כתב: מערכת מוטו | צילום: יצרן

הונדה חושפת את CBR500R Four לשנת 2027, אופנוע ספורט חדש המצויד במנוע ארבעה צילינדרים בנפח 502 סמ״ק ובמצמד האלקטרוני E-Clutch כציוד תקני. המנוע מפיק 72 כ״ס ב-11,000 סל״ד, והמומנט המרבי עומד על 4.83 קג״מ ב-9,750 סל״ד. לצד הגרסה המלאה, תוצע גם גרסה מוגבלת להספק של של כ־47.6 כ״ס, שעשויה להתאים לרישיון A1 בישראל, בכפוף לעמידה בדרישות הרישוי המקומיות.

הדגם החדש אינו עדכון של ה-CBR500R המוכר, המצויד במנוע טווין מקבילי בנפח 471 סמ״ק ובהספק 47 כ״ס, אלא אופנוע חדש בעל תצורת מנוע שונה. שתי הגרסאות צפויות להתקיים זו לצד זו, כאשר תוספת Four לשם נועדה להבחין בין השתיים. המנוע החדש מבוסס על משפחת אופנועי ארבעת הצילינדרים הקטנים שהונדה הציגה בשווקים באסיה, וכעת הוא מגיע גם לאירופה. גרסת 2027 צפויה להגיע לשוק האירופי בינואר, אך בשלב זה אין הודעה רשמית על שיווק בישראל. עם הצטרפותו, ה-CBR500R Four יתחרה בקוואסאקי ZX-4R, שמציע אף הוא מנוע ארבעה צילינדרים בטור, אך בנפח 399 סמ״ק.

החשיפה מצטרפת לעדכון ה-CBR600RR לשנת 2027, שגם עליו כתבנו פה. שני הדגמים ממחישים את המשך ההשקעה של הונדה במשפחת אופנועי הספורט, אך בעוד ה-CBR600RR מקבל שדרוגים בבלמים, באווירודינמיקה ובמערכות האלקטרוניות, ה-CBR500R Four מציע חבילה חדשה המבוססת על מנוע ארבעה צילינדרים ומצמד אלקטרוני.

המנוע החדש בנפח 502 סמ״ק הוא יחידת ארבעה צילינדרים בשורה, עם 16 שסתומים ושני גלי זיזים עיליים. ההספק המרבי עומד על 72 כ״ס ב-11,000 סל״ד, והמומנט המרבי הוא 4.83 קג״מ ב-9,750 סל״ד. מנתק ההצתה פועל ב-12,500 סל״ד, נתון שמרמז על אופי פעולה המכוון לסל״ד גבוה.

קדח הצילינדרים הוא 60 מ״מ ומהלך הבוכנה 44.4 מ״מ, ביחס דחיסה של 12.3:1. להפחתת החיכוך ולחיסכון במשקל נעשה שימוש בציפוי ניקל-סיליקון קרביד בדפנות הצילינדרים ובציפוי DLC במנגנון השסתומים. מערכת היניקה כוללת שני פתחי Ram-Air מתחת לפנסים, המזינים תיבת אוויר הממוקמת מעל תאי הבעירה. אורכי פתחי היניקה משתנים בין זוגות הצילינדרים, במטרה ליצור אופי צליל ייחודי. מערכת הפליטה בתצורת 4-2-1 שואבת השראה מה-CB400 Four משנת 1975, אחד מאופנועי ארבעת הצילינדרים המזוהים עם ההיסטוריה של הונדה.

אחד המאפיינים המרכזיים בדגם הוא מצמד E-Clutch המגיע כציוד תקני. המערכת מאפשרת להתחיל בנסיעה, לעצור ולהחליף הילוכים בלי להפעיל את ידית המצמד, בעוד שהידית נשארת במקומה למי שמעדיף שליטה ידנית. בשילוב מצערת חשמלית, המערכת מנהלת גם את התאמת סל״ד המנוע בהורדת הילוכים, כדי להחליק את פעולת התמסורת. הרוכב יכול לכוון את הכוח הנדרש להפעלת בורר ההילוכים בשלוש דרגות נפרדות להעלאת הילוכים ולהורדתם.

ה-E-Clutch כבר הופיע בדגמי הונדה נוספים, והפך לאחד הפתרונות שמבקשים לצמצם את הצורך בתפעול המצמד הידני בלי לוותר על האפשרות להשתמש בו. ב-CBR500R Four הוא משתלב במנוע ארבעה צילינדרים חדש ובמערכת מצערת חשמלית, כחלק מחבילה שנועדה לשלב אופי ספורטיבי עם שימוש יומיומי.

לרשות הרוכב חמישה מצבי רכיבה: Standard, Sport ו-Urban, לצד שני מצבי User הניתנים להתאמה אישית. ניתן לשנות את תגובת המנוע, את בלימת המנוע ואת רמת ההתערבות של בקרת האחיזה HSTC. בקרת האחיזה ניתנת גם לניתוק במצבי User. לוח המחוונים הוא מסך TFT צבעוני בגודל 5 אינץ׳, עם קישוריות Honda RoadSync לחיבור לסמארטפון ולניווט, וכן שקע טעינה USB-C.

השלדה החדשה עשויה צינורות פלדה בתצורת Diamond, כשהמנוע משמש גם כאיבר נושא עומס. משקל השלדה המוצהר הוא 14 ק״ג. זווית ההיגוי עומדת על 25 מעלות, המפסע על 99 מ״מ ובסיס הגלגלים על 1,412 מ״מ.

מערכת המתלים כוללת מזלג קדמי הפוך של KYB בקוטר 41 מ״מ, ללא אפשרות כוונון, ובולם אחורי עם מנגנון Pro-Link ואפשרות לכוונון עומס הקפיץ בחמישה מצבים. זרוע המתלה האחורית עשויה אלומיניום. גובה המושב עומד על 780 מ״מ, מכל הדלק בנפח 14 ליטרים והמשקל המוצהר עם נוזלים הוא 189 ק״ג.

מערכת הבלימה כוללת שני דיסקים קדמיים בקוטר 296 מ״מ עם קליפרים רדיאליים של Nissin בעלי שתי בוכנות, ודיסק אחורי בקוטר 240 מ״מ. מערכת ABS דו-ערוצית מגיעה כסטנדרט. חישוקי ה-17 אינץ׳ נועלים צמיגי פירלי דיאבלו רוסו IV במידות 120/70 מלפנים ו-160/60 מאחור. המהירות המרבית המוצהרת היא 210 קמ״ש, וצריכת הדלק הרשמית עומדת על 4.5 ליטרים ל-100 ק״מ לפי תקן WMTC.

בגרסה המלאה, עם 72 כ״ס, ה-CBR500R Four ידרוש בישראל רישיון נהיגה מדרגה A. הונדה תציע גם גרסה מוגבלת להספק של 35 קילוואט, המקבילים לכ-47.6 כ״ס. לפי נתוני היצרן והחישוב על בסיס המשקל המוצהר, גרסה זו עשויה לעמוד במגבלות רישיון A1 בישראל, לרבות מגבלת יחס ההספק למשקל. עם זאת, התאמתה הסופית לרישוי המקומי תלויה באישור ובנתוני הרישום של הגרסה שתשווק בישראל.

ההבדל הזה עשוי להיות משמעותי עבור רוכבים בתחילת דרכם, שיקבלו אפשרות לבחור באופנוע בעל מנוע ארבעה צילינדרים, בלי לעבור בהכרח לרישיון A. בשלב זה לא נמסר אם היבואנית בישראל תציע את הדגם או איזו גרסה תגיע לארץ.

ה-CBR500R Four יוצע בשני צבעים: Ignition Red Tricolour, בגווני אדום המזוהים עם HRC, ו-Mat Ballistic Black Metallic בשחור מט. הונדה תציע גם אביזרים מקוריים, ובהם תיק למושב האחורי, ידיות מחוממות, משקף גבוה ומגני מגע למיכל הדלק.

ה-CBR500R Four מחזיר את מנוע ארבעת הצילינדרים למרכז הבמה בקטגוריית הספורט הבינונית של הונדה. השילוב בין מנוע שמטפס לסל״ד גבוה, מצמד E-Clutch ומערכות רכיבה מתקדמות מציע כיוון שונה מה-CBR500R הדו-צילינדרי המוכר. כעת נותר להמתין שהדגם יגיע גם אלינו, ולהווכח באיזו גרסה ובאיזה מחיר.