות ולצידו הוחתם רוקי. ההתחלה אם כן, הייתה מבטיחה. שני הנהגים ספקו נקודות למכביר ונראה היה לרגע כי ההימור של טוטו הצליח. אבל אז הגיעו רצף של כשלונות לרוקי והמצב כבר לא נראה זוהר כל כך. המזל הוא שראסל דווקא היה זה שכן הצדיק את התפקיד שקיבל כמוביל הקבוצה והיה עקבי לאורך כל העונה, מה שהספיק למקום שני ומכובד כלכלית למרצדס.

שארל לקלר,
חייב להתוודות, לא אוהב את לקלר, מעולם לא אהבתי אותו ואני חושב שזו הייתה טעות להחתים אותו בפרארי. זהו. פרקתי. לדעתי לקלר לא עשוי מחומר של אלופים ולא בנוי להוביל קבוצה, בטח ובטח לא כזו שהלחצים בה יתר גדולים מאלו שנמצאים במעמקי האוקיינוס. ועדיין, בעונה בה הכישלון של הקבוצה כל כך גדול, דווקא לקלר היה נקודת אור והצליח להיות פחות או יותר עקבי ולהביא את רוב הנקודות לקבוצה ולאפשר לפרארי לסיים במקום הרביעי בטבלת האליפות.

לואיס המילטון,
לואיס הכה את עולם הפורמולה 1 בתדהמה כאשר הודיע בתחילת עונת 2024 כי החל מעונת 2025 הוא ינהג עבור פרארי. עכשיו היה זה סבסטיאן וטל אשר אמר "שלא משנה היכן אתה נוהג, בסוף החלום הוא לנהוג בפרארי", אז יכול להיות שזו הסיבה ויכול להיות שהמחשבה היא לקחת אליפות שמינית בעונת 2026 ולפרוש כגדול מכולם, לא משנה מה הסיבה, לואיס לא ציפה לעונה כל כך גרועה. נכון, מרצדס לא שחררו אותו עד תום החוזה ב-1.1.25, ונכון שהמכונית לא הייתה בדיוק מותאמת לאופי ולסגנון הנהיגה של לואיס ,ונכון שהיה צריך להסתגל לקבוצה שעובדת שונה לחלוטין ממה שהתרגל שנים רבות. אולם כל אלו הם תירוצים למדוע בסוף העונה התוצאה כל כך גרועה, הגרועה ביותר של לואיס מאז הגיע לפורמולה 1. אפילו לא פודיום אחד לאורך עונה של 6 ספרינטים ו-24 מרוצים. בעצם, היה פודיום אחד בספריט ואפילו ניצחון, אבל המכונית נפסלה בגלל אי עמידה בתקנות.
העונה הבאה אמורה להיות שונה לחלוטין עבור לואיס, למרות שהמילטון כבר הפיץ שזה לא הולך להיות פשוט ולהנמיך ציפיות.

פרארי,
לראשונה זה שנים רבות פרארי לא מצליחים לנצח אף מרוץ. לא רק זה, הם גם מסיימים רק במקום הרביעי באליפות היצרנים. התקווה הגדולה בדמותו של המילטון התרסקה מהר מאוד, ואת דעתי על לקלר כבר קראתם כמה שורות למעלה. וזה דווקא מוזר, כי בניגוד לשנים עברו, השנה הקבוצה לא ירתה לעצמה ברגל בדמות החלטות אסטרטגיות שגויות. לא היו הרבה כאלו בכל אופן, מה שאפיין את הקבוצה בשנים הקודמות.
אולי שינוי התקנות שנכנס לתוקף בשנה הבאה, אולי הגעתו המאוחרת של המילטון לקבוצה היו הסיבות בעטיין לא בוצע חרקירי על ידי מי מהבכירים בקבוצה. בכל מקרה, לא נראה שאם תהיה עונה נוספת דומה לזו, קשה מאוד יהיה לעצור את הטיפוזי מלעלות עם קלשונים על מטה הקבוצה.

אלכס אלבון,
אלכסנדר הוא נהג חביב, עם קבוצה טובה ועם התמדה, יכול להיות שאלבון היה ממוקם גבוה יותר, וויליאמס היא קבוצה שדיי מתאימה לאלכס. הלחץ להביא תוצאות לא כזה גדול כמו שהיה לו בימי רדבול. הוא כבר כמה שנים בוויליאמס ומסתדר שם טוב מאוד. אילו רק היה יותר עקבי, יש סיכוי שהיה מוצא כיסא בקבוצה מצליחה יותר.

קארלוס סיינז,
לקראת סוף עונת 2024, מצא את עצמו סיינז ללא כיסא לעונת 2025 לאחר שפרארי העיפו אותו לטובת המילטון. היו דיבורים על הצרחה עם מרצדס, כיסא אחד ברדבול היה פנוי ולמרות כל אלו, החליט סיינז דווקא ללכת לקבוצה שהיתה בין החלשות בגריד. עכשיו סיינז הוא לא אחד שמגיע לקבוצה וישר נותן תוצאות, לרוב יש לסיינז תקופת הסתגלות וכנראה זו הייתה הסיבה לחתום בוויליאמס (זה וכמה מיליונים), אין כמעט לחץ להביא תוצאות, הסביבה רגועה יותר ואין את הטיפוזי שירדו לחייך אם אתה לא מנצח. אז ההתחלה לא הייתה משהו, אבל בהמשך העונה, סיינז ידע להביא תוצאות טובות. אפילו הפודיום היחידי של וויליאמס העונה, היה של סיינז.

וויליאמס,
ג'יימס ואולס, האיש והאקסלים, הצליח לאט לאט בשקט ובשלווה, לקחת קבוצה שהייתה על סף העלמות מעולם הפורמולה 1 כמו קבוצות רבות אחרות, ולהצעיד אותה לא רק למרכז הטבלה, אלא להיות הטובה מבין היתר ובפער. ההחתמה החכמה של סיינז, הגיבוי המלא לאלבון גם בתקופות פחות מוצלחות שלו ובכלל השקט התעשייתי אותו מקנה ואולס, מצליח להרים את הקבוצה למקומות שעד לפני עונה או שתיים, נראו בלתי אפשריים.

אייזיק הדג'ר,
ההתחלה היתה לא משהו בלשון המעטה. כבר בדרך לגריד, במרוץ הראשון שלו בפורמולה 1, עוד לפני הקפת הראווה, איבד הדג'ר את השליטה במכונית הרייסינג בול שלו ופגש את גדר הבטיחות. המרוץ עבורו הסתיים עוד לפני שהתחיל המרוץ עצמו. ההמשך כבר היה טוב יותר עם הצלחה באיסוף נקודות פה ושם, כמצופה מרוקי בקבוצת אמצע טבלה ואפילו הבלחה אחת עם פודיום מהמקום השלישי בהולנד. כל אלו, הקנו לו מקום בקבוצת האם. האם תסתיים הקריירה של אייזיק עוד לפני שממש התחילה? נראה בעונה הבאה.

ליאם לאוסון,
אחרי שנזרק מרדבול ואחרי תקופת הסתגלות ברייסינג בולס, עבר לאוסון כמעט עונה שלמה בקבוצת הבת. עם פחות לחץ ואופציה להראות מדוע קיבל מלכתחילה כיסא ברדבול. ונראה כי הפוטנציאל לא ממוש. אפילו הרוקי אדג'ר הצליח לאסוף 50% יותר נקודות. לפחות תהיה ללאוסון עוד שנה לנסות ולהוכיח את עצמו,

רייסינג בולס,
לאחר פיטורי הורנר, נקרא לורן מקיס, המנהל של רייסנג בולס לנהל את קבוצת האם מה שהשאיר את המלאכה הלא כל כך פשוטה לאלן פארמיש. וכך אכן נראית הקבוצה, כאחות קטנה ופחות חשובה ובמקרה הזה, הטבלה אינה משקרת.

פרננדו אלונזו,
הילד הנצחי של עולם הפורמולה 1. אלונזו אמר לא פעם שהוא פשוט נהנה ולכן לא פורש. העונה, מדי פעם נתן אלונזו גיחות לתוך הניקוד, לצד פרישות לא מעטות, אך לרוב בילה סביב המקום ה-11. ממש ליד אבל לא. כמו משה שרק ראה את הארץ המובטחת אך לא זכה להיכנס אליה. לאלונזו יש חוזה לעונה נוספת, אולי האחרונה שלו, נחמד יהיה לראות אותו על הפודיום מידי פעם ואפילו מנצח איזה מרוץ אחד או שניים.

לאנס סטרול,
לסטרולוביץ׳ ג'וניור יש את כל הנתונים להיות אהוד בארצנו הקטנטונת. הוא גם יהודי, הוא ביקר בארץ לא מזמן ואפילו יצא תקופה קצרה עם אחת משלנו. רק דבר אחד חסר לסטרול הצעיר, מספיק כישרון נהיגה. שלא יובן לא נכון, לאנס הוא נהג טוב ואפילו מאוד, רק לא כזה שהיה נשאר בסבב הפורמולה 1 אם לאבא לא הייתה קבוצת מרוצים.

אסטון מרטין,
נראה היה כאילו הקבוצה ויתרה על עונת 2025. אמנם הצטרף רכש חדש ולא כל כך זול בדמותו של אדריאן ניואי, אולי גדול מתכנני מכוניות הפורמולה 1 בכל הזמנים, אבל נראה שגם המהנדס הקוסם, לא הצליח להוציא משהו מאסופת החלקים אשר נראית כמו מכונית פורמולה 1. למרות שהקבוצה נשארת עם הרכב הנהגים הנוכחי, אלונזו מוכשר אבל מבוגר וסטרול ג'וניור לא ממש עשוי מחומר של אלופים, המבט הוא לעונת 2026, שם אולי סוף סוף יוכל סטרול סניור לקטוף הצלחה.

אוליבר ברמן,
אולי רוקי השנה, כך סומן ברמן בתחילת העונה לאור תוצאות הביצועים שלו בעונת 2024 עת החליף את סיינז בפרארי ואת מגנסון בהאאס, אבל בעונה שלמה ראשונה, לא הצליח ברמן להתעלות ולהציג את הכישרון שאיתו התחרה כשהיה מחליף ועדיין אולי הציג את התוצאה הטובה יותר מבין שני נהגי האאס.

אסטבן אוקון,
אחרי שנה לא כל כך טובה באלפין, במעבר להאאס, קיווה אוקון לתוצאות טובות יותר. זה לא קרה. אמנם אוקון כמעט והכפיל את הניקוד השנתי שלו אך כמו הקבוצה, כך גם בפן האישי, סיים אוקון את העונה במקום אחד נמוך יותר מבעונה הקודמת.

האאס,
אם מסתכלים מספרית, אז האאס הציגה התקדמות וג'ין האאס יכול להיות מרוצה. אם מסתכלים על הטבלה, אזי המצב הפוך. ממקום שביעי ירדה הקבוצה למקום השמיני. מעבר לכבוד, מדובר בהפסד של מיליוני דולרים אותם לא תקבל הקבוצה בהתאם לחוזה מול ליברטי מדיה. למזלו של ג'ין, טויוטה הביעה עניין לממן את הקבוצה האמריקאית בעונה הבאה.

ניקו הולקנברג,
בניגוד לקבוצה, נראה היה שהולקנברג בא לעבוד השנה ורוב הנקודות של סאובר הגיעו מהגרמני. ניקו כבר לא ילד ובגיל 37 סוף סוף הצליח לעלות על הפודיום. אמנם למדרגה הנמוכה, אבל פודיום זה פודיום! יש גביע ויש שמפניה ואלו הדברים החשובים באמת.

גבריאל בורטולטו,
עונת הרוקי של הברזילאי לא הלכה כפי שקיווה בורטולטו. אמנם סאובר אינה אפילו קבוצת אמצע טבלה אלא קבוצת תחתית, אולם הפער בינו לבין הולקנברג הוא פי שניים וחצי.

סאובר,
זהו, נגמר. סאובר אינה קיימת יותר. במקומה יש לאמור אאודי. ובדיוק כך נראתה העונה של סאובר, כאילו זו העונה האחרונה ואין יותר. אז נכון שהשם השתנה ונכון שבעונת 2026 ישנן תקנות חדשות, אבל עדיין, העובדים הם אותם עובדים והנהגים אותם נהגים גם בעונה הבאה. חבל שכך מסיימת סאובר את דרכה.

פייר גאסלי,
לרגע לא חשב הצרפתי החביב כי יסיים את העונה במקום כל כך נמוך. נראה היה שגאסלי סובל מכל רגע. עם מקום שישי הכי גבוה ורוב העונה מדשדש בסוף הטור.

ג'ק דואן/פרנקו קולופינטו,
שישה מרוצים הספיקו לבריאטורה על מנת לזרוק את דואן הביתה ולהביא את קולופינטו המבטיח לאלפין שלא מימש את ההבטחה ולא הראה את ניצוצות הכישרון אותם הפגין כאשר היה נהג מחליף בוויליאמס בעונת 2024. והוא למעשה הנהג היחיד אשר סיים את העונה ללא נקודות כלל.

אלפין,
פלאביו בריאטורה הוא קוסם, לפחות שאם מביטים על העשיה שלו בעבר, הוא היה זה ש"גנב" את שומכר מידי ג'ורדן כאשר ניהל את קבוצת בנטון. הוא היה זה שבעזרתו אלונזו זכה בשתי אליפויות עולם. מצד שני, הוא זה שנתפס בשערוריה בה ביקש מנלסון פיקה ג'וניור להתנגש בכוונה בקיר על מנת לאפשר לאלונזו לנצח את המרוץ, והורחק לצמיתות, הרחקה אשר בוטלה בעקבות ערעור שהגיש. היום, בגיל 75 נראה שהקסם פג. אלפין ממוקמת אחרונה בטבלה.

עונת 2026 ממש מעבר לאופק, בתחילת מרץ באוסטרליה. עכשיו, אחרי שעברנו את רוב ההשקות ואנחנו יודעים באילו צבעים יראו המכוניות השונות ולאחר כמה ימי הרצה של התצורה החדשה בברצלונה, בהן לא למדנו כמעט כלום, מצפים לנו עוד מספר ימי אימונים בבחריין אשר גם בהם לא נלמד דבר. כולם שומרים את הקלפים קרוב לחזה, עד לאימון הראשון באוסטרליה. ושתהייה לנו עונה מעניינת.