כתב: מערכת מוטו | צילום: בימוטה

בימוטה ממשיכה להרחיב את פעילותה בשוק האמריקאי, במסגרת השותפות עם קוואסאקי, המחזיקה ב־49.9% ממניות יצרנית האופנועים האיטלקית מאז 2019. המהלך מחזק את הנוכחות של אחד המותגים הייחודיים בעולם האופנועים בשוק האמריקאי, לאחר שבימוטה כבר הייתה מיוצגת שם באמצעות גורם מקומי.

בימוטה נוסדה באיטליה בשנת 1972 על ידי ולריו ביאנקי, ג'וזפה מוררי ומסימו טמבוריני, והפכה עם השנים לשם המזוהה עם עיצוב יוצא דופן, שלדות מתקדמות וייצור במספרים קטנים. לאחר שנים של עצמאות ושל כמה תקופות קשות מבחינה עסקית, נכנסה קאוואסאקי לשותפות עם החברה ב־2019, ומאז הולכת בימוטה ומעמיקה את השימוש במכלולים ובמנועים של היצרנית היפנית.

החיבור בין השתיים בולט היטב בדגמים העדכניים. בימוטה שומרת על זהות איטלקית ועל פתרונות שלדה ייחודיים, בעוד שמנועים ומכלולים מרכזיים מגיעים מקוואסאקי. כך, למשל, ה־KB998 Rimini משתמש במנוע ארבעה צילינדרים בנפח 998 סמ"ק שמקורו בקאוואסאקי, בעוד ה־Tesi H2 עושה שימוש במנוע ארבעה צילינדרים מוגדש-על של קאוואסאקי, ומפיק 231 כ"ס.

הפעילות האמריקאית חשובה לבימוטה לא רק מבחינת מכירות, אלא גם משום שמדובר באחד משוקי האופנועים הגדולים והיוקרתיים בעולם. בארה"ב קיימת מסגרת רגולטורית מורכבת לרישום ושיווק אופנועים, ולכן נוכחות מסחרית מסודרת יכולה להקל על רוכשים המעוניינים בדגמי היצרן האיטלקי ולהגדיל את החשיפה למותג.

עבור קוואסאקי, מדובר במהלך שממשיך את האסטרטגיה שהחלה עם רכישת 49.9% מבימוטה: שילוב בין יכולות הייצור, המנועים והטכנולוגיה היפנית לבין העיצוב, ההנדסה והאופי האקזוטי של היצרן האיטלקי.

בימוטה עדיין אינה יצרנית בנפחים גדולים, וזו גם אינה הכוונה. הערך שלה עבור קוואסאקי נמצא במידה רבה בייחוד, בטכנולוגיה ובמיצוב הגבוה. אם הפעילות בארה"ב אכן תתרחב כפי שמתכננת החברה, היא עשויה להפוך את בימוטה לנגישה יותר לרוכבים אמריקאים – מבלי להפוך אותה לעוד מותג אופנועים שגרתי בשוק.

עוד באותו הנושא:
מבחן בכורה מוטו מגזין: בימוטה טזי H2 בכביש ועל המסלול