כתב: מערכת מוטו | צילום: ב.מ.וו

ב.מ.וו תשלב בשנת הדגם 2027 את הדור השלישי של שלדת M Motorsport באופנוע הסופרבייק M 1000 RR. השינוי המרכזי אינו בתוספת כוח למנוע, אלא במבנה השלדה ובאופן שבו היא מתמודדת עם העומסים המופעלים עליה ברכיבה ספורטיבית ובמסלול המרוצים.

שלדת האלומיניום החדשה קלה בכ־1.3 ק״ג מקודמתה, ועובי הדפנות שלה הופחת בשיעור של עד 30%. לצד הפחתת המשקל, ב.מ.וו שינתה את חלוקת הקשיחות והגמישות במבנה, במטרה לשפר את תגובת האופנוע ואת תחושת הרוכב במצבי רכיבה תובעניים.

העיקרון ההנדסי מאחורי העדכון הוא איזון בין שתי דרישות שונות. בהטיה לתוך פנייה, השלדה יכולה להתגמש הצידה במידה מבוקרת, כדי לסייע למתלים להתמודד עם אי־סדירויות בכביש ולשמור על מגע הצמיגים עם האספלט. במקביל, נשמרת קשיחות אורכית גבוהה, הנדרשת להעברה מדויקת של כוחות הבלימה וההאצה.

לפי ב.מ.וו, השילוב אמור לשפר את הדיוק בכניסה לפניות, לספק לרוכב משוב ברור יותר על התנהגות האופנוע ולתרום לשחיקה אחידה יותר של הצמיגים. החברה מציינת כי הפיתוח נשען על הניסיון שנצבר במרוצים, וכי השלדה החדשה תשמש גם את קבוצות המפעל ואת קבוצות המרוצים הפרטיות של ב.מ.וו. עם זאת, ההודעה אינה כוללת נתוני הקפה השוואתיים שיאפשרו לכמת את השיפור בביצועים.

פיתוח השלדה מתבצע במינכן, שם מתוכננים המבנה, עובי הדפנות וחלוקת הקשיחות באמצעות כלים דיגיטליים, סימולציות ומבחני רכיבה. ארבעת חלקי האלומיניום נוצקים בלחץ נמוך במפעל החברה בלנדסהוט, ולאחר בדיקות איכות מועברים למפעל בברלין, שם הם מחוברים בריתוך TIG, מצופים להגנה מפני קורוזיה ועוברים עיבוד שבבי ובדיקות ממדיות סופיות.

השלדה החדשה תוצע כציוד תקני ב־M 1000 RR משנת הדגם 2027. מדובר בעדכון ממוקד שאינו משנה את אופיו הבסיסי של אופנוע הסופרבייק, אלא מבקש לחדד את הקשר בין השלדה, המתלים והצמיגים – תחום שבו גם שינויים קטנים עשויים להיות משמעותיים ברכיבה על גבול האחיזה.