כתב: מערכת מוטו | צילום: יצרן

הוא נראה כמו הכלאה בין ג'יפ צבאי, טנדר קטן ואופנוע שטח מיניאטורי, אבל הונדה מוטרה המקורי היה כלי דו־גלגלי אמיתי שנולד מתוך רעיון פשוט: ליצור אופנוע פנאי זעיר עם יכולת נשיאת מטען יוצאת דופן. כעת, יותר מארבעה עשורים אחרי שהוצג ביפן, שרטוטי פטנט של הונדה מציגים תכנון מודרני ברוחו, עם אפשרות למנוע בנזין או להנעה חשמלית.

ה־CT50 Motra הוצג ביפן ב־1982, עם עיצוב זוויתי, שלדת צינורות, צמיגים בעלי דוגמת שטח וסבלים גדולים מלפנים ומאחור. משקלו היבש עמד על 76 ק״ג בלבד, והוא צויד במנוע חד־צילינדרי ארבע פעימות, מקורר אוויר, בנפח 49 סמ״ק, שהפיק 4.5 כ״ס.

למרות ממדיו הצנועים, המוטרה תוכנן להתמודד עם משימות שימושיות. תיבת ההילוכים כללה שלושה הילוכים, ולצדם תיבת משנה שאפשרה לבחור בין טווח גבוה לנמוך. כך התקבלו שישה יחסי העברה בפועל, פתרון שנועד לסייע ברכיבה עם מטען ובהתמודדות עם עליות.

אלא שהרעיון לא זכה להצלחה המסחרית שקיוותה הונדה. יעד המכירות המקורי עמד על 45 אלף יחידות בשנה, אך המוטרה לא התקרב אליו, והייצור הסתיים ב־1983, לאחר כשנתיים בלבד. עם השנים, העיצוב החריג והנדירות הפכו אותו לכלי מבוקש בקרב אספנים וחובבי אופנועים יפניים.

שרטוטי הפטנט החדשים מציגים אופנוע ששומר על המראה הזוויתי של המקור, אך מציע גישה מודולרית למערכת ההנעה. השלדה עשויה צינורות פלדה, ונקודות עיגון ניתנות להסרה אמורות לאפשר להתאים את המבנה למערכות הנעה שונות.

בגרסת הבנזין מופיע מנוע חד־צילינדרי בנפח 125 סמ״ק בקירוב, בתצורה המבוססת על יחידות ההנעה של דגמים כמו הונדה מונקי 125, הגרום ו־סופר-קאב C125. עם זאת, הפטנט אינו קובע מה יהיה המנוע הסופי, מה יהיה ההספק או איזו תיבת הילוכים תוצע אם הדגם יגיע לייצור.

האפשרות השנייה מעניינת לא פחות: גרסה חשמלית, שבה הסוללה תופסת את המקום שבו נמצא מנוע הבנזין, והמנוע החשמלי משולב בתוך הזרוע האחורית. המבנה שונה מזה של גרסת הבנזין, שבה מופיעה זרוע אחורית רגילה.

הסידור החשמלי מזכיר עקרונות הנדסיים הקיימים גם בקטנוע החשמלי הונדה CUV e:, אך אין מידע המאשר שהונדה מתכוונת להשתמש במכלולים שלו. שרטוטי הפטנט אינם מפרטים את קיבולת הסוללה, הספק המנוע החשמלי או טווח הנסיעה. בדיווחים על הפטנט מוזכרת גם אפשרות לסוללה קבועה או נשלפת.

בשתי תצורות ההנעה נשמרים המאפיינים שהפכו את המוטרה למיוחד: ממדים קומפקטיים, צמיגים בעלי מראה קרבי וסבלים מלפנים ומאחור. השילוב מעניק לו אופי של כלי עבודה קטן, ומבדיל אותו מדגמי הרטרו המקובלים.

האם הונדה אכן תחזיר את המוטרה לשוק, או שמדובר ברעיון הנדסי שלא יגיע לייצור? בשלב זה אין תשובה. הונדה לא הכריזה על דגם חדש, ושרטוטי הפטנט אינם מבטיחים ייצור סדרתי. גם מועד הצגה, מחיר ושווקי יעד טרם נחשפו.

ובכל זאת, האפשרות לראות שוב את אחד הדו־גלגליים החריגים בתולדות הונדה, הפעם עם בחירה בין בנזין לחשמל, בהחלט מסקרנת.