ב.מ.וו F450GS החדש בישראל: ההתרשמות הראשונה שלנו

כתב: אריק רוזנבלום | צילום: ב.מ.וו, מוטו

ה-GS הצעיר ביותר במשפחת האדוונצ'רים של היצרן הבווארי מגיע לישראל, ואנחנו פגשנו אותו לראשונה על כבישי ישראל לאחר שכבר רכבנו עליו בהשקה העולמית. שמחנו לבחון כיצד החבילה הזו משתלבת בקטגוריית האדוונצ'רים בנפח הביניים גם בתנאים המקומיים.

כבר במבט ראשון ברור כי BMW מכוונת היישר ללב הקטגוריה, עם תמחור אגרסיבי המציב אותו בעמדת זינוק מעניינת מול מתחרים ישירים כגון ה-CFMOTO 450MT, הונדה NX500, רויאל אנפילד הימלאיין 450, קוואסאקי KLE500 החדש, ק.ט.מ 390 אדוונצ'ר ועוד.

מנוע הטווין המקבילי החדש, בנפח 420 סמ"ק, עושה שימוש בזווית הצתה ייחודית של 135 מעלות ומפיק 47.7 כ"ס ב-8,750 סל"ד ומומנט מרבי של 4.4 קג"מ ב-6,750 סל"ד. על הכביש הישראלי תפוקת הכוח מורגשת היטב – היא חיונית, ליניארית ונוכחת, ובשילוב עם משקל עצמי של 178 ק"ג מתקבלת התנהגות דינמית, זריזה וקלילה. בכביש המהיר האופנוע משדר יציבות גבוהה ומרגיש בטוח גם במהירויות גבוהות, בעוד הבלמים מספקים רגש מצוין ומדויק בידית, למרות שמדובר באופנוע חדש לגמרי שטרם צבר קילומטרים. ברכיבת השטח הקלה שמר האופנוע על אופי צפוי וקל לתמרון, כאשר בגרסת ה-F450GS Trophy הבכירה הבולם האחורי המתכוונן במלואו סופג שיבושים בצורה יעילה ומבודד היטב את הרוכב מנזקי האספלט המקומי ומהאבנים בשבילי העפר.

התוספת הטכנולוגית המסקרנת ביותר היא מערכת המצמד האוטומטית הצנטריפוגלית, ERC. מערכת המצמד מתפקדת מצוין ומבטלת לחלוטין את הצורך בשימוש בידית המצמד המקורית, שנשארת במקומה לגיבוי ידני בכל רגע. המערכת דורשת הסתגלות קצרה: כדי לצאת מהמקום בצורה חלקה נדרש תזמון נכון בין פתיחת המצערת לשילוב ההילוך הראשון. אחרי דקות ספורות כבר מצאנו את הקצב, וההפעלה הופכת לטבעית לחלוטין, בעוד שרוכבים אחרים נדרשו למעט יותר זמן כדי לפצח את התזמון הנכון. המערכת משתלבת נהדר עם הקוויקשיפטר הדו-כיווני, שפועל בצורה חלקה ומדויקת ומגיע כסטנדרט בכל רמות הגימור למעט גרסת הבסיס.

גם הארגונומיה מוצלחת מאוד. תנוחת העמידה בשטח טבעית ומאפשרת חביקה טובה של מיכל הדלק, והמושב, שגובהו 845 מ"מ, תומך היטב ומציע נוחות גבוהה לאורך זמן. תחושת האיכות הגבוהה ניכרת גם במסך ה-TFT הצבעוני בגודל 6.5 אינץ', שהוא גדול, ברור וקריא מאוד, ומעביר את אותה תחושת איכות וטכנולוגיה המוכרת מהאח הגדול, ה-R1300GS, כולל גלגלת התפעול האופיינית של BMW.

גם אחרי המפגש השני שלנו עם ה-F450GS, התחושה נותרה כפי שהייתה כבר בהשקת הבכורה: BMW הצליחה לייצר אופנוע נגיש, קל, איכותי ומהנה לרכיבה, עם חבילת אבזור וטכנולוגיה מרשימה ותמחור שמציב אותו כאחד השחקנים המסקרנים ביותר בקטגוריית האדוונצ'רים בנפח הביניים.

הדגמים מגיעים בשלב זה עם חישוקים יצוקים בקוטר 19 אינץ' מלפנים ו-17 אינץ' מאחור. לקראת סוף השנה צפויה להצטרף גם גרסה עם חישוקי שפיצים, בתוספת מחיר שטרם פורסמה. BMW מעניקה שלוש שנות אחריות ללא הגבלת קילומטרים, כאשר מרווח הטיפולים עומד על 10,000 ק"מ.

מחירי הגרסאות:

גרסת F450GS Pure – מחיר: 46,357 ₪
גרסת F450GS Exclusive – מחיר: 48,357 ₪
גרסת F450GS Sport – מחיר: 50,357 ₪
גרסת F450GS Trophy – מחיר: 52,357 ₪

למבחן דרכים המלא מההשקה העולמית לחצו כאן