מילאנו: דוקאטי מציגה את היפרמוטרד החדש

19/11/25

דוקאטי מציגה את הדור הבא של האופנוע הכי כיפי בליין שלה. עם מנוע V2 חדש וקל משקל, שלדה מחודשת וטכנולוגיה היישר מהמסלול – ההיפרמוטרד V2 כאן כדי להגדיר מחדש את הקונספט של אדרנלין על שני גלגלים 20 שנה מאז האב טיפוס הראשון Continue Reading

כתב: דודו אלקובי | צילום: יצרן

אם יש אופנוע שנועד להעלות חיוך מטופש על הפנים מתחת לקסדה, זהו ההיפרמוטרד של דוקאטי. ועכשיו, החברה מבולוניה לוקחת את המתכון המוכר של "פאן-בייק" טהור ומשדרגת אותו לקצה עם ההיפרמוטרד V2 החדש. הקונספט פשוט: פחות משקל, יותר כוח, והמון אופי.

לב חדש ופועם: מנוע ה־V2 טווין במרכז העניינים נמצא מנוע ה־V2 החדש בנפח 890 סמ"ק. זהו מנוע הטווין הקל ביותר שדוקאטי ייצרה מעולם (רק 54.5 ק"ג!), והוא תורם משמעותית לדיאטה הכללית של האופנוע. המספרים? 120 כ״ס ב-10,750 סל"ד ומומנט בשרני של 9.6 קג"מ. התוצאה היא ההיפרמוטארד החזק ביותר אי פעם, שמבטיח משיכה חזקה בכל הילוך והנאה מקסימלית גם בכביש וגם במסלול. ההיפרמוטרד V2 יהיה זמין גם בגרסה עם הספק מופחת מותאם לבעלי רישיון A1.

דיאטה רצינית: שלדה ועיצוב מהנדסי דוקאטי לא הסתפקו רק במנוע. השלדה תוכננה מחדש לחלוטין כדי להציע קומפקטיות וזריזות שטרם נראו. שלדת המונוקוק מאלומיניום משתמשת במנוע כגורם נושא עומס, מה שמאפשר בסיס מכני סופר-קומפקטי. השורה התחתונה מרשימה: חיסכון של 13 ק"ג בהשוואה לדור הקודם ואפילו 14 ק"ג בגרסת ה-SP. המשמעות היא אופנוע שמגיב למחשבה, משנה כיוון כהרף עין ומרגיש קליל מתמיד.

הארגונומיה נשארה נאמנה למקור, תנוחת רכיבה זקופה, כידון רחב ומותניים צרים לשליטה מושלמת, בדיוק כמו שאופנוע סופרמוטו צריך להרגיש.

הטכנולוגיה בחזית ההיפרמוטארד V2 לא מזניחה את הצד הטכנולוגי. חבילת האלקטרוניקה, המגיעה היישר מעולם המרוצים, כוללת 4 מצבי רכיבה להתאמה אישית של הכוח והתגובה. הכל נשלט דרך מסך TFT צבעוני חדש בגודל 5 אינץ' הכולל שלושה מצבי תצוגה שונים ביניהם גם מצב מסלול ייעודי. מערכת הבלימה מבית ברמבו עם דיסקים כפולים בקוטר 320 מ"מ מלפנים ו-ABS לפניות כסטנדרט. בגרסה הרגילה מותקנים צמיגי פירלי דיאבלו רוסו IV, ובדגם ה־SP מגיעים צמיגי רוסו קורסה; בנוסף מוצעת אפשרות להחלפה לצמיגי סליקס למסלול סגור, במידות 120/70 ו-190/55.

גרסת ה־SP הספורטיבית מגיעה עם צביעה ייחודית בהשראת אופנועי המרוץ, גלגלים קלים יותר, מתלי אוהלינס מתכווננים מלאים במקום KYB בגרסה הרגילה, וקליפרים משודרגים מתוצרת ברמבו מדגם M50. ה־SP קלה ב-3 ק"ג נוספים מהדגם הרגיל ומיועדת למי שמבלה את סופי השבוע שלו בחיפוש אחר עשיריות השנייה במסלול. מעבר לביצועים, בדוקאטי מבטיחים ראש שקט בסעיף התחזוקה, מרווח טיפולים ארוך במיוחד: בדיקת שסתומים נדרשת רק כל 45,000 ק"מ.